Tumutulo ang langis ng turbine

Langis ng turbine ay maaaring lumipad para sa iba't ibang mga kadahilanan, lalo na, dahil sa isang barado na air filter o air intake system, ang langis ay nagsimulang masunog o hindi ito tumutugma sa temperatura ng rehimen, ang coking ng mga channel ng langis ng ICE. Ang mas kumplikadong mga sanhi ay pagkabigo ng impeller, makabuluhang pagkasira ng mga turbine bearings, pag-jam ng baras nito, dahil sa kung saan ang impeller ay hindi umiikot sa lahat. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang pagtagas ng langis mula sa turbine ay dahil sa mga simpleng pagkakamali sa pag-aayos, na karamihan sa mga may-ari ng kotse ay lubos na may kakayahang ayusin sa kanilang sarili.

Mga sanhi ng pagkonsumo ng langis sa turbine

Bago magpatuloy sa pagsasaalang-alang ng eksaktong mga dahilan kung saan posible ang pagtagas ng langis, kinakailangan upang matukoy ang pinahihintulutang dami nito. Ang katotohanan ay ang anumang turbine, kahit na ganap na magagamit, ay kakain ng langis. At ang pagkonsumo na ito ay magiging mas malaki, mas ang panloob na combustion engine mismo at ang turbine ay gagana sa mataas na bilis. Nang walang pagpunta sa mga detalye ng prosesong ito, dapat tandaan na ang tinatayang normal na pagkonsumo ng langis ng isang turbocharged engine ay halos 1,5 ... 2,5 litro bawat 10 libong kilometro. Ngunit kung ang halaga ng isang katulad na rate ng daloy ay lumampas sa 3 litro, kung gayon ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa paghahanap ng isang pagkasira.

Mataas na pagkonsumo ng langis

Kung ang panloob na combustion engine ay kumonsumo ng langis, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng CPG, pagkasira ng mga takip ng langis o barado na bentilasyon ng crankcase. Mataas na pagkonsumo ng langis - mga palatandaan, sanhi at kung ano ang kailangang gawin Magbasa nang higit pa

 

Magsimula tayo sa pinakasimpleng mga dahilan kung bakit maaaring lumitaw ang isang sitwasyon kapag ang langis ay hinihimok mula sa turbine. kadalasan, ang sitwasyon ay dahil sa ang katunayan na ang mga locking ring, na, sa katunayan, ay pumipigil sa pag-agos ng langis mula sa turbine, napuputol at nagsisimulang tumagas. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang presyon sa yunit ay bumababa, at sa turn, ang langis ay pumatak mula sa turbine hanggang sa kung saan may mas kaunting presyon, iyon ay, sa labas. Kaya, lumipat tayo sa mga dahilan.

Nakabara sa filter ng hangin. Ito ang pinakasimpleng sitwasyon, na, gayunpaman, ay maaaring maging sanhi ng ipinahiwatig na problema. Kailangan mong suriin ang filter at palitan ito kung kinakailangan (sa mga bihirang kaso, lumiliko ito upang linisin ito, ngunit mas mahusay pa rin na huwag tuksuhin ang kapalaran at maglagay ng bago, lalo na kung pinapatakbo mo ang kotse sa labas ng kalsada). Sa taglamig, sa halip na o kasama ng pagbara, sa ilang mga kaso maaari itong mag-freeze (halimbawa, sa mga kondisyon ng napakataas na kahalumigmigan). Anuman ito, tiyaking suriin ang kondisyon ng filter.

Air filter box at/o intake pipe. Dito magkatulad ang sitwasyon. Kahit na maayos ang air filter, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bahaging ito. Kung sila ay barado, kailangan mong itama ang sitwasyon at linisin ang mga ito. Ang paglaban ng papasok na hangin ay dapat na hindi mas mataas kaysa sa 20 mm ng haligi ng tubig kapag ang panloob na combustion engine ay idling (humigit-kumulang 2 teknikal na atmospheres, o mga 200 kPa). Kung hindi, kailangan mong baguhin at linisin ang system o ang mga indibidwal na elemento nito.

Paglabag sa higpit ng isang takip ng air filter. Kung nangyari ang sitwasyong ito, ang alikabok, buhangin at maliliit na labi ay hindi maiiwasang papasok sa sistema ng hangin. Ang lahat ng mga particle na ito ay gagana bilang isang nakasasakit sa turbine, unti-unting "patayin" ito nang wala sa pagkakasunud-sunod hanggang sa ganap itong masira. Samakatuwid, sa anumang kaso ay hindi dapat pahintulutan ang depressurization ng air system ng isang panloob na combustion engine na may turbine.

Hindi magandang kalidad o hindi angkop na langis. Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay napaka-sensitibo sa kalidad ng langis ng makina, at ang mga turbocharged na makina ay higit pa, dahil ang kanilang bilis ng pag-ikot at temperatura ay mas mataas. Alinsunod dito, una, kailangan mong gamitin ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong sasakyan. At pangalawa, kailangan mong pumili ng pampadulas na may pinakamataas na kalidad, mula sa isang mas kilalang tatak, synthetic o semi-synthetic, at huwag punan ang anumang kahalili sa power unit.

Panlaban sa init ng langis. Ang langis ng turbine ay kadalasang mas lumalaban sa init kaysa sa regular na langis, kaya dapat gumamit ng angkop na lubricating fluid. Ang nasabing langis ay hindi nasusunog, hindi dumikit sa mga dingding ng mga elemento ng turbine, hindi nakabara sa mga channel ng langis at normal na nagpapadulas ng mga bearings. Kung hindi, ang turbine ay gagana sa ilalim ng matinding mga kondisyon at may panganib ng mabilis na pagkabigo nito.

Agwat ng pagpapalit ng langis. Sa bawat panloob na combustion engine, ang langis ay dapat mapalitan ayon sa mga regulasyon! Para sa mga turbocharged internal combustion engine, ito ay totoo lalo na. Mas mainam na isagawa ang kaukulang pagpapalit ng humigit-kumulang 10% nang mas maaga kaysa sa tinukoy ng mga regulasyon ng tagagawa ng sasakyan. Tiyak na madaragdagan nito ang mapagkukunan ng parehong internal combustion engine at turbine.

Matapos kung gaano karaming km ang palitan ng langis sa panloob na combustion engine

Ang pagitan ng pagpapalit ng langis ng engine ay dapat isaalang-alang batay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, mileage ng sasakyan, kalidad ng mga consumable at 7 salik din. Dalas 8-12 thousand km. pangkalahatang tagapagpahiwatig Magbasa nang higit pa

 

Kondisyon ng mga pasukan ng langis. Kung hindi mo papalitan ang langis sa loob ng mahabang panahon o gumamit ng mababang kalidad na lubricating fluid (o ang filter ng langis ay barado lang), may panganib na sa paglipas ng panahon ang mga tubo ng langis ay barado at ang turbine ay gagana nang kritikal. mode, na makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.

Ang pagtagas ng langis mula sa turbo hanggang sa intercooler (intake manifold). Ang sitwasyong ito ay madalang na lumilitaw, ngunit ang sanhi nito ay ang baradong air filter na nabanggit na sa itaas, ang takip nito o mga nozzle. Ang isa pang dahilan sa kasong ito ay maaaring barado ang mga channel ng langis. Bilang isang resulta nito, ang isang pagkakaiba sa presyon ay nangyayari, dahil sa kung saan, sa katunayan, ang langis ay "lumabas" sa intercooler.

Ang langis ay pumapasok sa muffler. Narito ito ay katulad sa nakaraang punto. Lumilitaw ang isang pagkakaiba sa presyon sa system, na pinukaw ng alinman sa isang barado na sistema ng hangin (air filter, pipe, takip) o mga channel ng langis. Alinsunod dito, una sa lahat, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga inilarawan na sistema. Kung hindi ito makakatulong, posible na ang turbine mismo ay mayroon nang makabuluhang pagkasira at kailangan mong baguhin ito, ngunit bago iyon kailangan mong suriin ang turbine.

Sa ilang mga kaso, ang problemang ito ay maaaring dahil sa paggamit ng mga sealant sa panahon ng pag-install ng supply at drain oil pipelines. Ang kanilang mga nalalabi ay maaaring matunaw sa langis at maging sanhi ng coke ng mga channel ng langis, kabilang ang mga compressor bearings. Sa kasong ito, kinakailangan upang linisin ang kaukulang mga channel at mga indibidwal na bahagi ng turbine.

Karaniwan na ang langis ay pumasok sa muffler at sa exhaust system sa pangkalahatan upang makagawa ng asul na usok mula sa tailpipe ng kotse.

Ngayon ay bumaling tayo sa mas kumplikadong mga dahilan, ayon sa pagkakabanggit, at magastos na pag-aayos. Lumilitaw ang mga ito kung ang turbine ay sobrang pagod dahil sa hindi tamang operasyon nito o dahil lamang sa "katandaan" nito. Ang pagsusuot ay maaaring sanhi ng labis na pagkarga sa internal combustion engine, ang paggamit ng hindi angkop o mababang kalidad na langis, ang pagpapalit nito ay hindi ayon sa mga regulasyon, mekanikal na pinsala, at iba pa.

Kabiguan ng impeller. Posible ang sitwasyong ito kung nagkaroon ng makabuluhang paglalaro sa baras nito. Posible ito mula sa katandaan o mula sa pagkakalantad sa mga nakasasakit na materyales sa baras. Anuman ang kaso, ang impeller ay hindi maaaring ayusin, kailangan lamang itong baguhin. Sa kasong ito, kadalasang isinasagawa ang mga nauugnay na pag-aayos. Halos hindi sulit na gawin ang mga ito sa iyong sarili, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse.

Pagsuot ng tindig. Nagreresulta ito sa makabuluhang pagkonsumo ng langis. At maaari itong mahulog sa lukab, sa malapit sa kanila. At dahil ang mga bearings ay hindi repairable, kailangan nilang baguhin. Mas mainam din na humingi ng tulong sa isang serbisyo ng sasakyan. Sa ilang mga kaso, ang problema ay hindi gaanong sa nominal na kapalit ng mga bearings, ngunit sa kanilang pagpili (halimbawa, para sa mga bihirang kotse, kailangan mong mag-order ng mga ekstrang bahagi mula sa ibang bansa at maghintay ng maraming oras hanggang sa maihatid sila).

Pag-jam ng impeller shaft. Kasabay nito, hindi ito umiikot sa lahat, iyon ay, ang turbine ay hindi gumagana. Isa ito sa pinakamahirap na sitwasyon. Kadalasan ito ay nabubulok dahil sa skew. Sa turn, ang misalignment ay maaaring mangyari dahil sa mekanikal na pinsala, makabuluhang pagkasira o pagkabigo ng mga bearings. Dito kailangan mo ng komprehensibong pagsusuri at pagkumpuni, kaya kailangan mong humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse.

pagkabigo ng turbine. Paano mag-troubleshoot?

Mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon para sa pag-troubleshoot ng breakdown ng internal combustion engine turbine ng kotse. 3 karaniwang sanhi ng pagkabigo ng turbine at ang mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng turbocharger. At din kung paano alisin ang mga ito Magbasa nang higit pa

 

Mga pamamaraan sa pag-aalis ng breakdown

Naturally, ang pagpili ng isa o isa pang solusyon sa pag-troubleshoot ay direktang nakasalalay sa kung ano ang eksaktong dahilan ng pagtulo o pag-agos ng langis mula sa turbine. Gayunpaman, inilista namin ang mga pinaka-malamang na opsyon, mula sa simple hanggang sa mas kumplikado.

1. Pagpapalit (sa matinding, hindi hindi kanais-nais na kaso, paglilinis) ng air filter. Tandaan na ito ay kanais-nais na baguhin ang filter ng kaunti mas maaga kaysa sa mga regulasyon, sa pamamagitan ng tungkol sa 10%. Sa karaniwan, dapat itong palitan ng hindi bababa sa bawat 8-10 libong kilometro.
2. Sinusuri ang kondisyon ng takip ng air filter at mga nozzle, kung may nakitang bara, siguraduhing lubusan itong linisin sa pamamagitan ng pag-alis ng mga labi.
3. Suriin ang higpit ng takip ng air filter at mga tubo. Kung ang mga bitak o iba pang pinsala ay natagpuan, depende sa sitwasyon, maaari mong subukang ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng paglalapat ng mga clamp o iba pang mga aparato, sa matinding mga kaso, kailangan mong bumili ng mga bagong bahagi upang palitan ang mga nasira. Sa kasong ito, ang isang paunang kinakailangan ay kung ang isang depressurization ay napansin, pagkatapos bago i-assemble ang system na may mga bagong bahagi, dapat itong lubusan na malinis mula sa mga labi at alikabok na nasa loob nito. Kung hindi ito gagawin, ang mga debris ay gaganap ng papel na isang nakasasakit at makabuluhang maubos ang turbine.
4. tamang pagpili ng langis ng makina at ang napapanahong pagpapalit nito. Ito ay totoo para sa lahat ng panloob na combustion engine, at lalo na para sa mga nilagyan ng turbocharger. Mas mainam na gumamit ng mataas na kalidad na synthetic o semi-synthetic na langis mula sa mga kilalang tagagawa tulad ng Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol at iba pa.
5. Paminsan-minsan, kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng mga tubo ng langis upang matiyak nila ang normal na pumping ng langis sa pamamagitan ng sistema ng langis, ibig sabihin, papunta at mula sa turbine. Kung sakaling ganap mong palitan ang turbine, pagkatapos ay para sa mga layuning pang-iwas kailangan mong linisin ang mga ito, kahit na sa unang sulyap sila ay medyo malinis. Hindi ito magiging redundant!
6. Kinakailangan na regular na suriin ang kondisyon ng baras, impeller at bearings, upang maiwasan ang kanilang makabuluhang paglalaro. Sa pinakamaliit na hinala ng isang pagkasira, dapat gawin ang isang diagnosis. Mas mainam na gawin ito sa isang serbisyo ng kotse, kung saan matatagpuan ang naaangkop na kagamitan at kasangkapan.
7. Kung mayroong langis sa labasan ng turbine, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng tubo ng paagusan, ang pagkakaroon ng mga kritikal na liko sa loob nito. Sa kasong ito, ang antas ng langis sa crankcase ay dapat na mas mataas kaysa sa butas ng tubo na iyon. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa bentilasyon ng mga gas ng crankcase. Pakitandaan na ang condensate na nabubuo sa exhaust manifold dahil sa mga pagkakaiba sa temperatura ay kadalasang napagkakamalang langis, dahil ang moisture, na humahalo sa dumi, ay nagiging itim. Kailangan mong mag-ingat at siguraduhin na ito ay talagang langis.
8. Kung mayroong isang pagtagas sa intake o exhaust system ng panloob na combustion engine, kung gayon ito ay nagkakahalaga din na suriin ang kondisyon ng mga gasket. Sa paglipas ng panahon at sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, maaari itong makabuluhang maubos at mabibigo. Alinsunod dito, dapat itong mapalitan ng bago. kailangan mong gawin ito sa iyong sarili lamang kung tiwala ka sa iyong kaalaman at praktikal na karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain. Sa ilang mga kaso, sa halip na palitan, ang isang simpleng paghihigpit ng mga tightening bolts ay nakakatulong (ngunit mas madalas). Gayunpaman, imposibleng mag-overtighten nang labis, dahil maaari itong humantong sa kabaligtaran na mga kahihinatnan, kapag ang gasket ay hindi magkakaroon ng presyon.

Tandaan na ang sobrang pag-init ng turbocharger ay nag-aambag sa pagbuo ng coking mula sa langis ng makina sa ibabaw nito. Samakatuwid, bago i-off ang turbocharged internal combustion engine, kailangan mong hayaan itong idle nang ilang sandali upang ito ay lumamig nang kaunti.

kailangan mo ring tandaan na ang operasyon sa mataas na pagkarga (sa mataas na bilis) ay nag-aambag hindi lamang sa labis na pagkasira ng turbocharger, ngunit maaari ring humantong sa pagpapapangit ng rotor shaft bearing, pagsunog ng langis, at isang pangkalahatang pagbaba sa mapagkukunan ng indibidwal nito. mga bahagi. Samakatuwid, kung maaari, ang mode na ito ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay dapat na iwasan.

Mga bihirang kaso

Ngayon ay pag-isipan natin ang mas bihirang, pribadong mga kaso, na, gayunpaman, kung minsan ay nag-aalala sa mga motorista.

Ang mekanikal na pinsala sa turbine. ibig sabihin, ito ay maaaring dahil sa isang aksidente o iba pang aksidente, ang paghampas sa impeller ng ilang dayuhang mabigat na bagay (halimbawa, isang bolt o nut na naiwan pagkatapos ng pag-install), o simpleng isang may sira na produkto. Sa kasong ito, sa kasamaang-palad, ang pag-aayos ng turbine ay halos hindi posible, at mas mahusay na baguhin ito, dahil ang nasirang yunit ay magkakaroon pa rin ng mas mababang mapagkukunan, kaya hindi ito kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view.

Halimbawa, mayroon pagtagas ng langis sa labas ng turbine sa gilid ng compressor. Kung sa parehong oras ang diffuser disk ay naka-attach sa core na may bolts, halimbawa, habang ito ay ipinatupad sa Holset H1C o H1E turbocharger, kung gayon ang isa sa apat na mounting bolts ay maaaring nabawasan ang pag-igting o nasira. Ito ay mas malamang na mawala dahil sa vibration. Gayunpaman, kung hindi ito umiiral, kailangan mong mag-install ng bago at higpitan ang lahat ng mga bolts gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas. Ngunit kapag ang bolt ay nabasag at ang panloob na bahagi nito ay nakapasok sa turbine, pagkatapos ay dapat itong lansagin at isang pagtatangka upang mahanap ang sirang bahagi. Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang ganap na palitan ito.

Tumagas mula sa koneksyon ng diffuser disk na may volute. Narito ang problema ay kailangan mong tiyakin na ang langis ay sumusunod mula sa nasabing tambalan. Dahil sa mas lumang mga modelo ng turbocharger isang espesyal na grasa ang ginamit upang matiyak ang kanilang higpit. Gayunpaman, sa panahon ng pagpapatakbo ng turbine, sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura at pinsala sa mga seal, ang pampadulas na ito ay maaaring tumagas. Samakatuwid, para sa karagdagang mga diagnostic, kinakailangan upang lansagin ang snail at alamin kung may mga pagtagas ng langis sa loob ng mga balbula ng hangin. Kung wala sila doon, at sa halip na ang mga ito ay mayroon lamang kahalumigmigan, kung gayon hindi ka maaaring mag-alala, punasan ito ng basahan, at tipunin ang buong yunit sa orihinal na estado nito. Kung hindi, kailangan mong gumawa ng karagdagang mga diagnostic at gamitin ang isa sa mga tip sa itaas.

Mataas na antas ng langis sa crankcase. Paminsan-minsan, sa mga turbocharged na ICE, ang sobrang langis ay maaaring bumuhos sa system dahil sa mataas na antas nito sa crankcase (sa itaas ng MAX mark). Sa kasong ito, kinakailangan upang maubos ang labis na pampadulas sa pinakamataas na pinapayagang antas. ito ay maaaring gawin alinman sa isang garahe o sa isang serbisyo ng kotse.

Mga tampok ng disenyo ng mga panloob na combustion engine. ibig sabihin, ang mga kaso ay kilala kapag ang ilang mga motor, sa pamamagitan ng kanilang disenyo, ang kanilang mga sarili ay lumikha ng paglaban sa gravity draining ng langis mula sa compressor. ibig sabihin, ito ay nangyayari dahil ang counterweight ng crankshaft ng panloob na combustion engine na may masa nito, parang, ay itinapon pabalik ang langis. At ngayon wala nang magagawa. Kailangan mo lamang na maingat na subaybayan ang kalinisan ng motor at ang antas ng langis.

Pagsuot ng mga elemento ng cylinder-piston group (CPG). Sa kasong ito, posible ang isang sitwasyon kapag ang mga maubos na gas ay nasira sa kawali ng langis at lumikha ng mas mataas na presyon doon. Lalo itong pinalala kung ang bentilasyon ng mga gas ng crankcase ay hindi gumagana nang tama o hindi ganap. Alinsunod dito, sa parehong oras, ang gravity draining ng langis ay mahirap, at ang turbine ay nagtutulak lamang nito palabas ng system sa pamamagitan ng mahinang mga seal. Lalo na kung ang huli ay luma na at tumutulo na.

Nakabara sa filter ng paghinga. Ito ay matatagpuan sa sistema ng bentilasyon ng crankcase at maaari ding maging barado sa paglipas ng panahon. At ito naman ay humahantong sa maling operasyon nito. Samakatuwid, kasama ang pagsuri sa pagganap ng bentilasyon, kinakailangan ding suriin ang kondisyon ng tinukoy na filter. Kung kinakailangan, dapat itong palitan.

Maling pag-install ng turbine. O isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng isang sadyang mababang kalidad o may sira na turbine. Ang pagpipiliang ito, siyempre, ay bihira, ngunit kung nagsagawa ka ng mga pag-aayos sa isang serbisyo ng kotse na may kahina-hinala na reputasyon, kung gayon hindi rin ito maaaring maalis.

Hindi pagpapagana ng EGR valve (EGR). Ang ilang mga driver, sa isang sitwasyon kung saan ang turbine ay "kumakain" ng langis, ay pinapayuhan na patayin ang EGR valve, iyon ay, ang exhaust gas recirculation valve. Sa katunayan, sa katunayan, ang isang hakbang ay maaaring gawin, ngunit ang mga kahihinatnan ng kaganapang ito ay kailangang maging pamilyar, dahil nakakaapekto ito sa maraming mga proseso sa panloob na combustion engine. Ngunit tandaan na kahit na magpasya kang gumawa ng ganoong hakbang, kailangan mo pa ring hanapin ang dahilan kung bakit "kumakain" ang langis. Sa katunayan, sa parehong oras, ang antas nito ay patuloy na bumabagsak, at ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa ilalim ng mga kondisyon ng oil starvation ay lubhang nakakapinsala sa power unit at turbine.