Mga Polish reconnaissance helicopter part 2

W-3PL Głuszec na paparating sa paliparan ng Nowy Targ pagkatapos lumipad sa mga bundok. Sa panahon ng modernisasyon, ang mga helicopter ng ganitong uri ay na-retrofit, kasama ang mga optoelectronic na ulo na naka-install sa pagitan ng mga air intake ng engine.

Noong Enero 2002, ang mga ministro ng depensa ng Poland, Czech Republic, Slovakia at Hungary ay nagpahayag ng kanilang pagnanais na sama-samang gawing moderno ang Mi-24 combat helicopter at dalhin ang mga ito sa linya sa mga pamantayan ng NATO. Ang gawain ay isasagawa ni Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. Ang programa ay pinangalanang Pluszcz. Noong Pebrero 2003, ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan para sa na-upgrade na Mi-24 ay naaprubahan, ngunit noong Hunyo 2003 ang programa ay tinapos ng isang intergovernmental na desisyon na suspindihin ang trabaho sa magkasanib na modernisasyon ng mga helicopter. Noong Nobyembre 2003, ang Ministri ng Pambansang Depensa ay pumirma ng isang kasunduan sa WZL No. programa. 1 na helicopter ang dapat gawing moderno, kabilang ang 24 sa Mi-16PL attack version at apat sa Mi-12PL/CSAR combat rescue version. Gayunpaman, ang kontratang ito ay winakasan ng Ministry of Defense noong Hunyo 24.

Ang mga problema sa programang Pluszcz ay nagtulak ng pansin sa W-3 Sokół battlefield support helicopter. Ang pangunahing layunin ng programa ng modernisasyon, gayunpaman, ay hindi upang magbigay ng rotorcraft ng ganitong uri ng mga anti-tank guided missiles, ngunit upang madagdagan ang dami ng impormasyon na pag-aari ng mga tripulante, at upang paganahin ang mga misyon ng reconnaissance at ang paglipat ng mga espesyal na grupo sa lahat. lagay ng panahon, araw at gabi. Ang programa ay opisyal na inilunsad noong Oktubre 31, 2003, nang ang Departamento ng Patakaran sa Depensa ng Ministri ng Pambansang Depensa ay pumirma ng isang kontrata sa WSK "PZL-Świdnik" upang bumuo ng isang konseptwal na disenyo. Bilang karagdagan sa planta sa Swidnica, kasama sa development team, bukod sa iba pa, ang Air Force Institute of Technology at, batay sa isang kasunduan sa pakikipagtulungan, ang Research Center para sa Mechanical Equipment sa Tarnow.

Noong Abril 2004, ang proyekto sa ilalim ng pagtatalagang Głuszec ay inaprubahan ng Ministri ng Pambansang Depensa. Sa taglagas ng parehong taon, isang kontrata ang nilagdaan para sa paggawa ng W-3PL Głuszec prototype at para sa pagsubok nito. Noong kalagitnaan ng 2005, nagdagdag ang Department of National Defense ng isang kinakailangan na ang W-3PL ay iakma rin para sa mga combat rescue mission. Dalawang W-3WA helicopter na ginamit ng Polish Army ang napili para bumuo ng prototype; Ito ay mga halimbawa na may mga numero ng buntot na 0820 at 0901. Ang pagpili ng bersyon na ito ay hindi sinasadya, dahil ang W-3WA ay may dual hydraulic system at nakakatugon sa mga kinakailangan ng FAR-29. Bilang resulta, ang 0901 ay ipinadala para sa muling pagtatayo sa Svidnik. Ang prototype ay handa noong Nobyembre 2006 at nag-alis noong Enero 2007. Ang mga pagsubok sa pabrika ay nagpatuloy hanggang Setyembre. Ang mga pagsusulit sa kwalipikasyon (estado) ay nagsimula noong taglagas 2008. Ang mga positibong resulta ng pagsusulit ay agad na inilabas sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Defense. Ang halaga ng kontrata, kabilang ang pagpapatupad ng programa, ay tinatayang PLN 130 milyon. Sa pagtatapos ng taon, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng unang batch ng tatlong helicopter, at nagsimula ang trabaho halos kaagad. Bilang resulta, sa pagtatapos ng 2010, ang parehong prototype 3 at tatlong nakakontratang W-56PL na may mga numero ng buntot na 0901, 3 at 0811 ay inilipat sa 0819th combat and rescue squadron ng 0820th combat helicopter regiment sa Inowroclaw.

Ang na-upgrade na combat support helicopter na W-3PL ay nilagyan ng integrated avionics system (ASA) na binuo sa Air Force Institute of Technology. Gumagamit ito ng modular na MMC mission computer batay sa MIL-STD-1553B data bus, na nagpapadala, bukod sa iba pang mga bagay, na may mga subsystem gaya ng mga komunikasyon, pagkakakilanlan at nabigasyon o surveillance at intelligence. Bilang karagdagan, ang ASA, sa pakikipagtulungan sa kagamitan sa lupa, ay nagbibigay-daan para sa pagpaplano ng mga gawain bago ang paglipad, na isinasaalang-alang ang mga elemento tulad ng ruta ng paglipad, mga target na sirain o reconnaissance, ang paggamit ng mga asset ng labanan at mga on-board system, at kahit na. pagpapatupad nito. Ang impormasyon tulad ng mga turning point (nabigasyon), pangunahing at reserbang mga paliparan, ang lokasyon ng mga mapagkaibigang tropa, mga bagay at kagamitan, at maging ang isang larawan ng isang partikular na bagay ay na-load din sa memorya ng system. Ang mga data na ito ay maaaring mabago sa paglipad bilang ang taktikal na sitwasyon sa lugar ng mga pagbabago sa interes. Ang impormasyon sa itaas ay minarkahan sa mapa, na nagbibigay-daan sa iyong ipakita ang teritoryo sa loob ng radius na 4 hanggang 200 km. Awtomatikong ginagawa ang pag-zoom kapag tinutukoy ng crew ang lugar ng interes. Ang mapa ay patuloy na nakatuon sa direksyon ng paglipad, at ang posisyon ng helicopter ay ipinapakita sa gitna ng mapa. Gayundin sa panahon ng pag-debug, ang system na nagsusuri ng data gamit ang S-2-3a recorder ay nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang mga parameter ng flight, ilarawan sa isip ang ruta (sa tatlong dimensyon), at muling likhain ang imahe na naitala sa sabungan sa panahon ng misyon, na nagbibigay-daan para sa isang tumpak na pagtatasa ng misyon, kabilang ang mga resulta ng pagsaliksik.

W-3PL Glushek sa paglipad. Ang kotse ay isang prototype ng modernisasyon. Pagkatapos ng positibong pagsubok, tatlo pang W-3 Sokół (0811, 0819 at 0820) ang itinayong muli sa bersyong ito.

Ang W-3PL ay may integrated navigation system (ZSN) na bumubuo sa Thales EGI 3000 system, na nagsasama ng isang inertial platform na may GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satellite navigation system receiver at isang awtomatikong radio compass. Sumusunod ang ZSN sa mga kinakailangan ng ICAO para sa radio navigation at landing system. Sa kabilang banda, ang Integrated Communications System (ZSŁ) ay kinabibilangan ng apat na HF/VHF/UHF na radyo na tumatakbo sa 2-400 MHz band. Ang kanilang gawain ay upang matiyak ang patuloy na komunikasyon sa pagitan ng kanilang mga tripulante (intercom + pakikinig sa mga espesyal na nabigasyon at mga senyales ng babala), kasama ang pangkat ng pagpapatakbo na nakasakay o isang doktor, pati na rin sa mga tropa sa lupa o sa isang reconnaissance command post, pati na rin. bilang mga pinabagsak na tauhan (mission of combat rescue). Ang ZSŁ ay may apat na mode ng operasyon: Explicit Communication, Voice Encrypted Communication (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC), at Automatic Connection Communication (ALE at 3G).