Test drive Lexus UX
Ang pinakamaliit na crossover sa kasaysayan ng Lexus ay ginugol ng ilang linggo sa aming tanggapan. Sa oras na ito, nakilahok siya sa paghabol sa pulisya at nagtrabaho sa set nang dalawang beses.
Ang Lexus ay isa sa huling mga tatak na premium na pumasok sa subcompact urban crossover segment. Hindi buong malinaw kung ang tatak ay naging isang crossover hatchback o isang crossover, ngunit maliwanag ang lahat ng mga palatandaan ng huli: mayroong isang proteksiyon na body kit at four-wheel drive, kahit na para lamang sa mas matandang pagbabago ng hybrid. Sa parehong oras, ang mga presyo ay hindi mas mababa kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya: hindi bababa sa $ 30. para sa paunang bersyon ng front-wheel drive na may 338-horsepower engine at halos $ 150 para sa karaniwang gamit na hybrid na bersyon.
Sa una tila sa akin na wala nang pag-asa na huli si Lexus. Ang Mercedes GLA at BMW X2 ay labis na nakikipaglaban para sa mga bihirang mamimili sa loob ng maraming taon, at si Lexus ay pumasok lamang sa segment na ito. Ngunit ang Japanese ay hindi maaaring mag-iwan ng puwang ng maraming taon sa isang segment na lalago lamang sa mga susunod na taon. Kaya't sa aking mga unang linggo sa UX, nagtaka ako kung bakit nagpasya si Lexus na maghintay.
Bago pa man ang pagbawas ng halaga ng ruble, ang Lexus CT hatchback ay naibebenta na sa Russia. Sa isang mahusay na pagsasaayos, maaaring mag-order ng $ 19 - $ 649. - nakakatawang pera ayon sa mga pamantayan ng premium 20. Gayunpaman, hindi siya nakakuha ng labis na katanyagan noon, at samakatuwid ay iniwan ang Russia nang halos walang bakas. Ang UX ay isang uri ng pag-restart ng makina na iyon. Oo, mayroon silang ganap na magkakaibang mga engine, mga pagsasaayos, at ang UX ay ibinebenta sa isang crossover wrapper, ngunit ito ang kailangan ng bago, mas bata pang madla ng Lexus. Ngunit sa ideolohiya, sa aking palagay, ang mga ito ay napakalapit na mga kotse.
Una, ang UX ay ang pinaka-abot-kayang tiket sa pagpasok sa Japanese premium. Sa halagang $ 30, makakakuha ka ng isang maayos na kotse na magmaneho nang mahusay at, pinakamahalaga, mukhang hindi pangkaraniwan.
Pangalawa, ang UX ay hindi sinusubukan na mukhang mas mature kaysa sa tunay na ito, at hindi naman nahihiya tungkol sa maliliit na sukat nito sa mga pamantayan ng linya ng Lexus. Ang bagong bagay, sa pamamagitan ng paraan, ay bahagyang mas malaki kaysa sa CT, ngunit sa parehong oras ito ay kapansin-pansin na mas mababa ang puwang sa loob - lalo na sa likod ng sofa.
Sinabi nito, tila ang UX ay may isang mas mahusay na pagkakataon ng tagumpay kaysa sa hinalinhan nito. Hindi bababa sa limang taon, ang mga kagustuhan ng mga Ruso ay nagbago nang malaki. Siyempre, ito ay pangunahin na idinidikta ng ruble exchange rate, ngunit ang mga tatak mismo ay gumawa ng mga pagsasaayos. Ang isang maliit na kotseng limang pintuan na may kapansin-pansin na hitsura at all-wheel drive para sa makatuwirang pera ay maaaring maging isang takbo bukas.
Nagsimula ang umagang iyon sa isang kakaibang tawag. Tinanong ng kausap kung maayos ang lahat sa kotse, at pagkatapos nito natapos ang dayalogo. Makalipas ang kalahating oras sinundan ako ng isang traffic crew ng pulisya na nakasuot ang "chandelier". Sa kuwentong ito, mayroon lamang mga posas - ang pulis mabait, ngunit napaka paulit-ulit na hiniling na iwanan ang kotse, at iwanan ang mga dokumento sa loob.
Hindi ko alam kung ito ay isang pagkakataon, ngunit halos isang minuto bawat minuto, kasama ang kakaibang kampanilya sa susunod na kalye, na-hijack nila ang isang Lexus NX. Ang pulisya, na nakatiyak na ang lahat ay maayos sa akin at sa kotse, inamin na nakikita niya ang UX sa kauna-unahang pagkakataon, kaya't nagpasya siyang "abutin din siya."
Duda ako na gagawin ng UX ito sa buod ng pag-hijack sa lahat - ito ay sobra sa isang imahe at kapansin-pansin na modelo. Malamang na ang Japanese ay nagpaplano na dalhin ito sa napakaraming dami, kaya't hindi dapat magalala ang mga may-ari. Dagdag pa, ang Lexus ay sinasangkapan na ngayon ang lahat ng mga modelo sa sistemang L-Mark.
Ang mga kotse ay minarkahan ng isang anti-steal identifier, na isang nakatagong pagmamarka ng mga elemento na may isang espesyal na PIN code. Bukod dito, isinasagawa ito sa microdots - maaari silang makilala sa isang anim na beses na pagtaas. Ang lahat ng mga code ay natatangi at naka-link sa numero ng VIN.
Bilang karagdagan, naka-install ang mga ikiling sensor sa mga bagong sasakyan ng Lexus - kinikilala ng system ang paglo-load sa isang tow truck at pinapagana ang sistema ng seguridad. Nagbibigay ang gitnang lock ng dobleng pagla-lock: kung masira mo ang bintana, imposible pa ring buksan ang mga pintuan mula sa loob. Sa pangkalahatan, ang lahat ay napaka-seryoso - tila wala sa mga kakumpitensya ang nag-abala nang labis sa proteksyon laban sa pagnanakaw.
Siyempre, hindi pa sila nakakakuha ng mga naturang system na hindi maaaring mapalampas, ngunit ang bentahe ng L-Mark ay hindi lamang sa proteksyon ng kotse mismo, kundi pati na rin sa katotohanan na sa sistemang ito maaari mong makatipid nang malaki pera kapag bumibili ng isang komprehensibong patakaran sa seguro.
Ang lahat ng mga kotse na nauuwi sa Autonews.ru garahe ay regular na tumutulong sa amin sa paggawa ng pelikula. Ang isang operator na may kagamitan sa trunk ay isang pangkaraniwang kuwento mula sa aming pang-araw-araw na buhay. Nga pala, kung hindi ka pa nakakapag-subscribe sa Youtube channel, oras na upang gawin ito.
Sa araw kung kailan umalis ang Lexus UX para sa isang bagong papel sa kauna-unahang pagkakataon, ako, sa totoo lang, nag-aalala ako: makakaya ba ng pinakamaliit sa lahat ng Lexus ang isang hindi pangkaraniwang papel para sa sarili nito? Iwawaksi ba niya ang operator? Masisira ba ang larawan? Nakakagulat, ang UX ay gumawa ng hitsura na kinukunan namin ang isang eksena mula sa isang malaking SUV na may suspensyon sa hangin.
Lahat ng salamat sa multi-link na naka-mature na tono: ang UX kung minsan ay kumikilos nang napakasarap para sa isang kotse na may isang maikling wheelbase. Ito ay madali para sa kanya at sa paikot-ikot na landas sa pagitan ng mga nayon ng dacha sa rehiyon ng Moscow, at ang matulin na highway, at ang mauladong kalsada ng dumi. Sa pangkalahatan, kung nag-aalala ka na ang UX na ito ay hindi sapat na komportable, tiyak na hindi ito ang kaso.
Ngunit may isang problema: ang maayos na naayos na chassis ay sumasalungat sa dalawang litro na gasolina na hinahangad. Sa panahon ng pagsubok, sinubukan namin ang parehong mga bersyon: pangunahing at hybrid. Ang pangalawang pagpipilian, siyempre, ay mas nakakaabala, ngunit hindi ko sasabihin na ito ang pagkakaiba sa mga dynamics, kung saan nais ng isang magbayad ng ilang libong dolyar.
Sa parehong oras, ang 150-malakas na bersyon ay hindi tungkol sa kaguluhan. Oo, ang kanyang pagpabilis sa "daan-daang" ay idineklara sa antas ng 9 segundo, ngunit ang mga sensasyon ay malabo ng masyadong pangkaraniwang gawain ng variator. Mayroong sapat na mga speaker sa lungsod, ngunit wala na. Kaya't nakakahiya na hindi naglagay ang Japanese ng isang turbocharged na 1,2-litro na engine mula sa kapatid nitong Toyota C-HR papunta sa UX.
