Sirkit ng generator ng kotse

Ang pinaka-basic function ng generator - singil ng baterya baterya at power supply ng mga de-koryenteng kagamitan ng internal combustion engine.

Samakatuwid, tingnan natin nang mas malapitan circuit ng generatorkung paano ikonekta ito ng tama, at magbigay din ng ilang mga tip kung paano suriin ito sa iyong sarili.

Tagabuo Isang mekanismo na nagpapalit ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya. Ang generator ay may baras kung saan naka-mount ang isang pulley, kung saan tumatanggap ito ng pag-ikot mula sa ICE crankshaft.

1. Muling maaaring magamit na baterya
2. Generator output "+"
3. Lumipat ng ignisyon
4. Alternator health indicator lamp
5. Kapasitor sa pagpigil ng ingay
6. Positibong Power Rectifier Diodes
7. Negatibong Power Rectifier Diodes
8. "Mas" ng generator
9. Mga diode ng paggulo
10. Windings ng tatlong phase ng stator
11. Field winding supply, reference boltahe para sa boltahe regulator
12. Excitation winding (rotor)
13. Regulator ng boltahe

ang isang generator ng makina ay ginagamit upang paganahin ang mga de-koryenteng consumer, tulad ng: isang sistema ng pag-aapoy, isang on-board na computer, ilaw ng makina, isang diagnostic system, at posible ring mag-charge ng baterya ng makina. Ang lakas ng generator ng pampasaherong sasakyan ay humigit-kumulang 1 kW. Ang mga generator ng makina ay lubos na maaasahan sa pagpapatakbo, dahil tinitiyak nila ang walang patid na operasyon ng maraming mga aparato sa kotse, at samakatuwid ang mga kinakailangan para sa kanila ay angkop.

Aparato ng generator

Ang aparato ng isang generator ng makina ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng sarili nitong rectifier at control circuit. Ang bumubuo ng bahagi ng generator, gamit ang isang nakapirming paikot-ikot (stator), ay bumubuo ng isang three-phase alternating current, na higit pang itinutuwid ng isang serye ng anim na malalaking diode at ang direktang kasalukuyang sisingilin ang baterya. Ang alternating current ay naiimpluwensyahan ng umiikot na magnetic field ng winding (sa paligid ng field winding o rotor). pagkatapos ay ang kasalukuyang sa pamamagitan ng brushes at slip rings ay fed sa electronic circuit.

Generator device: 1. Nut. 2. Tagalaba. 3.Pulley. 4. Pabalat sa harap. 5. Distance ring. 6. rotor. 7. Stator. 8.Takip sa likuran. 9. Pambalot. 10. Gasket. 11. Proteksiyon na manggas. 12. Rectifier unit na may kapasitor. 13. Brush holder na may voltage regulator.

Ang generator ay matatagpuan sa harap ng panloob na combustion engine ng kotse at sinimulan gamit ang crankshaft. Ang diagram ng koneksyon at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ng kotse ay pareho para sa anumang kotse. Siyempre, may ilang mga pagkakaiba-iba, ngunit kadalasang nauugnay ang mga ito sa kalidad ng mga ginawang kalakal, ang kapangyarihan at layout ng mga bahagi sa motor. Sa lahat ng mga modernong kotse, ang mga alternating current generator set ay naka-install, na kinabibilangan hindi lamang ang generator mismo, kundi pati na rin ang isang boltahe regulator. Ang regulator ay pantay na namamahagi ng kasalukuyang lakas sa field winding, ito ay dahil dito na ang kapangyarihan ng generator set mismo ay nagbabago sa sandaling ang boltahe sa mga output power terminal ay nananatiling hindi nagbabago.

Ang mga bagong kotse ay madalas na nilagyan ng isang elektronikong yunit sa regulator ng boltahe, kaya maaaring kontrolin ng on-board na computer ang dami ng load sa generator set. Sa turn, sa mga hybrid na sasakyan, ang generator ay gumaganap ng gawain ng isang starter-generator, ang isang katulad na pamamaraan ay ginagamit sa iba pang mga disenyo ng stop-start system.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng auto generator

Diagram ng koneksyon ng generator VAZ 2110-2115

Diagram ng koneksyon ng generator Kasama sa alternating current ang mga sumusunod na bahagi:

1. Baterya
2. Ang dyeneretor.
3. Fuse block.
4. Pag-aapoy.
5. Dashboard.
6. Rectifier block at karagdagang mga diode.

Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple, kapag ang pag-aapoy ay naka-on, kasama ang switch ng ignisyon ay dumadaan sa fuse box, light bulb, diode bridge at dumadaan sa risistor hanggang minus. Kapag ang ilaw sa dashboard ay umilaw, pagkatapos ay ang plus ay napupunta sa generator (sa paggulong ng paggulo), pagkatapos ay sa proseso ng pagsisimula ng panloob na combustion engine, ang pulley ay nagsisimulang umikot, ang armature ay umiikot din, dahil sa electromagnetic induction, isang electromotive force ay nabuo at alternating current ay lilitaw.

Ang pinaka-mapanganib para sa generator ay ang maikling circuit ng mga heat sink plate na konektado sa "mass" at ang "+" terminal ng generator na may mga bagay na metal na hindi sinasadyang nahuli sa pagitan nila o mga conductive na tulay na nabuo ng polusyon.

higit pa sa rectifier unit sa pamamagitan ng isang sinusoid sa kaliwang balikat, ang diode ay pumasa sa plus, at minus sa kanan. Ang mga karagdagang diode sa bombilya ay pinutol ang mga minus at mga plus lamang ang nakuha, pagkatapos ay pupunta ito sa node ng dashboard, at ang diode na naroroon ay pumasa lamang sa minus, bilang isang resulta, ang ilaw ay namatay at ang plus pagkatapos ay dumaan ang risistor at napupunta sa minus.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang makina na patuloy na generator ay maaaring ipaliwanag bilang mga sumusunod: ang isang maliit na direktang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa pamamagitan ng paggulong ng paggulo, na kinokontrol ng control unit at pinananatili sa isang antas ng higit lamang sa 14 V. Karamihan sa mga generator sa isang kotse ay may kakayahang gumawa ng hindi bababa sa 45 amperes. Ang generator ay tumatakbo sa 3000 rpm at sa itaas - kung titingnan mo ang ratio ng mga sukat ng mga fan belt para sa mga pulley, kung gayon ito ay magiging dalawa o tatlo hanggang isa na may kaugnayan sa dalas ng panloob na combustion engine.

Upang maiwasan ito, ang mga plato at iba pang bahagi ng generator rectifier ay bahagyang o ganap na natatakpan ng isang insulating layer. Sa isang monolithic na disenyo ng rectifier unit, ang mga heat sink ay pangunahing pinagsama sa mga mounting plate na gawa sa insulating material, na pinalakas ng mga connecting bar.

pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang diagram ng koneksyon ng generator ng makina gamit ang halimbawa ng isang VAZ-2107 na kotse.

Wiring diagram para sa isang generator sa isang VAZ 2107

Ang scheme ng pagsingil ng VAZ 2107 ay depende sa uri ng generator na ginamit. upang ma-recharge ang baterya sa mga kotse tulad ng: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, na nasa isang carburetor internal combustion engine, isang G-222 type generator o katumbas nito na may pinakamataas na kasalukuyang output na 55A ay magiging kailangan. Kaugnay nito, ang mga kotse ng VAZ-2107 na may isang iniksyon na panloob na combustion engine ay gumagamit ng isang generator 5142.3771 o ang prototype nito, na tinatawag na isang tumaas na generator ng enerhiya, na may pinakamataas na kasalukuyang output na 80-90A. maaari ka ring mag-install ng mas malalakas na generator na may return current na hanggang 100A. Ang mga unit ng rectifier at mga regulator ng boltahe ay itinayo sa ganap na lahat ng uri ng mga alternator; kadalasang ginagawa ang mga ito sa isang pabahay na may mga brush o naaalis at naka-mount sa mismong pabahay.

Ang scheme ng pagsingil ng VAZ 2107 ay may kaunting pagkakaiba depende sa taon ng paggawa ng kotse. Ang pinakamahalagang pagkakaiba ay ang pagkakaroon o kawalan ng isang charge control lamp, na matatagpuan sa panel ng instrumento, pati na rin ang paraan ng pagkakakonekta nito at ang pagkakaroon o kawalan ng isang voltmeter. Ang ganitong mga scheme ay pangunahing ginagamit sa mga carbureted na kotse, habang ang scheme ay hindi nagbabago sa mga kotse na may injection ICE, ito ay kapareho ng mga kotse na dati nang ginawa.

Mga pagtatalaga ng generator set:

1. "Plus" ng power rectifier: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Field winding output: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Konklusyon para sa koneksyon sa isang lampara ng kontrol sa kakayahang magamit: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Phase output: ~, W, R, STA.
6. Output ng zero point ng stator winding: 0, MP.
7. Ang output ng boltahe regulator para sa pagkonekta nito sa on-board network, kadalasan sa "+" na baterya: B, 15, S.
8. Ang output ng boltahe regulator upang paganahin ito mula sa ignition switch: IG.
9. Ang output ng boltahe regulator para sa pagkonekta nito sa on-board na computer: FR, F.

Scheme ng generator VAZ-2107 type 37.3701

1. Baterya ng accumulator
2. Ang dyeneretor.
3. Regulator ng boltahe.
4. Mounting block.
5. Ignition switch.
6. Voltmeter.
7. Lampara ng tagapagpahiwatig ng singil ng baterya.

Kapag naka-on ang ignition, ang plus mula sa lock ay napupunta sa fuse No. 10, at pagkatapos ay napupunta ito sa relay ng control lamp ng baterya, pagkatapos ay pupunta sa contact at sa output ng coil. Ang pangalawang output ng coil ay nakikipag-ugnayan sa gitnang output ng starter, kung saan ang lahat ng tatlong windings ay konektado. Kung sarado ang mga contact ng relay, naka-on ang control lamp. Kapag ang panloob na combustion engine ay nagsimula, ang generator ay bumubuo ng kasalukuyang at isang alternating boltahe ng 7V ay lilitaw sa windings. Ang isang kasalukuyang dumadaloy sa relay coil at ang armature ay nagsisimulang maakit, habang ang mga contact ay nakabukas. Ang Generator No. 15 ay pumasa sa kasalukuyang sa pamamagitan ng fuse No. 9. Katulad nito, ang paikot-ikot na paggulo ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng generator ng boltahe ng brush.

VAZ charging scheme na may mga injection ICE

Ang ganitong pamamaraan ay magkapareho sa mga scheme sa iba pang mga modelo ng VAZ. Ito ay naiiba mula sa mga nauna sa paraan ng paggulo at kontrol para sa serviceability ng generator. Maaari itong isagawa gamit ang isang espesyal na control lamp at isang voltmeter sa panel ng instrumento. Gayundin, sa pamamagitan ng charge lamp, ang paunang paggulo ng generator ay nangyayari sa sandali ng pagsisimula ng trabaho. Sa panahon ng operasyon, ang generator ay nagpapatakbo ng "hindi nagpapakilala", iyon ay, ang paggulo ay direktang napupunta mula sa ika-30 na output. Kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ang kapangyarihan sa pamamagitan ng fuse No. 10 ay napupunta sa charging lamp sa panel ng instrumento. higit pa sa pamamagitan ng mounting block ay pumapasok sa ika-61 na output. Ang tatlong karagdagang diode ay nagbibigay ng kapangyarihan sa regulator ng boltahe, na kung saan ay nagpapadala nito sa paikot-ikot na paggulo ng generator. Sa kasong ito, sisindi ang control lamp. Sa mismong sandali na gagana ang generator sa mga plato ng tulay ng rectifier na ang boltahe ay magiging mas mataas kaysa sa baterya. Sa kasong ito, ang control lamp ay hindi masusunog, dahil ang boltahe sa gilid nito sa mga karagdagang diode ay magiging mas mababa kaysa sa gilid ng stator winding at ang mga diode ay magsasara. Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng generator ang control lamp ay nag-iilaw hanggang sa sahig, ito ay maaaring mangahulugan na ang mga karagdagang diode ay nasira.

Sinusuri ang operasyon ng generator

Maaari mong suriin ang pagganap ng generator sa maraming paraan gamit ang ilang mga pamamaraan, halimbawa: maaari mong suriin ang return boltahe ng generator, ang pagbaba ng boltahe sa wire na nagkokonekta sa kasalukuyang output ng generator sa baterya, o suriin ang regulated na boltahe.

Upang suriin, kakailanganin mo ng isang multimeter, isang baterya ng makina at isang lampara na may mga soldered wire, mga wire para sa pagkonekta sa pagitan ng generator at baterya, at maaari ka ring kumuha ng drill na may angkop na ulo, dahil maaaring kailanganin mong i-on ang rotor sa pamamagitan ng ang nut sa kalo.

Elementary check gamit ang bombilya at multimeter

Wiring diagram: output terminal (B+) at rotor (D+). Ang lampara ay dapat na konektado sa pagitan ng pangunahing generator output B + at ang D + contact. Pagkatapos nito, kinuha namin ang mga wire ng kuryente at ikinonekta ang "minus" sa negatibong terminal ng baterya at sa generator ground, "plus", ayon sa pagkakabanggit, sa plus ng generator at sa B + na output ng generator. Inaayos namin ito sa isang bisyo at ikinonekta ito.

Ang "Mass" ay dapat na konektado sa huling pinakadulo, upang hindi mai-short-circuit ang baterya.

Binuksan namin ang tester sa mode na pare-pareho ang boltahe (DC), ikinabit namin ang isang probe sa baterya sa "plus", ang pangalawa din, ngunit sa "minus". higit pa, kung ang lahat ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, kung gayon ang ilaw ay dapat na lumiwanag, ang boltahe sa kasong ito ay magiging 12,4V. Pagkatapos ay kumuha kami ng isang drill at magsimulang i-on ang generator, ayon sa pagkakabanggit, ang ilaw sa sandaling ito ay titigil sa pagsunog, at ang boltahe ay magiging 14,9V. Pagkatapos ay nagdaragdag kami ng load, kumuha ng H4 halogen lamp at i-hang ito sa terminal ng baterya, dapat itong lumiwanag. Pagkatapos, sa parehong pagkakasunud-sunod, ikinonekta namin ang drill at ang boltahe sa voltmeter ay magpapakita na ng 13,9V. Sa passive mode, ang baterya sa ilalim ng bombilya ay nagbibigay ng 12,2V, at kapag pinihit namin ang drill, pagkatapos ay 13,9V.

Sirkit ng pagsubok ng generator

Mahigpit na hindi inirerekomenda:

1. Suriin ang generator para sa operability sa pamamagitan ng maikling circuit, iyon ay, "para sa isang spark".
2. Upang payagan, upang gumana ang generator nang hindi naka-on ang mga mamimili, hindi rin kanais-nais na magtrabaho nang naka-disconnect ang baterya.
3. Ikonekta ang terminal "30" (sa ilang mga kaso B+) sa ground o terminal "67" (sa ilang mga kaso D+).
4. Magsagawa ng welding work sa katawan ng kotse gamit ang mga wire ng generator at baterya na konektado.