pagkabigo ng knock sensor

pagkabigo ng knock sensor ay humahantong sa ang katunayan na ang control unit ICE (ECU) ay huminto upang makita ang proseso ng pagsabog sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa mga cylinder. Ang ganitong problema ay lumilitaw bilang isang resulta ng isang papalabas na signal na masyadong mahina o, sa kabaligtaran, masyadong malakas. Bilang resulta, ang ilaw ng "check ICE" sa dashboard ay umiilaw, at ang pag-uugali ng kotse ay nagbabago dahil sa mga kondisyon ng operating ng ICE.

upang harapin ang isyu ng mga malfunction ng knock sensor, kailangan mong maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito at ang mga function na ginagawa nito.

Paano gumagana ang knock sensor

Sa mga sasakyang ICE, maaaring gamitin ang isa sa dalawang uri ng mga knock sensor - resonant at broadband. Ngunit dahil ang unang uri ay luma na at bihira na, ilalarawan namin ang pagpapatakbo ng mga broadband sensor (DD).

Ang disenyo ng isang broadband DD ay batay sa isang elemento ng piezoelectric, na, sa ilalim ng mekanikal na pagkilos dito (iyon ay, sa panahon ng pagsabog, na, sa katunayan, ay pagsabog), ay nagbibigay ng isang kasalukuyang na may isang tiyak na boltahe sa electronic control unit. Ang sensor ay nakatutok upang makita ang mga sound wave sa hanay mula 6 Hz hanggang 15 kHz. Kasama rin sa disenyo ng sensor ang isang weighting agent, na pinahuhusay ang mekanikal na epekto dito sa pamamagitan ng pagtaas ng puwersa, iyon ay, pinatataas nito ang sound amplitude.

Ang boltahe na ibinibigay ng sensor sa ECU sa pamamagitan ng mga connector pin ay pinoproseso ng electronics at pagkatapos ay napagpasyahan kung mayroong pagsabog sa panloob na combustion engine, at naaayon, kung kailangang ayusin ang timing ng pag-aapoy, na makakatulong na maalis ito . Iyon ay, ang sensor sa kasong ito ay isang "mikropono" lamang.

Mga palatandaan ng sirang knock sensor

Sa isang kumpleto o bahagyang pagkabigo ng DD, ang isang pagkasira ng knock sensor ay ipinakita ng isa sa mga sintomas:

• Nanginginig ang ICE. Sa isang nagagamit na sensor at control system sa panloob na combustion engine, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi dapat. Sa pamamagitan ng tainga, ang hitsura ng pagsabog ay maaaring hindi direktang matukoy ng metal na tunog na nagmumula sa gumaganang internal combustion engine (pagkatok ng mga daliri). At ang labis na pag-alog at pag-jerking sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay ang unang bagay kung saan maaari mong matukoy ang pagkasira ng knock sensor.
• Bumaba sa kapangyarihan o "katangahan" ng panloob na combustion engine, na ipinakita sa pamamagitan ng isang pagkasira sa acceleration o isang labis na pagtaas sa bilis sa mababang bilis. Nangyayari ito kapag, na may hindi tamang signal ng DD, ang kusang pagsasaayos ng anggulo ng pag-aapoy ay isinasagawa.
• Ang hirap simulan ang makina, lalo na "malamig", iyon ay, sa mababang temperatura pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad (halimbawa, sa umaga). Bagaman posible ang pag-uugali na ito ng kotse at sa isang mainit na temperatura ng kapaligiran.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Dahil ang anggulo ng pag-aapoy ay nasira, ang pinaghalong air-fuel ay hindi nakakatugon sa pinakamainam na mga parameter. Alinsunod dito, ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang panloob na combustion engine ay kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa kailangan nito.
• Pag-aayos ng mga error sa knock sensor. Karaniwan, ang mga dahilan para sa kanilang hitsura ay ang signal mula sa DD na lumalampas sa mga pinapayagang limitasyon, isang break sa mga kable nito, o isang kumpletong pagkabigo ng sensor. Ang mga error ay ipapakita ng ilaw ng Check Engine sa dashboard.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga naturang sintomas ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira ng internal combustion engine, kabilang ang iba pang mga sensor. Inirerekomenda na basahin din ang memorya ng ECU para sa mga error na maaaring mangyari dahil sa maling operasyon ng mga indibidwal na sensor.

pagkabigo ng circuit ng knock sensor

Upang mas tumpak na matukoy ang pinsala sa DD, ipinapayong gumamit ng mga electronic error scanner ng electronic control unit. Lalo na kung ang "check" control lamp ay umiilaw sa dashboard.

Ang pinakamahusay na aparato para sa gawaing ito ay magiging Scan Tool Pro Black Edition - isang murang Korean-made na device na may mahusay na functionality na gumagana sa OBD2 data transfer protocol at tugma sa karamihan ng mga modernong kotse, pati na rin sa mga program para sa isang smartphone at computer (na may Bluetooth o Wi-Fi module).

kailangan mong isaalang-alang kung mayroong isa sa 4 na knock sensor error at error sa DMRV, lambda o coolant temperature sensors, at pagkatapos ay tingnan ang real-time na mga indicator para sa lead angle at fuel mixture na komposisyon (may lalabas na error para sa DD sensor. na may makabuluhang pagkaubos).

Scanner Scan Tool Pro, salamat sa isang 32-bit chip, at hindi 8, tulad ng mga katapat nito, ito ay magbibigay-daan sa iyo hindi lamang na basahin at i-reset ang mga error, ngunit upang subaybayan ang pagganap ng mga sensor at ayusin ang mga parameter ng panloob na combustion engine. kapaki-pakinabang din ang device na ito kapag sinusuri ang pagpapatakbo ng gearbox, transmission o auxiliary system ABS, ESP, atbp. sa mga domestic, Asian, European at maging sa mga sasakyang Amerikano.

Kadalasan, ang error na p0325 na "Open circuit sa knock sensor circuit" ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga kable. Ito ay maaaring sirang wire o, mas madalas, na-oxidized na mga contact. Kinakailangan na magsagawa ng preventive maintenance ng mga konektor sa sensor. Minsan lumilitaw ang error na p0325 dahil sa ang katunayan na ang timing belt ay dumulas ng 1-2 ngipin.

Ang P0328 Knock Sensor Signal High ay kadalasang indikasyon ng problema sa mga wire na matataas ang boltahe. ibig sabihin, kung ang pagkakabukod ay bumagsak sa kanila o ang piezoelectric na elemento. Katulad nito, ang ipinahiwatig na error ay maaari ding mangyari dahil sa katotohanan na ang timing belt ay tumalon ng ilang ngipin. Para sa mga diagnostic, kailangan mong suriin ang mga marka dito at ang kondisyon ng mga washers.

Ang mga error na p0327 o p0326 ay karaniwang nabuo sa memorya ng computer dahil sa mababang signal mula sa knock sensor. Ang dahilan ay maaaring hindi magandang contact mula dito, o mahinang mekanikal na contact ng sensor na may bloke ng silindro. Upang maalis ang error, maaari mong subukang iproseso ang parehong nabanggit na mga contact at ang sensor mismo gamit ang WD-40. Mahalaga rin na suriin ang sensor mounting torque dahil ang parameter na ito ay kritikal sa operasyon nito.

Sa pangkalahatan, mapapansin na ang mga palatandaan ng pagkasira ng knock sensor ay halos kapareho sa mga sintomas na katangian ng late ignition, dahil ang ECU, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan para sa motor, ay sumusubok na awtomatikong makagawa nang huli hangga't maaari, dahil ito inaalis ang pagkasira ng motor (kung ang anggulo ay masyadong maaga, pagkatapos ay bukod sa pagputok ay lilitaw, hindi lamang ang kapangyarihan ay bumaba, ngunit may panganib ng balbula burnout). Kaya, sa pangkalahatan, maaari nating tapusin na ang mga pangunahing palatandaan ay eksaktong kapareho ng sa hindi tamang timing ng pag-aapoy.

Mga sanhi ng pagkabigo ng knock sensor

Tulad ng para sa mga dahilan kung bakit may mga problema sa knock sensor, kabilang dito ang mga sumusunod na pagkasira:

• Paglabag sa mekanikal na kontak sa pagitan ng pabahay ng sensor at bloke ng engine. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ito ang pinakakaraniwang dahilan. Karaniwan, ang sensor mismo ay may isang bilog na hugis na may isang mounting hole sa gitna, kung saan ito ay nakakabit sa upuan nito gamit ang isang bolt o stud. Alinsunod dito, kung ang tightening torque ay bumababa sa sinulid na koneksyon (ang pagpindot ng DD sa ICE ay humina), pagkatapos ay ang sensor ay hindi tumatanggap ng mga tunog na mekanikal na vibrations mula sa bloke ng silindro. Upang maalis ang gayong pagkasira, sapat na upang higpitan ang nabanggit na sinulid na koneksyon, o palitan ang pag-aayos ng bolt ng isang pag-aayos ng pin, dahil ito ay mas maaasahan at nagbibigay ng isang mahigpit na mekanikal na koneksyon.
• Mga problema sa mga kable ng sensor. Sa kasong ito, maaaring may iba't ibang mga problema, halimbawa, pag-short ng supply o signal wire sa lupa, mekanikal na pinsala sa wire (lalo na sa mga lugar kung saan ito baluktot), pinsala sa panloob o panlabas na pagkakabukod, pagkasira ng buong wire o ang mga indibidwal na core nito (supply, signal), shielding failure. Kung sakaling malutas ang problema sa pamamagitan ng pagpapanumbalik o pagpapalit ng mga kable nito.
• Maling contact sa punto ng koneksyon. Minsan nangyayari ang sitwasyong ito kung, halimbawa, ang plastic latch ay nasira sa punto kung saan nakakonekta ang mga contact ng sensor. Minsan, bilang isang resulta ng pag-alog, ang contact ay nasira lamang, at, nang naaayon, ang signal mula sa sensor o ang kapangyarihan dito ay hindi lamang maabot ang addressee. Para sa pagkumpuni, maaari mong subukang palitan ang chip, ayusin ang contact, o sa pamamagitan ng isa pang mekanikal na paraan subukang ikonekta ang dalawang pad na may mga contact.
• Kumpletuhin ang pagkabigo ng sensor. Ang knock sensor mismo ay isang medyo simpleng aparato, kaya walang espesyal na masira, ayon sa pagkakabanggit, at bihira itong mabigo, ngunit nangyayari ito. Ang sensor ay hindi maaaring ayusin, samakatuwid, sa kaganapan ng isang kumpletong pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago.
• Mga problema sa electronic control unit. Sa ECU, tulad ng sa anumang iba pang elektronikong aparato, maaaring mangyari ang mga pagkabigo ng software, na humahantong sa hindi tamang pang-unawa ng impormasyon mula sa DD, at, nang naaayon, ang pag-ampon ng mga maling desisyon ng yunit.

Kapansin-pansin, sa kaso kapag ang isang mahilig sa kotse ay nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na may mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng sensor ng katok, ang ilang mga walang prinsipyong manggagawa ay agad na nag-aalok na palitan ito ng bago. Alinsunod dito, kumuha ng mas maraming pera mula sa kliyente. Sa halip, maaari mong subukang higpitan ang metalikang kuwintas sa sinulid na pangkabit ng sensor at / o palitan ang bolt ng isang stud. Sa maraming kaso nakakatulong ito.

Ano ang mga pagkabigo ng knock sensor?

Maaari ba akong magmaneho nang may sira na sensor ng katok? Ang tanong na ito ay interesado sa mga motorista na unang nakatagpo ng problemang ito. Sa mga pangkalahatang tuntunin, ang sagot sa tanong na ito ay maaaring mabuo bilang mga sumusunod - sa maikling panahon, maaari mong gamitin ang kotse, ngunit sa pinakamaagang pagkakataon, kailangan mong magsagawa ng naaangkop na mga diagnostic at ayusin ang problema.

Sa katunayan, ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng computer, kapag naganap ang pagkasira ng fuel knock sensor, awtomatiko itong nangyayari naka-install ang delayed ignition upang maibukod ang pinsala sa mga bahagi ng pangkat ng piston sa kaganapan ng tunay na pagsabog sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina. Ang resulta - tumataas ang konsumo ng gasolina at makabuluhang bumabagsak na dinamika na lalong nagiging kapansin-pansin habang tumataas ang rpm.

Ano ang mangyayari kung ganap mong i-disable ang knock sensor?

Sinusubukan din ng ilang mga may-ari ng kotse na huwag paganahin ang knock sensor, dahil sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating at paglalagay ng gasolina na may mahusay na gasolina, maaaring mukhang hindi ito kailangan. Gayunpaman, hindi ito! Dahil ang pagsabog ay hindi lamang dahil sa masamang gasolina at mga problema sa mga spark plug, compression at misfire. Samakatuwid, kung hindi mo pinagana ang knock sensor, ang mga kahihinatnan ay maaaring ang mga sumusunod:

• mabilis na pagkabigo (pagkasira) ng cylinder head gasket kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan;
• pinabilis na pagsusuot ng mga elemento ng cylinder-piston group;
• basag na ulo ng silindro;
• burnout (buo o bahagyang) ng isa o higit pang mga piston;
• kabiguan ng mga jumper sa pagitan ng mga singsing;
• liko ng pagkonekta ng baras;
• pagkasunog ng mga plato ng balbula.

Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag nangyari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang electronic control unit ay hindi gagawa ng mga hakbang upang maalis ito. Samakatuwid, sa anumang kaso dapat mong i-off ito at maglagay ng jumper mula sa paglaban, dahil ito ay puno ng mamahaling pag-aayos.

Paano matukoy kung nasira ang knock sensor

Kapag lumitaw ang mga unang senyales ng DD failure, ang lohikal na tanong ay kung paano suriin at matukoy kung sira ang knock sensor. Una sa lahat, dapat sabihin na ang pagsuri sa knock sensor ay posible nang hindi inaalis ito mula sa bloke ng silindro, kaya pagkatapos na i-dismantling ito mula sa upuan. At sa una ay mas mahusay na magsagawa ng ilang mga pagsubok kapag ang sensor ay screwed sa block. Sa madaling sabi, ang pamamaraan ay ganito:

• itakda ang idle speed sa humigit-kumulang 2000 rpm;
• na may ilang bagay na metal (maliit na martilyo, wrench) humampas ng isa o dalawang suntok mahina (!!!) sa katawan ng cylinder block sa nominal na paligid ng sensor (maaari mong gaanong pindutin ito sa sensor);
• kung ang bilis ng engine ay bumaba pagkatapos nito (ito ay maririnig), nangangahulugan ito na ang sensor ay gumagana;
• ang bilis ay nanatili sa parehong antas - kailangan mong gumawa ng karagdagang pagsusuri.

Upang suriin ang knock sensor, ang isang motorista ay mangangailangan ng isang electronic multimeter na may kakayahang sukatin ang halaga ng electrical resistance, pati na rin ang DC boltahe. Ang pinakamahusay na paraan upang suriin ay gamit ang isang oscilloscope. Ang diagram ng operasyon ng sensor na kinuha kasama nito ay malinaw na magpapakita kung ito ay gumagana o hindi.

Ngunit dahil isang tester lamang ang magagamit sa isang ordinaryong motorista, sapat na upang suriin ang mga pagbabasa ng paglaban na ibinibigay ng sensor kapag na-tap. Ang hanay ng paglaban ay nasa loob ng 400 ... 1000 Ohm. ipinag-uutos din na magsagawa ng elementarya na pagsusuri ng integridad ng mga kable nito - kung may pahinga, pinsala sa pagkakabukod o maikling circuit. Hindi mo magagawa nang walang tulong ng isang multimeter.

Kung ipinakita ng pagsubok na gumagana ang fuel knock sensor, at ang error tungkol sa signal ng sensor na lumalabas sa saklaw, maaaring sulit na hanapin ang dahilan hindi sa sensor mismo, ngunit sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine o gearbox . Bakit? Ang mga tunog at panginginig ng boses ang dapat sisihin sa lahat, na maaaring isipin ng DD bilang pagsabog ng gasolina at maling ayusin ang anggulo ng pag-aapoy!