Test drive Skoda Kodiaq
Ang towbar ay lumalabas mula sa ilalim ng bumper, ang pangatlong mga upuan ng hilera na madaling magkasya sa ilalim ng lupa, ang puno ng kahoy ay bubukas na may swing ng paa, at ang mga pintuan ay protektado ng mga maaaring iatras na mga panel. Naku, hindi lahat ng ito ay umabot sa merkado ng Russia.
Mula sa isang distansya, ang Kodiaq ay madaling malito sa Audi Q7, na doble ang halaga, at isara ito ay puno ng maraming mga stampings, chrome at matalinong LED optika. Walang solong kontrobersyal na elemento dito - kahit na ang mga magarbong lantern ay tila medyo naaangkop. Sa pangkalahatan, ang Kodiaq ay ang pinakamagandang Skoda sa modernong kasaysayan ng tatak.
Sa loob, ang lahat ay napakahusay din, at ang ilang mga solusyon, kahit na sa mga pamantayan ng klase, ay mukhang mahal. Kunin ang Alcantara, mga cool na acoustics, soft contour lighting, at isang higanteng multimedia screen, halimbawa. Ngunit ang pag-aari sa merkado ng masa ay nagbibigay pa rin ng sobrang simpleng malinis na may parehong hilig na kaliskis, isang kulay-abo na yunit ng pagkontrol sa klima at isang manibela, tulad ng sa Rapid. Ngunit tila na ang Skoda ay hindi nahihiya sa lahat ng ito, dahil ang Kodiaq ay naimbento para sa isang bagay na ganap na naiiba.
Mayroong isang kakila-kilabot na maraming puwang dito. Sa mga larawan maaaring mukhang ang likurang sofa ay masyadong makitid - huwag maniwala. Sa katotohanan, tatlo sa atin ang maaaring umupo dito at magmaneho ng isang libong kilometro nang walang sakit sa likod. Mas mainam na hindi madala ng pangatlong hilera: kadalasang nagdadala sila doon ng hindi hihigit sa kalahating oras, ngunit, para sa mga bata - tamang tama.
Sa pagtugis ng karagdagang puwang sa itaas ng ulo, sa mga binti, siko at balikat, nakalimutan ni Skoda ang pangunahing bagay - ang driver. Nasanay ako sa hindi pangkaraniwang pag-landing sa Kodiaq nang halos tatlong araw: tila ang saklaw ng mga pagsasaayos ng pagpipiloto haligi at ang upuan ay sagana, ngunit hindi ako makahanap ng komportableng posisyon. Alinman ang overlay ng manibela ng mga instrumento, kung gayon ang mga pedal ay masyadong malayo, o, sa kabaligtaran, hindi ko maabot ang manibela. Bilang isang resulta, naupo ako, tulad ng sa isang upuan sa isang teatro - mataas, antas at hindi tama.
Ang 2,0-litro na TSI ay hindi sumuko sa Kodiaq tulad ng kotse sa pagmamaneho. Gumagawa ito ng 180 hp. (sa pamamagitan ng ang paraan, ito ang pinaka pangunahing firmware para sa motor na ito) at kasama ang "basa" na pitong bilis na DSG ay nagpapabilis sa crossover sa "daan-daang" sa 7,8 segundo - hindi isang talaan, ngunit sa mga pamantayan ng klase ito ay napakabilis
Tulad ng lahat ng medyo compact VAG car, ang Skoda Kodiaq crossover ay itinayo sa arkitektura ng MQB na may McPherson struts sa harap at multi-link na suspensyon sa likuran. Sa mga tuntunin ng sukat, nalampasan ng Kodiaq ang karamihan sa mga crossover ng klase na "C", kabilang ang malapit na nauugnay na Volkswagen Tiguan. Ang modelo ay 4697 mm ang haba, 1882 mm ang lapad, at sa mga tuntunin ng wheelbase (2791 mm) ang Kodiaq ay walang katumbas sa segment. Ang dami ng puno ng kahoy ay nag-iiba mula 230 hanggang 2065 liters, depende sa pagsasaayos ng cabin.
Ang hanay ng mga makina ng Russia ay naiiba mula sa Europa lamang sa hanay ng mga diesel - mayroon lamang kaming 150-horsepower 2,0 TDI na magagamit. Ang saklaw ng gasolina ay binuksan ng 1,4 TSI turbo engine na may kapasidad na 125 o 150 hp, at ang pangalawa, sa mababang karga, ay nakapatay ng dalawa sa apat na silindro upang makatipid ng gasolina. Ang papel na ginagampanan ng top-end unit ay nilalaro ng isang 2,0-litro TSI na may 180 horsepower. Ang base engine ay may kasamang isang manual gearbox, mas malakas - kapwa may isang manu-manong gearbox at may isang robot ng DSG, lahat ng mga dalawang litro na makina - mayroon ding isang gearbox ng DSG.
Ang mga paunang pagbabago sa petrol ay maaaring maging front-wheel drive, mas malakas - na may isang paghahatid ng all-wheel drive na may isang Haldex clutch, na kamakailan ay naibigay ng BorgWarner. Ang klats ay nakapag-iisa na namamahagi ng traksyon kasama ang mga palakol, hindi alintana ang mode ng pagmamaneho na pinili ng driver. Pagkatapos ng 180 km / h, ang kotse ay magiging front-wheel drive.
Ang suspensyon ay maaaring lagyan ng mga opsyonal na DCC adaptive damper na nagbabago ng mga setting alinman sa nakapag-iisa gamit ang mga vertical acceleration sensor o alinsunod sa mga napiling setting. Ang hanay ng mga mode sa pagmamaneho ay may kasamang Normal, Aliw, Sport, Eco at Winter algorithm.
- Itay, ipakita sa akin ang ilang trick sa kotse?
Ang apat na taong gulang na anak na lalaki ay interesado na sa mga kotse, at sa pagkakataong ito ay nakipag-ugnay siya nang eksakto sa tamang address. Nakita niya ang parking lot at leg-swinging power boot, ngunit tiyak na higit pa sa Kodiaq. Halimbawa, isang towbar na pop up pagkatapos ng pagpindot sa isang pindutan. O ang mga strap sa sahig ng boot, na maaaring hilahin upang lumikha ng isa pang hilera ng mga upuan. Ang nasabing puwang para sa mga laro ng pagtago at panandaliang nai-save ako mula sa pagtatanong upang ipaliwanag ang layunin ng bawat kahon sa ilalim ng hood, ngunit ang bata ay agad na may mga gawain para sa akin: "Itay, bumili tayo ng isang trailer at himukin ito tulad nito ? "
Hindi namin talaga kailangan ng isang trailer o isang towbar, ngunit ang isang maluwang na pitong-puwesto na cabin ay isa pang bagay. Sa nakikitang kasiyahan, nakagawa ako ng isang pamamaraan alinsunod sa kung aling dalawang upuang bata ang magkakasya sa kotse, na iniiwan ang posibilidad na magamit ang natitirang mga upuan para sa iba pang mga kamag-anak. Ito ang karaniwang kwento ng isang paglalakbay mula sa kanyang maliit na bahay sa tag-init patungo sa kanyang magulang, o, sa bersyon ng taglamig, isang malaking karamihan ng tao sa skating rink. Ngunit ang mga bata ay nagtapos sa kanilang sariling mga plano sa salon, na tiyak na kasama ang sakit ng ulo ng magulang.
Ang malalaking Kodiaq ay hinihipan ang mga larong ito sa kalawakan na medyo stoically at hindi eksaktong nagdurusa mula sa maraming mga pagbabago ng cabin. Bilang isang driver, hindi ako nasisiyahan sa sadyang mataas na landing ng bus sa gulong, ngunit sa sitwasyon ng isang paglalakbay sa pamilya, sapat na sa akin na malaman na ang lahat ay magiging masaya at komportable. Kasama ang bagahe, kung saan, kahit na sa isang 7-seater config, mayroon pa ring mahusay na 230 liters sa ilalim ng kurtina. At halos wala akong pakialam kung paano magmaneho ang kotseng ito, dahil alam kong ginagawa ito ng Skoda kahit papaano.
Mula sa pananaw ng consumer, ang perpektong kotse ay isang malakas na sports car ng premium na tatak na may bukas na tuktok, at mula sa pananaw ng nagmemerkado, ang kliyente ay palaging isang matagumpay na may-ari ng negosyo na may isang aktibong lifestyle at isang hanay ng mga kagamitan sa palakasan. Ngunit sa loob ng maraming taon ang pag-polyo ng mga interior ng kotse, pag-imbento ng mga may hawak ng tasa ng wastong hugis, mga lalagyan para sa pagtatago ng guwantes at mga telepono, pati na rin ang ganap na mapanlikha na mga pimples-clip sa ilalim ng mga takip ng bote ay nagkakahalaga upang ang isang tunay na driver na may isang tunay na pamilya ay maaaring hindi mag-isip tungkol sa isang libong maliliit na bagay na maaaring magalit sa isang kotse na puno ng mga taong hindi mapakali.
Ang tanging nakakadismaya lamang na bagay ay ang mga goma na gumagalaw kapag binuksan ang mga pintuan upang maprotektahan ang kanilang mga gilid. Sa mga kotse na binuo sa Russia, wala sila sa lahat ng antas ng trim. At ang punto ay hindi kahit na sa masikip na parking lot kailangan mo pa ring mag-ingat. Ito ay minus isang kamangha-manghang trick sa kotse, na tiyak na mag-aapela hindi lamang sa mga bata, ngunit sa pangkalahatan sa lahat, nang walang pagbubukod.
Ang medyo malaking crossover ng tatak ng Skoda ay lumitaw nang hindi inaasahan. Ang mga pagsubok sa modelo ng hinaharap ay nagsimula noong unang bahagi ng 2015, at ang unang opisyal na impormasyon tungkol sa bagong produkto ay lumitaw isang taon lamang ang lumipas, nang magsimulang ibunyag ng mga Czech ang mga sketch ng crossover. Noong Marso 2016, ang konsepto ng Skoda VisionS ay ipinakita sa Geneva Motor Show, na naging mga prototype ng hinaharap na produksyon ng kotse.
Sa taglagas ng parehong taon, isang produksyon ng kotse ang ipinakita sa Paris, na naiiba mula sa konsepto lamang sa mga detalye. Ang pagtatago ng mga hawakan ng pinto ay nawala, ang mga salamin ay tumigil sa pagiging maliit, ang mga optika ay naging mas simple, at sa halip na futuristic na interior ng konsepto, ang kotse ng produksyon ay nakatanggap ng isang panloob na panloob, na binuo mula sa kanilang pamilyar na mga elemento.
Sa una, ipinapalagay na ang punong barko crossover ng tatak Skoda ay tatawaging Kodiak pagkatapos ng Kodiak polar bear, ngunit sa huli ang kotse ay pinalitan ng pangalan na Kodiaq upang mabigyan ang pangalan ng isang mas malambot na tunog sa pamamaraan ng wika ng Alutian mga aborigine, katutubo sa Alaska. Ang premiere screening ng kotse ay sinamahan ng isang pelikula tungkol sa buhay ng katamtamang pag-areglo ng Kodiak sa Alaska, na ang mga residente sa isang araw ay binago ang huling liham sa pangalan ng kanilang lungsod na "q" na eksaktong naaayon sa pangalan ng bagong Modelo.
Sa susunod na Geneva Motor Show noong Marso 2017, dalawang bagong bersyon ang debuted - ang Kodiaq Scout na may pinahusay na geometric flotation at isang mas seryosong bypass na proteksiyon, at ang Kodiaq Sportline na may espesyal na body trim, sports steering wheel at mga upuan.
Tila na sa hindi masyadong mahabang panahon ng pagkakaroon ng Skoda Kodiq sa aming merkado, ang isang napaka-seryosong maling akala ay matatag na naitatag ang sarili sa kamalayan ng publiko. Ito ay tulad ng Kodiaq ay ang perpektong kotse para sa isang malaking pamilya.
Sa katunayan, hindi ito ganap na totoo, at ang disenyo nito ang sisihin. Laban sa background ng maayos na balanseng Octavia at ang perpektong proporsyon na Napakahusay na may isang hawakan ng premium gloss, ang Kodiq ay mukhang masyadong hindi mapakali. Siguro nakakuha ako ng impression na ito dahil sa mga kakaibang optika sa harap ng Czech crossover. O mula sa katotohanang nakilala ko ang isa nang maraming beses sa TTK, na kumpletong nakabalot sa isang pelikulang kulay acid.
Oo, at sa parehong oras naaalala ko na mayroon itong isang maluwang na interior, at halos bawat isa sa mga upuan ay may sariling mga iszina mount. Ngunit sino ang nagsabi na ang isang malaking pamilya na may mga apo, lola at isang loro sa isang hawla ay dapat na maglakbay sa naturang interior.
Tulad ng sa akin, ang salon na ito na may hindi mabilang na mga may hawak ng tasa, drawer, bulsa at mga clip ng gadget ay mas angkop para sa isang batang kumpanya.
Pangunahing Kodiaq na may 125 hp engine at ang manu-manong gearbox ay ibinebenta sa paunang dalawang antas ng trim at Aktibo at ambisyon at nagkakahalaga ng minimum na $ 17. Nag-aalok lamang ang una ng mga de-kuryenteng salamin, isang sistema ng pagpapapanatag, airbags sa harap at gilid, pinainit na upuan, sensor ng presyon ng gulong, kontrol sa klima ng 500-zone, 2-pulgadang gulong at isang simpleng radio. Ang pangalawa ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga riles ng bubong, mga lambat ng puno ng kahoy, pinabuting pag-trim at panloob na pag-iilaw, mga kurtina, passive distansya na katulong sa pagsisimula, pindutan ng pagsisimula, mga sensor ng harap at likurang paradahan, mga sensor ng ilaw at ulan, kontrol sa cruise.
Ang mga presyo para sa 150-horsepower na front-wheel drive na mga kotse na may isang gearbox ng DSG ay nagsisimula sa $ 19, ngunit mayroon nang isang bersyon ng Estilo ($ 400) na may higit pang mga kagiliw-giliw na trim, upuan ng de-kuryenteng driver, panloob na ilaw sa atmospera, sistema ng pagpili ng mode ng pagmamaneho, LED mga headlight, isang pabaliktad na kamera at 23-pulgadang gulong.
Ang mga all-wheel drive ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 19 para sa Aktibong bersyon na may manu-manong gearbox o $ 700 para sa DSG robot. Ang 20-horsepower all-wheel drive na Kodiaq na may DSG sa antas ng trim ng Estilo ay nagkakahalaga ng $ 200. At ang mga dalawang-litro na kotse ay maaari lamang kasama ang apat na gulong at isang robot, at ang kumpletong mga hanay ay nagsisimula mula sa Ambisyon. Mga Presyo - mula sa $ 150 para sa gasolina at mula $ 24 para sa diesel. Sa tuktok ay ang mga marangyang kagamitan na Kodiaqs sa mga bersyon ng Laurin & Klement, na nasa dalawang litro lamang at nagkakahalaga ng $ 000 at $ 24 para sa mga bersyon ng gasolina at diesel, ayon sa pagkakabanggit. At hindi ito ang hangganan - mayroong tatlong dosenang higit pang mga item sa listahan ng mga pagpipilian na nagkakahalaga mula $ 200 hanggang $ 23.
Ang "off-road" na Kodiaq Scout ay hindi bababa sa isang 150-horsepower na kotse na may DSG at all-wheel drive na nagsisimula sa $ 30. Kasama sa pakete ang mga rail ng bubong, proteksyon ng makina, espesyal na interior trim na may atmospheric lighting at operasyon ng off-road ng mga unit. Ang mga presyo para sa dalawang litro na Scout ay nagsisimula sa $ 200 para sa diesel at $ 33 para sa mga variant ng gasolina. Ang "sporty" na Kodiaq Sportline ay nagkakahalaga ng $ 800 para sa 34-horsepower car, habang ang dalawang litro na bersyon ay nagsisimula sa $ 300.
| Uri | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4697/1882/1655 |
| Wheelbase mm | 2791 |
| Timbang ng Curb | 1695 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1984 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 180 sa 3900-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 320 sa 1400-3940 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 7-st. rob., puno |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 206 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 7,8 |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Dami ng trunk, l | 230-720-2065 |
| Presyo mula sa, USD | 24 200 |
