pagkasira ng carburetor

Ang gawain ng carburetor ay gumawa ng tamang timpla (1 bahagi ng gasolina at 16 na bahagi ng hangin). Sa ratio na ito, ang timpla ay nag-aapoy nang mahusay, at ang panloob na combustion engine ay nagpapatakbo sa pinakamataas na lakas. Kapag lumitaw ang mga unang pagkasira ng carburetor, ang makina ay nagsisimulang mag-jerk, ang idle speed ay nawawala o ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas. Ang pagtukoy sa sanhi ng mga pagkasira ay maaaring maging mahirap, kaya isaalang-alang ang mga pangunahing sintomas ng mga malfunctions.

Mga palatandaan ng pagkabigo sa sistema ng gasolina

Ang pagkakaroon ng mga posibleng pagkabigo sa pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan ng kotse ay maaaring hatulan ng mga katangian na palatandaan ng pag-uugali ng sasakyan sa kalsada:

• Pagkabigo - sa proseso ng pagpindot sa "gas" pedal, ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa isang pinabilis na bilis (o may pagbagal) sa isang maikling panahon (mula 1 hanggang 30 segundo), at pagkatapos lamang ng ilang sandali ay nagsisimulang pumili pataasin ang bilis;
• Jerk - kahawig ng isang pagkabigo, ngunit ito ay mas maikli ang buhay;
• Tumba - panaka-nakang paglubog;
• Ang kibot ay isang serye ng mga jerks na sumusunod sa isa't isa;
• Ang mabagal na acceleration ay isang pinababang rate ng pagtaas ng bilis ng sasakyan.

Bilang karagdagan, maaari mong hatulan ang pagkakaroon ng mga malfunction sa internal combustion engine power system sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Ang simula ng panloob na combustion engine ay hindi gumagana;
• Nabawasan o nadagdagan ang idle speed;
• Kahirapan sa proseso ng pagsisimula ng isang mainit / malamig na panloob na combustion engine;
• Mahirap na operasyon ng panloob na combustion engine ng isang kotse sa cold running mode.

Ang pangunahing papel ay nilalaro ng teknikal na kondisyon ng engine ICE.

Ang mga pagbabago sa mga yugto ng pamamahagi ng gas, pagkasira ng camshaft cams, hindi tamang pagsasaayos ng mga puwang ng init, nabawasan o hindi pantay na compression sa mga cylinder, at valve burnout ay makabuluhang nakakabawas sa lakas ng sasakyan, nagdudulot ng vibration at nagpapataas ng fuel consumption.

ang carburetor at ang mga pagkasira nito ay may mahalagang papel din. Isaalang-alang ang pinakakaraniwang pagkasira ng carburetor gamit ang Solex bilang isang halimbawa. Kung paano maayos na linisin, suriin at ayusin ang karburetor, gamit ang VAZ 2109 bilang isang halimbawa, ay inilarawan sa artikulo. Kaya.

Kung ang grupo ng cylinder-piston ay pagod na, ang mga crankcase gas, oil vapors at tarry gases ay maaari ding pumasok sa carburetor area, barado ang filter element, at tumira din sa mga jet at iba pang elemento ng carburetor, at sa gayon ay nakakagambala sa pagpapatakbo ng internal combustion engine.

Karaniwang pagkabigo ng carburetor

Kung ang internal combustion engine ay hindi nag-start o tumigil kaagad pagkatapos magsimula. Marahil ito ay dahil sa ang katunayan na walang gasolina sa float chamber o ang komposisyon ng pinaghalong ay nabalisa (halimbawa, ang pinaghalong ay masyadong mayaman o vice versa).

Ang ICE sa idle ay hindi matatag o regular na kumakalat. Sa tamang operasyon ng iba pang mga sistema ng carburetor, mas maraming mga pagkasira ang posible dahil sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Mga baradong channel o idle jet;
• Mga malfunction ng solenoid valve;
• Mga malfunction ng mga elemento ng EPHH at ang control unit;
• Malfunctions at deformation ng rubber sealing ring - ang "kalidad" na tornilyo.

Dahil ang sistema ng paglipat ng unang silid ay nakikipag-ugnayan sa malamig na sistema ng pagtakbo, sa bahagyang bilis, posible ang isang pagkabigo, at kung minsan kahit na isang kumpletong paghinto ng panloob na combustion engine sa panahon ng malambot na pagsisimula ng kotse. Sa pamamagitan ng pag-flush o pag-purging sa mga channel, maaaring maalis ang bara, ngunit kakailanganin itong bahagyang lansagin. kailangan mo ring baguhin ang mga sira na bahagi.

Mataas na bilis ng walang ginagawa

Mababa/mataas na idle maaaring magdulot ng:

• Maling idle na pagsasaayos:
• Nabawasan / nadagdagan ang antas ng gasolina sa silid;
• Baradong hangin o fuel jet;
• Pagsipsip ng oxygen sa inlet pipeline o carburetor sa pamamagitan ng connecting hoses o sa mga joints;
• Bahagyang pagbubukas ng air damper.

Ang hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine ay maaaring sanhi ng isang medyo mahinang pagsasaayos ng bahagi ng pinaghalong.

Mahirap na pagsisimula ng internal combustion engine at pagkonsumo ng gasolina

Kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina maaaring magdulot ng maling pagsasaayos ng mekanismo ng pag-trigger. Ang bahagyang pagsasara ng air damper ay maaaring maging sanhi ng paghahalo upang maging payat, na kung saan ay magiging sanhi ng kawalan ng mga flash sa mga cylinder, at ang hindi tamang pagbukas nito pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine ay nagpapayaman ng sapat na pinaghalong, kaya ang panloob na combustion engine ay "nakasakal" .

Nahihirapang simulan ang kotse kapag mainit ang makina maaaring sanhi ng katotohanan na ang isang masaganang timpla ay pumapasok sa mga cylinder dahil sa mataas na antas ng gasolina na nasa float chamber. Ang dahilan para dito ay maaaring isang paglabag sa pagsasaayos ng silid ng gasolina o ang balbula ng gasolina ay hindi mahusay na selyadong.

Sobrang pagkonsumo ng gasolina. Ang pag-alis ng "depekto" na ito ay ang pinakamahirap, dahil ito ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan. Sa una, ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak na walang tumaas na pagtutol sa paggalaw ng sasakyan, na pinadali ng mga braking pad sa mga drum o disc, paglabag sa mga anggulo ng pag-mount ng gulong, pagkasira ng aerodynamic data kapag nagdadala ng malalaking kargamento sa bubong, o nagkarga ng sasakyan. Ang istilo ng pagmamaneho ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.

1, 4, 13, 17, 20 - mga turnilyo na sinisiguro ang takip ng carburetor sa katawan; 2 - maliit na diffuser (sprayer) ng pangunahing sistema ng dosing ng pangalawang silid; 3 - econostat atomizer; 5 - air jet ng transition system ng pangalawang kamara; 6, 7 - mga plug ng mga channel ng econostat; 8, 21 - pagbabalanse ng mga butas ng float chamber; 9 - axis ng air damper; 10, 15 - mga tornilyo para sa pangkabit ng air damper; 11 - maliit na diffuser (sprayer) ng pangalawang silid; 12 - air damper; 14 - channel ng pangunahing air jet ng pangalawang silid; 16 - channel ng pangunahing air jet ng unang silid; 18, 19 - mga plug ng mga idle channel; 22 - accelerator pump sprayer

Ang mga paglabag sa pag-andar ng carburetor ay maaaring humantong sa mataas na pagkonsumo ng gasolina:

• pagkasira ng sistema ng EPHH;
• Mga barado na air jet;
• Maluwag na pagsasara ng solenoid valve (paglabas ng gasolina sa pagitan ng mga dingding ng channel at ng jet);
• Hindi kumpletong pagbubukas ng air damper;
• Mga depekto ng Economizer.

Kung tumaas ang pagkonsumo ng gasolina laban sa background ng pagkumpuni ng carburetor, posible na sila ay naghalo o nag-install ng mga jet na may sapat na malaking diameter ng butas para sa pagpapanatili.

Ang isang malalim na paglubog hanggang sa kumpletong paghinto ng internal combustion engine na may bukas na balbula ng throttle ng isang silid ay maaaring ma-trigger sa pamamagitan ng pagbara ng pangunahing fuel jet. Kung ang panloob na combustion engine ng kotse ay idling o sa mode ng hindi gaanong mga pagkarga, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina ng panloob na combustion engine ay medyo maliit. Sinusubukang ipasok ang buong mode ng pag-load, ang pagkonsumo ng mass ng gasolina ay tumataas nang husto, walang sapat na patency para sa mga fuel jet na barado, lumilitaw ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

alog ng sasakyan habang nagmamaneho, pati na rin ang tamad na acceleration na may "makinis" na pagpindot sa "gas" ay kadalasang naghihikayat ng mababang antas ng gasolina na may hindi tamang pagsasaayos ng float system. Ang pag-tumba, paglubog at paghatak ng kotse ay karaniwang mga pangyayari sa ilalim ng tumaas na pagkarga, na nawawala kapag lumilipat sa isang malamig na pagtakbo. kadalasan, nauugnay ang mga ito sa mga pagkagambala sa sistema ng supply ng gasolina, pati na rin ang mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang mga balbula ng fuel pump ay hindi masikip;
• Ang mga filter ng mesh ng paggamit ng gasolina at karburetor ay barado;

Dips sa isang matalim na pagpindot ng "gas", na nawawala kapag ang internal combustion engine ng kotse ay tumatakbo sa loob ng limang segundo, sa parehong mode ay maaaring sanhi ng pagkasira ng accelerator pump.