Lahat ng wheel drive o lahat ng wheel drive | who cares?

4WD, AWD, part time o full time. Lahat sila ay magkakaiba at lahat sila ay angkop para sa iba't ibang mga sitwasyon sa pagmamaneho.

Kaya ano ang pagkakaiba sa pagitan ng AWD at 4WD? Sa madaling salita, parehong AWD at 4WD system ang nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong, kaya ang kanilang mga pangalan, ngunit ang mga bagay ay nagiging mas kumplikado mula doon. 

Gayunpaman, ang Subaru ay may eleganteng paliwanag: "Ang all-wheel drive ay naging tinatanggap na paglalarawan ng isang kotse na patuloy na nagmamaneho sa lahat ng mga gulong. Ang 4WD ay karaniwang itinuturing na isang kotse o, mas karaniwan, isang mas malaking SUV (Sports Utility Vehicle) na gumagamit ng isang driver-selectable system na mekanikal na umaakit sa all-wheel drive."

Sa totoong mundo, hindi ganoon kadali ang mga bagay, ngunit bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang mga XNUMXxXNUMX ay mas magaan at mas mababa (sa tingin ng Subaru Forester et al) kaysa sa XNUMXxXNUMX at mas angkop para sa mabilis na pagmamaneho sa mga kalsada at maruruming kalsada kaysa sa mabagal na pagmamaneho sa labas ng kalsada. dahil kulang sila sa ground clearance. at isang transmission na idinisenyo upang gumana sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Ang mga kotse na may palaging on all-wheel drive system ay idinisenyo at ininhinyero para sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa aspalto "na may paminsan-minsang dumi o magaan na paggamit sa labas ng kalsada," sabi ni Subaru.

Ang mga all-wheel drive na sasakyan (kilala rin bilang 4x4s) ay ang kabilang panig ng automotive coin na iyon: malamang na mas malaki, mas mabigat, mas maaasahan at mas angkop ang mga ito para sa mahirap na pagmamaneho sa mga malalayong distansya*. (Huwag mag-alala: ipapaliwanag namin kung ano ito mamaya sa sinulid na ito.)

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sistema ng AWD at AWD ay hindi lamang namamalagi sa maliwanag na pagkakapareho ng dalawang mga sistema, ngunit namamalagi din sa mas malalim na mga intricacies ng mga system mismo at ang aktwal na mga aplikasyon kung saan sila ay dinisenyo.

Ngunit aling unit ang mas mahusay sa pagharap sa mga all-wheel drive at all-wheel drive na mga kotse? Alin sa dalawa ang mas maganda sa kalsada, off-road, at alin ang mas maganda para sa iyong pamilya? Basahin at alamin.

Ipinaliwanag ng part-time na 4WD

Sa karamihan ng mga tradisyunal na off-road 4WD na sasakyan, ang kapangyarihan mula sa makina ay bilang default na ipinapadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang transfer case. Ang transfer case ay naglalaman ng dalawang gear na maaaring konektado sa pamamagitan ng isang chain. Idiskonekta mo ang chain para sa two-wheel drive - likuran lamang - at ito ay gumagana sa XNUMXWD mode; nilo-lock nito ang bilis ng front axle sa bilis ng rear axle.

Gumagana ang four-wheel drive sa 2WD sa kalsada, mga traksyon na ibabaw dahil hindi mo kailangan ang apat para sa pinakamainam na traksyon tulad ng gagawin mo sa mga graba sa likod ng mga kalsada o trail.

Sa mga part-time na 4WD system, kung minsan ay tinutukoy bilang 4x4 o on-demand na 4WD system, ang paggamit sa transfer case ay nagbibigay ng maximum na biyahe sa mabagal na mga sitwasyon sa labas ng kalsada. Gayunpaman, ang mga gulong ay madudulas at magkakamot pa rin dahil sa maluwag na ibabaw, na nagsisiguro na ang anumang pag-ikot ng gulong ay malulutas mismo sa pamamagitan ng pag-ikot upang mapawi ang tensyon.

Gayunpaman, sa kalsada, ang mga gulong ay dapat na iikot nang nakapag-iisa upang maka-corner. Kung ang pag-ikot ng bawat gulong ay nililimitahan ng 4WD system, kapag naka-corner, ang mga gulong ay madulas o iikot sa pagtatangkang mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis ng pag-ikot. 

Kung matagal ka nang gumagamit ng 4WD sa kalsada, humihingi ka ng pagtatalo: tataas ang konsumo ng gasolina, magdudulot ng hindi kinakailangang pagkasira sa iyong sasakyan, at mas malala pa, magdudulot ito ng malubhang pinsala dahil sa transmission winding ( kilala rin bilang transmission tie-up).

Ito ay isang sitwasyon kung saan ang powertrain ng iyong SUV ay nasa ilalim ng matinding stress dahil sa matinding torque forces na pumipilit sa iyong sasakyan, na naka-lock sa 4WD mode, sa mga sulok at pagliko habang ang lahat ng apat na gulong ay umiikot pa rin sa ganoong bilis. .

Kung hindi madulas ang mga gulong para ilabas ang nakakulong na enerhiya, binibigyang-diin ng "twist" na ito ang mga wheel hub at transmission hanggang sa limitasyon, na maaaring hindi bababa sa napakamahal na ayusin at, sa pinakamasama, lubhang mapanganib. . 

Full Time 4WD Ipinaliwanag

Ang permanenteng 4WD ay patuloy na nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong. Upang malutas ang problema sa transmission kink na binanggit sa itaas, ang system ay gumagamit ng center differential (o simpleng differential) na nagbibigay ng iba't ibang bilis para sa bawat axle.

Bagama't ang transfer case ay patuloy na nakatutok upang himukin ang mga gulong sa harap at likuran, ang differential ay nagbibigay-daan para sa iba't ibang bilis ng pag-ikot. Nangangahulugan ito na sa kalsada, hindi susubukan ng XNUMXWD system na panatilihin ang bawat gulong sa isang nakapirming bilis, na iniiwasan ang potensyal na pagkaubos ng transmission.

Sa mga stock system, maaaring i-lock ang differential, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa parehong bilis at sa gayon ay nagbibigay ng parehong kakayahan sa paghawak ng graba sa labas ng kalsada gaya ng mga part-time na katapat nito. 

Ginagamit ang differential lock, likuran o gitna, at low range engagement* kapag ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay nagiging lubhang mahirap at kailangan mo ng pinakamainam na traksyon ng gulong at maximum na torque mula sa transmission. (*Nangangako kami ng higit pa tungkol dito sa ibaba.)

Low Range 4WD Ipinaliwanag

Ang Toyota LandCruiser 70 Series ay isang halimbawa ng mababang hanay na all-wheel drive na sasakyan.

Ang mga part-time at full-time na XNUMXWD na sasakyan ay may posibilidad na magkaroon ng dual-range transfer case, at nagbibigay ito sa iyo ng higit na kalayaan pagdating sa kung gaano kalayo ang iyong mapupuntahan.

Una, mataas na hanay: sa 2H (two-wheel drive, high range) mode, dalawang gulong, kadalasan ang mga gulong sa likuran, ang magmaneho ng kotse. Gumagamit ka ng 2H para sa normal na trapiko sa kalsada.

Sa 4H (4WD, High Range) mode, lahat ng apat na gulong ay nagmamaneho ng sasakyan. Gumagamit ka ng XNUMXH sa mga ibabaw na maaaring mangailangan ng higit na pagkakahawak kaysa bitumen; mag-isip ng matigas na buhangin, maruruming kalsada, mga landas ng graba at iba pa.

Susunod, mababang hanay: Sa 4L (XNUMXWD, mababang hanay) na mode, lahat ng apat na gulong ay nagmamaneho ng kotse at isang mababang gear ratio ang ginagamit. Mas mabagal ang pag-ikot ng mga gulong ng iyong sasakyan kaysa sa mataas na RPM, kaya mas mainam na gumamit ng mas mabagal na bilis at mas maraming torque. 

Ginagamit mo ang 4L para sa malambot na buhangin, buhangin ng buhangin, matarik na burol at dalisdis, malalim na putik o niyebe, at mabagal na pag-crawl sa bato.

Dati kailangan mong lumipat sa mataas o mababang hanay na may maliit na switch (short knob) sa tabi ng iyong pangunahing manual o auto shifter, at ang ilan sa amin mula sa "Mga Lumang Araw" ay kailangan pang lumabas sa aming mga 4WD at talagang i-lock ang aming manual-lock hub sa mga gulong sa harap para sa trabaho sa labas ng kalsada; at pagkatapos ay i-unlock ang mga ito kapag lumipat ka pabalik sa 2H. Hindi na; maaari ka na ngayong lumipat sa mataas o mababang hanay gamit ang isang dial o knob sa cabin.

Sa maraming modernong 4WD na sasakyan, maaari kang lumipat mula 2H hanggang 4H nang hindi humihinto, ngunit ang paglipat mula 4H hanggang XNUMXL ay nangangailangan ng ganap na paghinto.

Paliwanag ng four wheel drive

Ang permanenteng all-wheel drive ng Subaru ay may kakayahang magpadala ng hanggang 70 porsiyento ng torque sa rear axle.

Ang mga four-wheel drive na sasakyan ay hindi gumagamit ng transfer case; gumagamit sila ng sistema ng pagmamaneho na may mekanismo—isang limited-slip differential o isang elektronikong kontroladong clutch—na nagdidirekta ng torque kung saan ito pinaka-kailangan para sa pinakamainam na traksyon, habang pinapayagan pa rin ang pagkakaiba ng pag-ikot sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.

"Sa maraming AWD system, ang makina ang nagtutulak sa front gearbox, na unang nagtutulak sa front axle sa harap ng differential," paliwanag ni Subaru Australia tech guru na si Ben Grover.

"Ang pag-ikot ng front axle, sa turn, ay nagtutulak sa central shaft kung saan umiikot ang rear axle.

"Nangangahulugan ito na ang karamihan sa metalikang kuwintas ay ipinadala sa front axle, habang ang likurang driveshaft ay nakakakuha ng maximum na 40 porsyento.

"Sa kabilang banda, ang sistema ng Subaru ay pangunahing nagtutulak sa center differential, na nangangahulugang ang system ay maaaring magpadala ng hanggang 70 porsiyento ng metalikang kuwintas sa rear axle."

Ang isang palaging naka-on na 4WD system ay magbibigay ng higit na traksyon kaysa sa isang driver-selectable na XNUMXWD system sa "isang hindi inaasahang sitwasyon kung saan ang isang sulok ay mas madulas kaysa sa inaasahan, o kapag ang agarang traksyon ay kinakailangan upang ligtas na mag-navigate sa isang pinag-isang stream," sabi ni Subaru.

Tandaan: Ang mga XNUMXxXNUMX ay idinisenyo upang magamit sa mga tarmac na kalsada na may kaunting dumi o ilaw sa labas ng kalsada.

XNUMXWD na paliwanag kapag hiniling

Available ang Toyota Kluger na may all-wheel drive kapag hiniling sa mas mataas na mga modelo ng detalye.

Ito ay karaniwang ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan at higit pang city-friendly na SUV.

Sa halip na full-time na all-wheel drive, ang kotse ay nagde-default sa two-wheel drive (karaniwan ay ang mga gulong sa harap). Kapag nagsimulang umikot ang mga gulong sa harap, nade-detect ng mga sensor ang pagkawala ng traksyon at nire-redirect ang torque ng engine sa kabilang axle upang magbigay ng maximum na traksyon.

Ito ay isang matalinong sistema dahil hindi ito nagbibigay sa iyo ng hindi mo kailangan hangga't hindi mo ito ginagawa.

Ang pinababang friction sa pamamagitan ng pagmamaneho lamang ng dalawang gulong kadalasan ay nagreresulta din sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa mga permanenteng four-wheel drive system, na maaaring magbigay ng mas malaking pagtitipid sa buhay ng sasakyan.

Kaya, SUV AWD o 4WD?

Ang OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) ay isang acronym na nagmula sa United States at ginamit upang ilarawan ang isang off-road na sasakyan, kadalasan ay isang all-wheel drive na sasakyan na binuo sa isang light truck chassis. 

Sa mga nakalipas na taon, ang SUV ay lalong ginagamit sa Australia para sa mga layunin ng merkado at marketing bilang isang sumasaklaw na pangalan para sa anumang sasakyan na mukhang isang kotse, kabilang ang kahit na nakatutok sa lungsod na "malambot" na mga crossover. nasa labas. Ang "Off-road" ay walang kinalaman sa uri ng pagmamaneho ng isang kotse o sa kakayahan nito sa off-road.

Pagkakaiba sa pagitan ng AWD at 4WD - off-road

Kaya, maaari kang magmaneho ng off-road gamit ang all-wheel drive? Siyempre maaari mo, ngunit inirerekumenda namin na huwag mo itong masyadong gawin. Ang mga XNUMXWD ay mas magaan at mas maliit kaysa sa mga XNUMXWD at angkop ito para sa pagmamaneho sa mga gravel na kalsada, mga hugis na trail, at magaan na kondisyon sa labas ng kalsada tulad ng matigas na buhangin sa dalampasigan at iba pa. 

Gaya ng nabanggit, ang mga XNUMXxXNUMX ay karaniwang may mas mababang ground clearance kaysa sa kanilang mga XNUMXxXNUMX na katapat at samakatuwid ay mas madaling makaalis sa mga hadlang (bato, tuod) o makaalis sa lupain (malalim na buhangin).

Hindi ka rin nabibigyan ng ganoong kalaking clearance pagdating sa pagmamaneho sa malalalim na gulong o rut, kaya ang underbody ay madaling masira.

Ang XNUMXWD transmission ay hindi idinisenyo upang gumana sa malupit na mga kondisyon sa labas ng kalsada tulad ng mahabang panahon ng pagmamaneho sa malambot na buhangin.

Ang mga XNUMXxXNUMX ay may posibilidad na maging mas malaki, mas mabigat, mas maaasahan at may drivetrain at chassis na idinisenyo para sa pinakamahihirap na kondisyon sa labas ng kalsada, kaya ang mga ito ay angkop na angkop para sa mabagal, masungit na lupain. 

Ano ang mas maganda, four-wheel drive o four-wheel drive?

Depende ito sa kung para saan mo ito gagamitin.

Tanungin ang iyong sarili: ano ang mas mahusay para sa akin - four-wheel drive o four-wheel drive? Kung ikaw at ang iyong pamilya ay mahilig sa labas at kamping, ngunit hindi kailangang makipagsapalaran sa kabila ng maayos na mga landas ng graba o sementadong mga landas sa maraming pambansang parke ng Australia upang makarating doon, ang isang XNUMXxXNUMX ay nag-aalok ng kaginhawahan, kaligtasan, at kakayahang magamit sa lunsod. , bansa at bansang pagmamaneho. 

Habang ang agwat sa pagitan ng XNUMXxXNUMXs at XNUMXxXNUMXs ay mabilis na nagsasara, sa mga tuntunin ng pagsakay at paghawak, ang XNUMXxXNUMXs ay may posibilidad na higitan ang XNUMXxXNUMXs sa lahat ng sukatan ng kaginhawaan.

Ngunit ang mas mababang ground clearance at air intake ng 4xXNUMX, at ang powertrain at chassis nito, na hindi gaanong naaangkop sa mga off-road load gaya ng XNUMXxXNUMXs, ay nangangahulugan na ang XNUMXxXNUMXs ay wala sa halos lahat ng nalalaman. -at-beach na may kakayahan bilang isang purpose-built na XNUMXWD.

Kung marami kang pamilya at gustong magbakasyon sa mga lugar na mahirap maabot na mahirap puntahan gamit ang anumang bagay maliban sa LandCruiser, kailangan mo ng 4WD. Ang mga sasakyang ito ay may transmission, gearbox, suspension, ground clearance, air intake height, hindi pa banggitin ang mga anggulo ng entry, exit at acceleration para malampasan ang off-road na mas mahusay kaysa sa all-wheel drive.

Ang napakaraming opsyonal na kagamitan ay magagamit din para sa mga XNUMXWD na sasakyan - mga upgrade ng suspensyon, snorkel at higit pa - upang higit pang mapahusay ang kanilang mga kakayahan sa labas ng kalsada.

Tala ng editor: Ang post na ito ay orihinal na nai-publish noong Hunyo 2015 at na-update na ngayon para sa katumpakan at pagkakumpleto.