pagkabigo ng throttle valve

pagkabigo ng throttle valve sa panlabas, maaari itong matukoy ng mga naturang palatandaan ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog - mga problema sa pagsisimula, pagbaba ng kapangyarihan, pagkasira sa mga dynamic na katangian, hindi matatag na kawalang-ginagawa, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring maging damper contamination, ang paglitaw ng air leakage sa system, hindi tamang operasyon ng throttle position sensor, at iba pa. kadalasan, ang pag-aayos ng damper ay simple, at kahit isang baguhan na motorista ay kayang gawin ito. Upang gawin ito, ito ay nililinis, ang TPS ay pinalitan, o ang pagsipsip ng panlabas na hangin ay tinanggal.

Mga Senyales ng Sirang Throttle

Kinokontrol ng throttle assembly ang air supply sa intake manifold, dahil sa kung saan ang isang combustible-air mixture ay kasunod na nabuo na may pinakamainam na mga parameter para sa internal combustion engine. Alinsunod dito, sa isang may sira na balbula ng throttle, ang teknolohiya para sa paglikha ng halo na ito ay nagbabago, na negatibong nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse. Ibig sabihin, ang mga palatandaan ng sirang posisyon ng throttle ay:

• may problemang pagsisimula ng internal combustion engine, lalo na ang "malamig", iyon ay, sa isang malamig na makina, pati na rin ang hindi matatag na operasyon nito;
• ang halaga ng bilis ng engine ay patuloy na nagbabago, at sa iba't ibang mga mode - sa idle, sa ilalim ng pagkarga, sa gitnang hanay ng mga halaga;
• pagkawala ng mga dynamic na katangian ng kotse, mahinang acceleration, pagkawala ng kapangyarihan kapag nagmamaneho pataas at / o may isang load;
• "Dips" kapag pinindot ang accelerator pedal, panaka-nakang pagkawala ng kuryente;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• "garland" sa dashboard, iyon ay, ang Check Engine control lamp ay nag-iilaw o namamatay, at ito ay paulit-ulit na pana-panahon;
• ang motor ay biglang huminto, pagkatapos i-restart ito ay gumagana nang normal, ngunit ang sitwasyon sa lalong madaling panahon ay umuulit mismo;
• madalas na paglitaw ng pagsabog ng panloob na combustion engine;
• sa sistema ng tambutso, lumilitaw ang isang tiyak na amoy ng gasolina, na nauugnay sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina;
• sa ilang mga kaso, nangyayari ang self-ignition ng combustible-air mixture;
• Sa intake manifold at / o sa muffler, kung minsan ay maririnig ang malalambot na pop.

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag dito na marami sa mga nakalistang sintomas ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa iba pang mga elemento ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, kasabay ng pagsuri sa pagkasira ng electronic o mechanical throttle, ang mga karagdagang diagnostic ng iba pang mga bahagi ay dapat isagawa. At mas mabuti sa tulong ng isang electronic scanner, na makakatulong na matukoy ang error sa throttle.

Mga sanhi ng sirang throttle

Mayroong ilang mga karaniwang dahilan na humahantong sa mga malfunction ng throttle assembly at ang mga problemang inilarawan sa itaas. Ilista natin sa pagkakasunud-sunod kung anong uri ng mga pagkabigo ng throttle valve ang maaaring.

Regulator ng bilis ng idle

Ang idle speed controller (o IAC para sa maikli) ay idinisenyo upang magbigay ng hangin sa intake manifold ng internal combustion engine kapag ito ay idling, iyon ay, kapag ang throttle ay sarado. Sa isang bahagyang o kumpletong pagkabigo ng regulator, ang hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle ay mapapansin hanggang sa ganap na paghinto nito. Dahil ito ay gumagana kasabay ng throttle assembly.

pagkabigo ng throttle sensor

isa ring karaniwang sanhi ng pagkabigo ng throttle ay ang mga problema sa sensor ng posisyon ng throttle (TPSD). Ang function ng sensor ay upang ayusin ang posisyon ng throttle sa upuan nito at ipadala ang kaukulang impormasyon sa ECU. Ang control unit, naman, ay pumipili ng isang partikular na mode ng operasyon, ang dami ng hangin na ibinibigay, gasolina at itinatama ang timing ng pag-aapoy.

Kung ang throttle position sensor ay nasira, ang node na ito ay nagpapadala ng maling impormasyon sa computer, o hindi ito ipinapadala sa lahat. Alinsunod dito, ang electronic unit, batay sa maling impormasyon, ay pumipili ng mga maling mode ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, o inilalagay ito sa operasyon sa emergency mode. Kadalasan, kapag nabigo ang sensor, ang ilaw ng babala ng Check Engine sa dashboard ay umiilaw.

Throttle actuator

Mayroong dalawang uri ng throttle actuator - mekanikal (gamit ang cable) at electronic (batay sa impormasyon mula sa sensor). Ang mechanical drive ay na-install sa mas lumang mga kotse, at ngayon ay nagiging mas karaniwan. Ang operasyon nito ay batay sa paggamit ng isang bakal na cable na nagkokonekta sa accelerator pedal at ang pingga sa throttle axis ng pag-ikot. Ang cable ay maaaring mag-abot o masira, bagaman ito ay medyo bihira.

Malawakang ginagamit sa mga modernong kotse electronic drive kontrol ng throttle. Ang mga command ng throttle position ay natatanggap ng electronic control unit batay sa impormasyong natanggap mula sa damper actuator sensor at DPZD. Kung ang isa o ang iba pang sensor ay nabigo, ang control unit ay puwersahang lumipat sa emergency na operasyon. Kasabay nito, ang damper drive ay naka-off, ang isang error ay nabuo sa memorya ng computer, at ang check Engine warning lamp ay umiilaw sa dashboard. Sa pag-uugali ng kotse, lumilitaw ang mga problema na inilarawan sa itaas:

• ang kotse ay hindi maganda ang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal (o hindi tumutugon sa lahat);
• ang bilis ng engine ay hindi tumataas sa 1500 rpm;
• ang mga dynamic na katangian ng kotse ay nabawasan;
• hindi matatag na bilis ng idle, hanggang sa kumpletong paghinto ng makina.

Sa mga bihirang kaso, nabigo ang electric motor ng damper drive. Sa kasong ito, ang damper ay matatagpuan sa isang posisyon, na nag-aayos ng control unit, na inilalagay ang makina sa emergency mode.

Pagkalumbay ng system

Kadalasan ang sanhi ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine ng isang kotse ay depressurization sa intake tract. ibig sabihin, ang hangin ay maaaring sumipsip sa mga sumusunod na lugar:

• mga lugar kung saan ang damper ay pinindot laban sa katawan, pati na rin ang axis nito;
• malamig na pagsisimula ng jet;
• pagkonekta ng corrugated tube sa likod ng throttle position sensor;
• joint (inlet) ng pipe ng crankcase gas cleaner at corrugations;
• mga seal ng nozzle;
• mga konklusyon para sa mga singaw ng gasolina;
• vacuum brake booster tube;
• throttle body seal.

Ang pagtagas ng hangin ay humahantong sa maling pagbuo ng pinaghalong sunugin-hangin at ang paglitaw ng mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng intake tract. Bilang karagdagan, ang pagtagas ng hangin sa ganitong paraan ay hindi nililinis sa air filter, kaya maaaring naglalaman ito ng maraming alikabok o iba pang nakakapinsalang maliliit na elemento.

kontaminasyon ng damper

Ang throttle body sa internal combustion engine ng isang kotse ay direktang konektado sa crankcase ventilation system. Para sa kadahilanang ito, ang mga deposito ng tar at langis at iba pang mga labi ay naiipon sa paglipas ng panahon sa katawan at ehe nito. lumilitaw ang mga tipikal na palatandaan ng kontaminasyon ng throttle valve. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang damper ay hindi gumagalaw nang maayos, madalas na ito ay dumidikit at wedges. Bilang resulta, ang panloob na combustion engine ay hindi matatag, at ang mga kaukulang error ay nabuo sa electronic control unit.

upang mapupuksa ang mga naturang problema, kailangan mong regular na suriin ang kondisyon ng throttle, at kung kinakailangan, linisin ito ng mga espesyal na tool, halimbawa, mga tagapaglinis ng karburetor o kanilang mga analogue.

Paano linisin ang throttle body

Bago linisin ang balbula ng throttle, sulit na pag-aralan ang limang pangunahing pagkakamali na ginagawa ng mga may-ari ng kotse sa pamamaraang ito. Mga rekomendasyon sa kung paano maayos na linisin ang mga deposito ng carbon mula sa panloob na proteksyon. Higit pang mga detalye

 

Nabigo ang throttle adaptation

Sa mga bihirang kaso, posibleng i-reset ang throttle adaptation. Maaari rin itong humantong sa mga nabanggit na problema. Ang mga dahilan para sa nabigong pagbagay ay maaaring:

• pagtatanggal at karagdagang koneksyon ng baterya sa kotse;
• pag-dismantling (shutdown) at kasunod na pag-install (koneksyon) ng electronic control unit;
• ang balbula ng throttle ay na-dismantle, halimbawa, para sa paglilinis;
• Ang accelerator pedal ay tinanggal at muling na-install.

Gayundin, ang dahilan para sa adaptasyon na lumipad ay maaaring kahalumigmigan na nakapasok sa chip, isang break o pinsala sa signal at / o power wire. Kailangan mong maunawaan na mayroong isang electronic potentiometer sa loob ng throttle valve. Sa loob nito ay mga track na may graphite coating. Sa paglipas ng panahon, sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, sila ay napuputol at maaaring maubos sa isang lawak na hindi sila magpapadala ng tamang impormasyon tungkol sa posisyon ng damper.

Pag-aayos ng throttle valve

Ang mga hakbang sa pag-aayos para sa pagpupulong ng throttle ay nakasalalay sa mga dahilan kung bakit lumitaw ang mga problema. Kadalasan, ang saklaw ng pagkumpuni ay binubuo ng lahat o bahagi ng mga sumusunod na hakbang:

• sa kaso ng kumpleto o bahagyang pagkabigo ng mga throttle sensor, dapat silang mapalitan, dahil hindi sila maaaring ayusin;
• paglilinis at pag-flush ng idle speed controller, pati na rin ang throttle valve mula sa mga deposito ng langis at tar;
• pagpapanumbalik ng higpit sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagtagas ng hangin (kadalasan ang kaukulang mga gasket at / o pagkonekta ng corrugated tube ay pinapalitan).

Mangyaring tandaan na madalas pagkatapos ng trabaho sa pag-aayos, lalo na pagkatapos ng paglilinis ng throttle, ito ay kinakailangan upang iakma ito. Ginagawa ito gamit ang isang computer at isang espesyal na programa.

Pagbagay ng throttle valve na "Vasya diagnostician"

Sa mga kotse ng pangkat ng VAG, maaaring gawin ang proseso ng adaptasyon ng damper gamit ang sikat na programang Vag-Com o Vasya Diagnostic. Gayunpaman, bago magpatuloy sa adaptasyon, ang mga sumusunod na paunang hakbang ay dapat gawin:

• paunang tanggalin (mas mabuti nang maraming beses) ang lahat ng mga error mula sa ECU sa panloob na combustion engine BAGO simulan ang mga pangunahing setting sa programa ng Vasya Diagnostic;
• ang boltahe ng baterya ng kotse ay hindi dapat mas mababa sa 11,5 volts;
• ang throttle ay dapat nasa idle na posisyon, iyon ay, hindi ito kailangang pinindot ng iyong paa;
• ang throttle ay dapat na pre-cleaned (gamit ang mga ahente ng paglilinis);
• ang temperatura ng coolant ay dapat na hindi bababa sa 80 degrees Celsius (sa ilang mga kaso maaari itong mas mababa, ngunit hindi gaanong).

Ang proseso ng pagbagay mismo ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• Ikonekta ang computer gamit ang naka-install na program na "Vasya diagnostician" gamit ang naaangkop na cable sa service connector ng electronic unit ng sasakyan.
• I-on ang ignition ng sasakyan.
• Ipasok ang programa sa seksyon 1 "ICE", pagkatapos ay 8 "Mga pangunahing setting", piliin ang channel 060, piliin at i-click ang pindutan ng "Start adaptation".

Bilang resulta ng inilarawan na mga aksyon, dalawang pagpipilian ang posible - magsisimula ang proseso ng pagbagay, bilang isang resulta kung saan ang kaukulang mensahe na "Adaptation OK" ay ipapakita. Pagkatapos nito, kailangan mong pumunta sa bloke ng error at, kung mayroon man, programmatically tanggalin ang impormasyon tungkol sa kanila.

Ngunit kung, bilang isang resulta ng paglulunsad ng pagbagay, ang programa ay nagpapakita ng isang mensahe ng error, pagkatapos ay kailangan mong kumilos ayon sa sumusunod na algorithm:

• Lumabas sa "Mga pangunahing setting" at pumunta sa bloke ng mga error sa programa. Mag-alis ng mga error nang dalawang beses sa isang hilera, kahit na wala.
• I-off ang ignition ng kotse at alisin ang susi sa lock.
• Maghintay ng 5 ... 10 segundo, pagkatapos ay ipasok muli ang susi sa lock at i-on ang ignition.
• Ulitin ang mga hakbang sa pag-aangkop sa itaas.

Kung, pagkatapos ng inilarawan na mga aksyon, ang programa ay nagpapakita ng isang mensahe ng error, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga node na kasangkot sa trabaho. ibig sabihin, ang throttle mismo o ang mga indibidwal na elemento nito ay maaaring may sira, mga problema sa konektadong cable, isang hindi angkop na programa para sa pagbagay (madalas kang makahanap ng mga na-hack na bersyon ng Vasya na hindi gumagana nang tama).

Kung kailangan mong sanayin ang Nissan throttle, pagkatapos ay mayroong isang bahagyang naiibang algorithm ng pagbagay na hindi nangangailangan ng paggamit ng anumang programa. Alinsunod dito, sa iba pang mga kotse, tulad ng Opel, Subaru, Renault, ang kanilang mga prinsipyo ng pag-aaral ng throttle.

Sa ilang mga kaso, pagkatapos linisin ang throttle valve, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas, at ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa idle ay sasamahan ng pagbabago sa kanila. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang electronic control unit ay patuloy na magbibigay ng mga utos alinsunod sa mga parameter na bago linisin ang throttle. Upang maiwasan ang ganitong sitwasyon, kailangan mong i-calibrate ang damper. Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na aparato na may pag-reset ng mga nakaraang parameter ng operating.

Mechanical adaptation

Sa tulong ng tinukoy na programa ng Vag-Com, ang mga kotse lamang na gawa ng German concern na VAG ang maaaring iakma sa programmatically. Para sa iba pang mga makina, ang kanilang sariling mga algorithm para sa pagsasagawa ng throttle adaptation ay ibinigay. Isaalang-alang ang isang halimbawa ng adaptasyon sa sikat na Chevrolet Lacetti. Kaya, ang algorithm ng pagbagay ay ang mga sumusunod:

• i-on ang ignisyon sa loob ng 5 segundo;
• patayin ang ignisyon sa loob ng 10 segundo;
• i-on ang ignisyon sa loob ng 5 segundo;
• simulan ang panloob na combustion engine sa neutral (manu-manong paghahatid) o Park (awtomatikong paghahatid);
• magpainit hanggang 85 degrees Celsius (nang walang revving);
• i-on ang air conditioner sa loob ng 10 segundo (kung magagamit);
• patayin ang air conditioner sa loob ng 10 segundo (kung mayroon man);
• para sa automatic transmission: ilapat ang parking brake, i-depress ang brake pedal at ilipat ang automatic transmission sa posisyon D (drive);
• i-on ang air conditioner sa loob ng 10 segundo (kung magagamit);
• patayin ang air conditioner sa loob ng 10 segundo (kung mayroon man);
• patayin ang ignisyon.

Sa iba pang mga makina, ang mga manipulasyon ay magkakaroon ng katulad na karakter at hindi kukuha ng maraming oras at pagsisikap.

Ang pagpapatakbo ng sira na throttle valve sa isang internal combustion engine ay may malungkot na kahihinatnan sa katagalan. ibig sabihin, habang ang panloob na combustion engine ay hindi gumagana sa pinakamainam na mode, ang gearbox ay naghihirap, mga elemento ng cylinder-piston group.

Paano matukoy ang tagas ng hangin

Ang depressurization ng system, iyon ay, ang paglitaw ng air leakage, ay maaaring humantong sa hindi tamang operasyon ng panloob na combustion engine. Upang mahanap ang mga lugar ng ipinahiwatig na pagsipsip, kailangan mong isagawa ang mga sumusunod na aksyon:

• Sa pamamagitan ng diesel fuel ibuhos ang mga site ng pag-install ng mga nozzle.
• Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang mass air flow sensor (MAF) mula sa housing ng air filter at takpan ito ng iyong kamay o iba pang bagay. Pagkatapos nito, ang corrugation ay dapat na lumiit nang kaunti sa dami. Kung walang pagsipsip, ang panloob na combustion engine ay magsisimulang "bumahin" at kalaunan ay tumigil. Kung hindi ito mangyayari, mayroong isang pagtagas ng hangin sa system, at kailangan ng karagdagang mga diagnostic.
• Maaari mong subukang isara ang throttle sa pamamagitan ng kamay. Kung walang higop, ang panloob na combustion engine ay magsisimulang mabulunan at matigil. Kung patuloy itong gumana nang normal, mayroong pagtagas ng hangin.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagbobomba ng labis na presyon ng hangin sa intake tract na may halaga na hanggang 1,5 atmospheres. higit pa, sa tulong ng isang solusyon sa sabon, maaari mong mahanap ang mga lugar ng depressurization ng system.

Pag-iwas sa paggamit

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang balbula ng throttle ay idinisenyo para sa buong buhay ng kotse, iyon ay, wala itong dalas ng kapalit. Samakatuwid, ang pagpapalit nito ay ginagawa kapag nabigo ang yunit dahil sa mekanikal na pagkabigo, pagkabigo ng buong internal combustion engine, o para sa iba pang kritikal na dahilan. Mas madalas kaysa sa hindi, nabigo ang throttle position sensor na binanggit sa itaas. Alinsunod dito, dapat itong palitan.

Para sa normal na operasyon ng internal combustion engine, ang throttle valve ay dapat na pana-panahong linisin at muling i-configure. maaari itong gawin kapag lumitaw ang mga palatandaan sa itaas ng pagkasira, o pana-panahon lamang upang hindi dalhin ito sa ganoong estado. Depende sa kalidad ng gasolina na ginamit at ang mga kondisyon ng operating ng kotse, inirerekumenda na linisin ang throttle sa panahon ng proseso ng pagbabago ng langis ng engine, iyon ay, tuwing 15 ... 20 libong kilometro.