pagkasira ng phase regulator

pagkasira ng phase regulator maaaring ang mga sumusunod: nagsisimula itong gumawa ng hindi kasiya-siyang mga tunog ng pag-crack, nag-freeze sa isa sa mga matinding posisyon, ang operasyon ng phase regulator solenoid valve ay nagambala, ang isang error ay nabuo sa memorya ng computer.

Bagaman maaari kang magmaneho nang may sira na phase regulator, kailangan mong maunawaan na ang panloob na combustion engine ay hindi gagana sa pinakamainam na mode. Maaapektuhan nito ang pagkonsumo ng gasolina at ang mga dynamic na katangian ng panloob na combustion engine. Depende sa problema na lumitaw sa clutch, valve o phase regulator system sa kabuuan, ang mga sintomas ng pagkasira at ang posibilidad ng kanilang pag-aalis ay magkakaiba.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng phase regulator

upang malaman kung bakit ang phase regulator ay nag-crack o ang balbula nito ay nananatili, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng buong system. Magbibigay ito ng mas mahusay na pag-unawa sa mga pagkasira at karagdagang mga aksyon upang ayusin ang mga ito.

Sa iba't ibang bilis, ang panloob na combustion engine ay hindi gumagana sa parehong paraan. Para sa idle at mababang bilis, ang tinatawag na "makitid na mga yugto" ay katangian, kung saan mababa ang rate ng pag-alis ng maubos na gas. Sa kabaligtaran, ang mataas na bilis ay nailalarawan sa pamamagitan ng "malawak na mga yugto", kapag ang dami ng mga gas na inilabas ay malaki. Kung ang "malawak na mga yugto" ay ginagamit sa mababang bilis, kung gayon ang mga maubos na gas ay maghahalo sa mga bagong papasok, na hahantong sa pagbawas sa lakas ng panloob na engine ng pagkasunog, at kahit na itigil ito. At kapag ang "makitid na mga yugto" ay naka-on sa mataas na bilis, ito ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng makina at ang dynamics nito.

Ang pagpapalit ng mga phase mula sa "makitid" hanggang sa "malawak" ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine at dagdagan ang kahusayan nito sa pamamagitan ng pagsasara at pagbubukas ng mga balbula sa iba't ibang mga anggulo. Ito ang pangunahing gawain ng phase regulator.

Mayroong ilang mga uri ng mga sistema ng regulator ng phase. VVT (Variable Valve Timing), na binuo ng Volkswagen, CVVT - ginagamit ng Kia at Hyindai, VVT-i - ginagamit ng Toyota at VTC - na naka-install sa Honda engine, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - isang sistema na ginagamit sa BMW . karagdagang isasaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng phase regulator gamit ang halimbawa ng isang Renault Megan 2 na kotse na may 16-valve ICE K4M, dahil ang pagkabigo nito ay isang "sakit sa pagkabata" ng kotse na ito at ang mga may-ari nito ay madalas na nakatagpo ng isang inoperative phase. regulator.

Ang kontrol ay nagaganap sa pamamagitan ng isang solenoid valve, ang supply ng langis kung saan ay kinokontrol ng mga electronic signal na may discrete frequency na 0 o 250 Hz. Ang buong prosesong ito ay kinokontrol ng isang electronic control unit batay sa mga signal mula sa internal combustion engine sensors. Ang phase regulator ay nakabukas na may tumataas na load sa internal combustion engine (rpm value mula 1500 hanggang 4300 rpm) kapag natugunan ang mga sumusunod na kundisyon:

• serviceable crankshaft position sensors (DPKV) at camshafts (DPRV);
• walang mga pagkasira sa sistema ng iniksyon ng gasolina;
• ang halaga ng threshold ng phase injection ay sinusunod;
• ang temperatura ng coolant ay nasa loob ng +10°…+120°C;
• nakataas na temperatura ng langis ng makina.

Ang pagbabalik ng phase regulator sa orihinal nitong posisyon ay nangyayari kapag ang bilis ay bumababa sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ngunit may pagkakaiba na ang isang zero phase difference ay kinakalkula. Sa kasong ito, hinaharangan ng locking plunger ang mekanismo. kaya, ang "mga salarin" ng isang pagkasira ng phase regulator ay maaaring hindi lamang ang kanyang sarili, kundi pati na rin ang solenoid valve, internal combustion engine sensors, breakdowns sa motor, malfunctions ng computer.

Mga palatandaan ng isang sirang phase regulator

Ang kumpleto o bahagyang pagkabigo ng phase regulator ay maaaring hatulan ng mga sumusunod na palatandaan:

• Ang pagtaas ng ingay ng panloob na combustion engine. Ang paulit-ulit na tunog ng kumalabog ay magmumula sa lugar ng pag-install ng camshaft. Ang ilang mga driver ay nagsasabi na sila ay katulad ng pagpapatakbo ng isang diesel engine.
• Hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa isa sa mga mode. Ang motor ay maaaring manatiling naka-idle nang maayos, ngunit mabilis na mapabilis at mawalan ng kapangyarihan. O vice versa, normal na magmaneho, ngunit "mabulunan" kapag walang ginagawa. Sa harap ng isang pangkalahatang pagbaba sa lakas ng output.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Muli, sa ilang mode ng pagpapatakbo ng motor. Maipapayo na suriin ang pagkonsumo ng gasolina sa dinamika gamit ang on-board na computer o isang diagnostic tool.
• Tumaas na toxicity ng mga maubos na gas. Kadalasan ang kanilang bilang ay nagiging mas malaki, at nakakakuha sila ng mas matalas, parang gasolina na amoy kaysa dati.
• Tumaas na pagkonsumo ng langis ng makina. Maaari itong magsimulang aktibong masunog (bumababa ang antas nito sa crankcase) o mawala ang mga katangian ng pagpapatakbo nito.
• Hindi matatag na rpm pagkatapos magsimula ang makina. Ito ay karaniwang tumatagal ng mga 2-10 segundo. Kasabay nito, ang kaluskos mula sa phase regulator ay mas malakas, at pagkatapos ay humina ito ng kaunti.
• Ang pagbuo ng isang error ng misalignment ng crankshaft at camshafts o ang posisyon ng camshaft. Maaaring may iba't ibang code ang iba't ibang makina. Halimbawa, para sa Renault, ang isang error na may code na DF080 ay direktang nagpapahiwatig ng mga problema sa Fazi. Ang iba pang mga makina ay madalas na nakakakuha ng error p0011 o p0016, na nagpapahiwatig na ang system ay hindi naka-sync.

Ito ay pinaka-maginhawa upang magsagawa ng mga diagnostic, pag-decipher ng mga error, at i-reset din ang mga ito gamit ang isang multi-brand na autoscanner. Isa sa mga available na opsyon na ito ay Rokodil ScanX Pro. Maaari silang kumuha ng mga pagbabasa ng sensor mula sa karamihan ng mga kotse mula 1994 pataas. pagpindot ng ilang mga pindutan. At suriin din ang pagpapatakbo ng sensor sa pamamagitan ng pagpapagana / hindi pagpapagana ng iba't ibang mga pag-andar.

Pakitandaan na bilang karagdagan dito, kapag nabigo ang phase regulator, isang bahagi lamang ng mga ipinahiwatig na sintomas ang maaaring lumitaw o naiiba ang mga ito sa iba't ibang makina.

Mga sanhi ng pagkabigo ng phase regulator

ang mga breakdown ay tiyak na hinati ng phase regulator at ng control valve nito. Kaya, ang mga dahilan para sa pagkasira ng phase regulator ay:

• Rotary mechanism wear (paddles/paddles). Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, nangyayari ito para sa mga natural na dahilan, at inirerekomenda na baguhin ang mga regulator ng phase tuwing 100 ... 200 libong kilometro. Ang kontaminado o mababang kalidad na langis ay maaaring mapabilis ang pagkasira.
• Tingnan din o hindi tugma ng mga nakatakdang halaga ng mga anggulo ng pagliko ng phase regulator. Karaniwan itong nangyayari dahil sa ang katunayan na ang umiinog na mekanismo ng phase regulator sa pabahay nito ay lumampas sa pinahihintulutang mga anggulo ng pag-ikot dahil sa pagsusuot ng metal.

Ngunit ang mga dahilan para sa pagkasira ng vvt valve ay iba.

• Pagkabigo ng phase regulator valve seal. Para sa mga kotse ng Renault Megan 2, ang phase regulator valve ay naka-install sa isang recess sa harap ng internal combustion engine, kung saan mayroong maraming dumi. Alinsunod dito, kung ang kahon ng pagpupuno ay nawawala ang higpit nito, kung gayon ang alikabok at dumi mula sa labas ay humahalo sa langis at pumapasok sa gumaganang lukab ng mekanismo. Bilang isang resulta, balbula jamming at pagsusuot ng rotary mekanismo ng regulator mismo.
• Mga problema sa electrical circuit ng balbula. Maaaring ito ay ang pagkasira nito, pinsala sa contact, pinsala sa pagkakabukod, short circuit sa kaso o sa power wire, pagbaba o pagtaas ng resistensya.
• Pagpasok ng mga plastic chips. Sa mga regulator ng phase, ang mga blades ay kadalasang gawa sa plastik. Habang sila'y napagod, pinapalitan nila ang kanilang geometry at nahuhulog sa upuan. Kasama ang langis, pumapasok sila sa balbula, naghiwa-hiwalay at durog. Ito ay maaaring magresulta sa alinman sa hindi kumpletong stroke ng valve stem o kahit kumpletong jamming ng stem.

Gayundin, ang mga dahilan para sa pagkabigo ng phase regulator ay maaaring nasa kabiguan ng iba pang mga kaugnay na elemento:

• Mga maling signal mula sa DPKV at / o DPRV. Ito ay maaaring dahil sa parehong mga problema sa ipinahiwatig na mga sensor, at sa katotohanan na ang phase regulator ay pagod na, dahil sa kung saan ang camshaft o crankshaft ay nasa isang posisyon na lumampas sa pinapayagan na mga limitasyon sa isang partikular na punto ng oras. Sa kasong ito, kasama ang phase regulator, kailangan mong suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft at suriin ang DPRV.
• Mga problema sa ECU. Sa mga bihirang kaso, ang isang pagkabigo ng software ay nangyayari sa electronic control unit, at kahit na sa lahat ng tamang data, nagsisimula itong magbigay ng mga error, kabilang ang may kaugnayan sa phase regulator.

Pagtanggal at paglilinis ng phase regulator

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng fazik ay maaaring gawin nang walang pagtatanggal-tanggal. Ngunit upang magsagawa ng tseke sa pagsusuot ng phase regulator, dapat itong alisin at i-disassemble. upang mahanap kung nasaan ito, kailangan mong mag-navigate sa harap na gilid ng camshaft. Depende sa disenyo ng motor, ang pagbuwag ng phase regulator mismo ay magkakaiba. Gayunpaman, maging iyon ay maaaring, isang timing belt ay itinapon sa pambalot nito. Samakatuwid, kailangan mong magbigay ng access sa sinturon, at ang sinturon mismo ay dapat alisin.

Pagkatapos idiskonekta ang balbula, palaging suriin ang kondisyon ng filter mesh. Kung ito ay marumi, kailangan itong linisin (hugasan ng panlinis). upang linisin ang mesh, kailangan mong maingat na itulak ito sa lugar ng pag-snap at lansagin ito mula sa upuan. Ang mesh ay maaaring hugasan sa gasolina o iba pang panlinis na likido gamit ang isang sipilyo o iba pang hindi matibay na bagay.

Ang phase regulator valve mismo ay maaari ding linisin ng mga deposito ng langis at carbon (sa labas at loob, kung pinapayagan ito ng disenyo nito) gamit ang isang carb cleaner. Kung malinis ang balbula, maaari kang magpatuloy upang suriin ito.

Paano suriin ang phase regulator

May isang simpleng paraan para masuri kung gumagana o hindi ang phase regulator sa internal combustion engine. Para dito, kailangan lamang ng dalawang manipis na wire na halos isa at kalahating metro ang haba. Ang kakanyahan ng tseke ay ang mga sumusunod:

• Alisin ang plug mula sa connector ng oil supply valve sa phase regulator at ikonekta ang inihandang mga kable doon.
• Ang kabilang dulo ng isa sa mga wire ay dapat na konektado sa isa sa mga terminal ng baterya (hindi mahalaga ang polarity sa kasong ito).
• Iwanan ang kabilang dulo ng pangalawang wire sa limbo sa ngayon.
• Simulan ang makina sa malamig at iwanan ito sa idle. Mahalaga na ang langis sa makina ay cool!
• Ikonekta ang dulo ng pangalawang kawad sa pangalawang terminal ng baterya.
• Kung ang panloob na combustion engine pagkatapos nito ay nagsisimula sa "mabulunan", kung gayon ang phase regulator ay gumagana, kung hindi man - hindi!

Ang solenoid valve ng phase regulator ay dapat suriin ayon sa sumusunod na algorithm:

• Kapag napili ang mode ng pagsukat ng paglaban sa tester, sukatin ito sa pagitan ng mga terminal ng balbula. Kung tumuon tayo sa data ng manual ng Megan 2, pagkatapos ay sa temperatura ng hangin na + 20 ° C dapat itong nasa hanay na 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Kung mas mababa ang resistensya, nangangahulugan ito na mayroong isang maikling circuit; kung higit pa, nangangahulugan ito ng isang bukas na circuit. Anuman ang kaso, ang mga balbula ay hindi naayos, ngunit pinalitan ng mga bago.

Ang pagsukat ng paglaban ay maaaring gawin nang walang pagtatanggal-tanggal, gayunpaman, ang mekanikal na bahagi ng balbula ay dapat ding suriin. Para dito kakailanganin mo:

• Mula sa 12 Volt power source (baterya ng kotse), ilapat ang boltahe na may karagdagang mga kable sa valve electrical connector.
• Kung ang balbula ay magagamit at malinis, ang piston nito ay bababa. Kung ang boltahe ay tinanggal, ang baras ay dapat bumalik sa orihinal na posisyon nito.
• susunod na kailangan mong suriin ang puwang sa matinding pinalawig na mga posisyon. Dapat itong hindi hihigit sa 0,8 mm (maaari kang gumamit ng metal probe upang suriin ang mga clearance ng balbula). Kung ito ay mas mababa, pagkatapos ay ang balbula ay dapat na linisin ayon sa algorithm na inilarawan sa itaas. ulitin.

upang "patagalin ang buhay" ng phase regulator at ang solenoid valve nito, inirerekomenda na baguhin ang mga filter ng langis at langis nang mas madalas. Lalo na kung ang makina ay pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon.

Error sa phase regulator

Kung sakaling nabuo ang error na DF2 sa control unit sa Renault Megan 080 (isang chain para sa pagbabago ng mga katangian ng camshaft, isang bukas na circuit), dapat mo munang suriin ang balbula ayon sa algorithm sa itaas. Kung ito ay gumagana nang maayos, kung gayon sa kasong ito kailangan mong "i-ring" kasama ang wire circuit mula sa valve chip hanggang sa electronic control unit.

Kadalasan, lumilitaw ang mga problema sa dalawang lugar. Ang una ay nasa wiring harness na napupunta mula sa ICE mismo papunta sa ICE control unit. Ang pangalawa ay nasa connector mismo. Kung ang mga kable ay buo, pagkatapos ay tingnan ang connector. Sa paglipas ng panahon, ang mga pin sa mga ito ay natanggal. upang higpitan ang mga ito, kailangan mong gawin ang mga sumusunod:

• alisin ang plastic holder mula sa connector (pull up);
• pagkatapos nito, lilitaw ang pag-access sa mga panloob na contact;
• katulad nito, kinakailangang lansagin ang likurang bahagi ng katawan ng may hawak;
• pagkatapos nito, halili na kumuha ng isa at ang pangalawang signal wire sa likod (mas mahusay na kumilos sa turn, upang hindi malito ang pinout);
• sa bakanteng terminal, kailangan mong higpitan ang mga terminal sa tulong ng ilang matalim na bagay;
• ibalik ang lahat sa orihinal nitong posisyon.

Hindi pagpapagana ng phase regulator

Maraming mga motorista ang nag-aalala tungkol sa tanong - posible bang magmaneho ng may sira na phase regulator? Ang sagot ay oo, maaari mo, ngunit kailangan mong maunawaan ang mga kahihinatnan. Kung, sa ilang kadahilanan, nagpasya ka pa ring i-off ang phase regulator, pagkatapos ay magagawa mo ito tulad nito (isinasaalang-alang sa parehong Renault Megan 2):

• idiskonekta ang plug mula sa connector ng oil supply valve sa phase regulator;
• bilang isang resulta, ang error na DF080 ay magaganap, at posibleng mga karagdagang sa pagkakaroon ng magkakasabay na mga pagkasira;
• upang mapupuksa ang error at "linlangin" ang control unit, kailangan mong magpasok ng isang de-koryenteng risistor na may resistensya na halos 7 ohms sa pagitan ng dalawang terminal sa plug (tulad ng nabanggit sa itaas - 6,7 ... 7,7 ohms para sa mainit na panahon);
• i-reset ang error na naganap sa control unit sa programmatically o sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa negatibong terminal ng baterya sa loob ng ilang segundo;
• secure na i-fasten ang tinanggal na plug sa engine compartment upang hindi ito matunaw at makagambala sa ibang mga bahagi.

Pakitandaan na kapag ang phase regulator ay naka-off, ang ICE power ay bumaba ng humigit-kumulang 15% at ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang tumataas.

Pagbubuhos

Inirerekomenda ng mga automaker na baguhin ang mga regulator ng phase tuwing 100 ... 200 libong kilometro. Kung siya ay kumatok nang mas maaga - una sa lahat kailangan mong suriin ang kanyang balbula, dahil mas madali ito. Nasa may-ari ng sasakyan ang pagpapasya kung isasara o hindi ang "fazik" dahil ito ay humahantong sa mga negatibong kahihinatnan. Ang pagtanggal at pagpapalit ng mismong phase regulator ay isang matrabahong gawain para sa lahat ng modernong makina. Samakatuwid, maaari ka lamang magsagawa ng gayong pamamaraan kung mayroon kang karanasan sa trabaho at mga naaangkop na tool. Ngunit mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse.