pagkasira ng oil pump

pagkasira ng oil pump ay maaaring makabuluhang makapinsala sa panloob na pagkasunog ng makina ng isang kotse, dahil sinisira nila ang normal na sirkulasyon ng langis ng makina sa pamamagitan ng system. Ang mga dahilan para sa pagkasira ay maaaring hindi magandang kalidad ng langis na ginamit, ang mababang antas nito sa crankcase, pagkabigo ng presyon ng pagbabawas ng balbula, kontaminasyon ng filter ng langis, pagbara ng oil receiver mesh, at marami pang iba. Maaari mong suriin ang kondisyon ng pump ng langis nang may binubuwag ito o hindi.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng oil pump

Mayroong ilang mga tipikal na sintomas ng isang nabigong oil pump. Kabilang dito ang:

• Pagbabawas ng presyon ng langis sa panloob na combustion engine. Isenyas ito ng oiler lamp sa dashboard.
• Ang pagtaas ng presyon ng langis sa panloob na combustion engine. pinipiga ang langis mula sa iba't ibang seal at joints sa system. Halimbawa, mga oil seal, gasket, oil filter junctions. Sa mas bihirang mga kaso, dahil sa labis na presyon sa sistema ng langis, ang kotse ay tumangging magsimula sa lahat. Ito ay dahil ang mga hydraulic compensator ay hindi na gaganap ng kanilang mga pag-andar, at, nang naaayon, ang mga balbula ay hindi gumagana nang maayos.
• Pagtaas ng konsumo ng langis. lumilitaw dahil sa pagtagas o usok.

Kasabay nito, kailangan mong maunawaan na ang ilan sa mga ito ay maaari ring magpahiwatig ng kabiguan ng iba pang mga elemento ng sistema ng langis. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na isagawa ang pag-verify sa complex.

Mga sanhi ng pagkabigo ng oil pump

Ang dahilan kung bakit nabigo ang oil pump ay maaaring matukoy ng mga diagnostic. Mayroong hindi bababa sa 8 pangunahing pagkakamali ng pump ng langis. Kabilang dito ang:

• Baradong salaan ng langis. Ito ay matatagpuan sa pumapasok sa pump, at ang pag-andar nito ay upang i-filter ang langis ng makina. Tulad ng filter ng langis ng system, unti-unti itong nagiging barado ng maliliit na mga labi at slag (kadalasan ang naturang slag ay nabuo bilang isang resulta ng paghuhugas ng panloob na combustion engine na may iba't ibang paraan).
• kabiguan ng balbula ng pagbabawas ng presyon ng bomba ng langis. Kadalasan ang piston at spring na kasama sa disenyo nito ay nabigo.
• Magsuot sa panloob na ibabaw ng pump housing, ang tinatawag na "mirror". lumilitaw para sa mga natural na dahilan sa panahon ng pagpapatakbo ng motor.
• Pagsuot ng mga gumaganang ibabaw (blades, splines, axles) ng mga oil pump gear. Nangyayari ito kapwa sa oras ng mahabang operasyon, at dahil sa mga bihirang pagpapalit ng (napakakapal) na langis.
• Paggamit ng marumi o hindi angkop na langis ng makina. Ang pagkakaroon ng mga labi sa langis ay maaaring para sa iba't ibang mga kadahilanan - hindi tumpak na pag-install ng pump o filter, ang paggamit ng mababang kalidad na lubricating fluid.
• Walang ingat na pagpupulong ng bomba. ibig sabihin, ang iba't ibang mga labi ay pinayagang makapasok sa langis o ang bomba ay hindi wastong na-assemble.
• Bumaba ang antas ng langis sa crankcase ng makina. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang bomba ay nagpapatakbo nang may labis na kapasidad, dahil sa kung saan ito nag-overheat at maaaring mabigo nang maaga.
• Maruming filter ng langis. Kapag ang filter ay napakabara, ang bomba ay kailangang gumawa ng malaking pagsisikap na magbomba ng langis. Ito ay humahantong sa pagkasira at bahagyang o kumpletong kabiguan.

Anuman ang dahilan na naging sanhi ng bahagyang pagkabigo ng pump ng langis, kinakailangang magsagawa ng isang detalyadong pagsusuri at, kung kinakailangan, ayusin o palitan ito nang buo.

Paano matukoy ang pagkabigo ng pump ng langis

Mayroong dalawang uri ng pagsubok sa bomba - nang walang pagtatanggal-tanggal at may pagtatanggal-tanggal. Nang hindi inaalis ang pump, makakasigurado ka lang sa pagkasira nito kung ito ay nasa "naghihingalo" na estado, kaya mas mabuting alisin pa rin ito upang magsagawa ng mga detalyadong diagnostic.

Paano suriin ang pump ng langis nang hindi inaalis

Bago mo suriin ang bomba, sulit na suriin ang presyon ng langis sa system gamit ang isang pressure gauge. Kaya maaari mong tiyakin na ang ilaw ng presyon ng langis ay gumagana nang tama at naiilawan para sa isang dahilan. Upang gawin ito, ang pressure gauge ay inilalagay sa halip na ang emergency lamp pressure sensor.

Mangyaring tandaan na ang halaga ng presyon ay madalas na bumababa nang eksakto "mainit", iyon ay, sa isang warmed-up na panloob na combustion engine. Samakatuwid, ang pagsubok ay dapat isagawa sa isang mainit na makina at idle. Ang minimum at maximum na mga halaga ng presyon para sa iba't ibang mga makina ay magkakaiba. Halimbawa, para sa isang VAZ "classic" (VAZ 2101-2107), ang halaga ng minimum na emergency pressure ay 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Sa ganitong mga kondisyon na ang emergency lamp sa panel ng instrumento ay isinaaktibo. Ang normal na halaga ng presyon ay 3,5 ... 4,5 kgf / cm² sa bilis ng pag-ikot na 5600 rpm.

Sa parehong "classic" maaari mong suriin ang pump ng langis nang hindi inaalis ito mula sa upuan nito. Upang gawin ito, kailangan mong i-dismantle ang distributor, at alisin ang pump drive gear. suriin pa ang kalagayan nito. Kung mayroong maraming mga seizure sa mga blades o sa gear axis sa ibabaw nito, pagkatapos ay ang bomba ay dapat na lansagin. bigyang pansin din ang mga spline ng gear. Kung sila ay natumba, pagkatapos ay ang bomba ay na-wedge. Ito ay kadalasang dahil sa pagkakaroon ng mga debris at/o slag sa langis.

Ang isa pang pagsusuri nang hindi binabaklas ang bomba ay ang pagsuri sa backlash ng baras nito. Ginagawa ito sa parehong paraan, na inalis ang distributor at binuwag ang gear. kailangan mong kumuha ng mahabang distornilyador at ilipat lamang ang tangkay dito. Kung mayroong backlash, kung gayon ang bomba ay wala sa ayos. Sa isang normal na gumaganang bomba, ang agwat sa pagitan ng mga ibabaw ng baras at ang pabahay ay dapat na 0,1 mm, ayon sa pagkakabanggit, at halos walang paglalaro.

Oil receiver mesh

Para sa karagdagang pag-verify, kailangan mong i-dismantle at i-disassemble ang pump. Ginagawa rin ito upang lalong mabanlaw ang kanilang mga naipon na debris. Una kailangan mong i-unscrew ang receiver ng langis. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng sealing ring na naroroon sa kantong. Kung ito ay tumigas nang malaki, ipinapayong baguhin ito. Bigyang-pansin ang mesh ng receiver ng langis, dahil kadalasan ito ang nagiging sanhi ng hindi magandang pagbomba ng langis ng bomba. Alinsunod dito, kung ito ay barado, kailangan itong malinis, o kahit na ganap na palitan ang receiver ng langis na kumpleto sa isang mesh.

Sinusuri ang balbula sa pagbabawas ng presyon

Ang susunod na item na susuriin ay ang pressure reducing valve. Ang gawain ng elementong ito ay upang mapawi ang labis na presyon sa system. Ang mga pangunahing bahagi ay isang piston at isang spring. Kapag naabot ang matinding presyon, ang tagsibol ay isinaaktibo at ang langis ay ibinubuhos pabalik sa sistema sa pamamagitan ng piston, at sa gayon ay pinapantayan ang presyon. Kadalasan, ang pagkasira ng oil pump pressure relief valve ay dahil sa pagkabigo ng spring. Mawawala ang higpit o pagsabog nito.

Depende sa disenyo ng pump, ang balbula ay maaaring lansagin (flared). Susunod, kailangan mong suriin ang pagsusuot ng piston. Maipapayo na linisin ito ng napakapinong papel de liha, mag-spray ng mas malinis na spray para sa karagdagang normal na operasyon.

Ang ibabaw ng piston ay dapat na buhangin nang maingat upang hindi maalis ang labis na metal. Kung hindi, babalik ang langis sa pangunahing linya sa mas mababang presyon kaysa sa itinakdang halaga (halimbawa, sa idle speed ng internal combustion engine).

Siguraduhing suriin ang lugar kung saan ang balbula ay umaangkop sa lugar kung saan ito umaangkop sa katawan. Dapat ay walang mga panganib o burr. Ang mga depektong ito ay maaaring humantong sa pagbaba ng presyon sa system (pagbaba ng kahusayan ng bomba). Tulad ng para sa valve spring para sa parehong VAZ "classic", ang laki nito sa isang kalmadong estado ay dapat na 38 mm.

Pump housing at gears

Kinakailangang suriin ang kalagayan ng mga panloob na ibabaw ng takip, ang pabahay ng bomba, pati na rin ang kalagayan ng mga blades. Kung sila ay malubhang nasira, ang kahusayan ng bomba ay mababawasan. Mayroong ilang mga karaniwang pagsubok.

Sinusuri ang clearance sa pagitan ng gear at oil pump housing

Ang una ay upang suriin ang agwat sa pagitan ng dalawang gear blades sa contact. Ang pagsukat ay ginawa gamit ang isang hanay ng mga espesyal na probes (mga tool para sa pagsukat ng mga puwang na may iba't ibang kapal). Ang isa pang pagpipilian ay isang caliper. Depende sa modelo ng isang partikular na bomba, ang pinapayagang maximum na clearance ay mag-iiba, kaya ang nauugnay na impormasyon ay dapat na linawin din.

Halimbawa, ang bagong orihinal na oil pump ng isang Volkswagen B3 na kotse ay may clearance na 0,05 mm, at ang maximum na pinapayagan ay 0,2 mm. Kung lumampas ang clearance na ito, dapat palitan ang pump. Ang isang katulad na maximum na halaga para sa VAZ "classics" ay 0,25 mm.

Pag-eehersisyo sa oil pump gear

Ang ikalawang pagsubok ay upang sukatin ang clearance sa pagitan ng dulong ibabaw ng gear at ng pump cover housing. Upang magsagawa ng pagsukat mula sa itaas, dapat na ilagay ang isang metal ruler (o katulad na device) sa pump housing at gamit ang parehong feeler gauge, sukatin ang distansya sa pagitan ng dulong mukha ng mga gear at ang naka-install na ruler. Dito, sa katulad na paraan, ang maximum na pinapayagang distansya ay dapat na tukuyin din. Para sa parehong Passat B3 pump, ang maximum na pinapayagang clearance ay 0,15 mm. Kung ito ay mas malaki, kailangan ng bagong bomba. Para sa VAZ "classics" ang halagang ito ay dapat nasa hanay na 0,066 ... 0,161 mm. At ang maximum na emergency clearance ay 0,2 mm.

Sa VAZ oil pump, kailangan mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng bronze bushing ng drive gear. Inalis mula sa bloke ng engine. Kung ito ay may malaking halaga ng pang-aapi, kung gayon ito ay mas mahusay na palitan ito. Katulad nito, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng upuan nito. Bago mag-install ng bagong bushing, ipinapayong linisin ito.

Kung ang pinsala sa "salamin" at ang mga blades mismo ay ipinahayag, maaari mong subukang gilingin ang mga ito gamit ang mga espesyal na kagamitan sa isang serbisyo ng kotse. Gayunpaman, kadalasan ito ay imposible o hindi praktikal, kaya kailangan mong bumili ng bagong bomba.

Kapag bumibili ng bomba, dapat itong ganap na i-disassemble at suriin para sa kondisyon. ibig sabihin, ang pagkakaroon ng pagmamarka sa mga bahagi nito, pati na rin ang laki ng backlash. Ito ay totoo lalo na para sa mga murang bomba.

Mga karagdagang tip

Hiwalay, nararapat na tandaan na upang maiwasan ang mga problema sa sistema ng langis, kasama ang bomba, kailangan mong pana-panahong subaybayan ang antas ng langis sa crankcase, suriin ang kalidad nito (kung ito ay naging itim / lumapot), palitan ang langis at oil filter alinsunod sa mga regulasyon. At gumamit din ng langis ng makina na may mga katangiang inireseta ng tagagawa ng makina ng kotse.

Kung kailangan mong bumili ng bagong pump ng langis, mas mabuti na kailangan mong bumili, siyempre, ang orihinal na yunit. Ito ay totoo lalo na para sa mga kotse na nasa gitna at mas mataas na hanay ng presyo. Ang mga katapat na Tsino ay hindi lamang may maikling buhay ng serbisyo, maaari rin silang magdulot ng problema sa presyon ng langis sa system.

Matapos makumpleto ang tseke at kapag nag-assemble ng isang bagong bomba, ang mga panloob na bahagi nito (blades, presyon ng pagbabawas ng balbula, pabahay, baras) ay dapat na lubricated ng langis upang hindi ito magsimulang "tuyo".

Pagbubuhos

ang pagkasira, kahit na isang maliit, ng oil pump ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa iba pang mga elemento ng internal combustion engine. Samakatuwid, kung may mga palatandaan ng pagkasira nito, kinakailangang magsagawa ng naaangkop na pagsusuri sa lalong madaling panahon, at kung kinakailangan, ayusin o palitan ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa iyong sarili lamang kung ang may-ari ng kotse ay may naaangkop na karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain, pati na rin ang pag-unawa sa pagpapatupad ng lahat ng mga yugto ng trabaho. Kung hindi, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse.