Ang mga pole ay hindi natatakot sa paghagupit ng EU sa mga pirata sa kalsada - isang butas sa batas

Ang isang direktiba ng EU na nagpapadali sa pagpaparusa sa mga dayuhang tsuper para sa mga paglabag sa trapiko sa mga bansang miyembro ay ipinatupad na. Ngunit ang mga driver ng Poland ay hindi pa nakaseguro, dahil ang mga awtoridad ng ating bansa ay hindi nagbago ng batas.

Ang gobyerno ay nagpasa lamang ng isang panukalang batas na magpapahintulot sa mga Polish na driver na mabilis na maparusahan para sa mga paglabag sa trapiko sa ibang mga bansa sa EU. Para magkabisa ang batas na ito, dapat itong aprubahan ng Parlamento at pirmahan ng Pangulo. Obligado ang Poland na gawin ito ng EU Directive 2011/82/EU, ang tinatawag na. sa kabila ng mga hangganan, sa pagpapadali sa pagpapalitan ng cross-border ng impormasyon sa mga krimen o mga paglabag na may kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada. Mahigit dalawang taon na ang nakalipas, idineklara ng European Parliament na ang mga bansa sa EU ay dapat makakolekta ng multa mula sa isang driver na mamamayan ng ibang bansa sa EU.

Itinuring na kailangan ang desisyong ito dahil nagiging mas karaniwan ang awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko, ibig sabihin. mas maraming speed camera at sectional speed measurement device ang ini-install. Kasabay nito, karamihan sa mga tsuper sa ibang bansa ay nanatiling halos walang parusa, dahil ang mga awtoridad na responsable sa pagkolekta ng mga multa ay tumangging ilapat ang mga ito sa mga dayuhan. Ang dahilan ay ang kumplikadong pamamaraan para sa kabayaran para sa mga pinsala.

Halimbawa, kung nasubaybayan ng isang speed camera ang isang Pole sa isa sa mga bansa sa EU, tinanong ng pulisya ng bansang iyon ang Central Register of Vehicles and Drivers sa Warsaw para sa data sa naturang driver. Ngunit hindi lahat ng pwersa ng pulisya ng EU ay nakagawa nito. Ang pangunahing elemento ay ang halaga ng posibleng multa, halimbawa, nakipag-ugnayan ang mga German sa mga Poles nang lumampas ang multa sa 70 euros.

Tingnan din ang mga Speed ​​​​camera sa Poland - mayroon nang anim na raan sa kanila, at magkakaroon pa. Tingnan ang mapa 

Noong nakaraang taon, nakatanggap ang CEPiK ng 15 15 na aplikasyon mula sa mga bansa sa EU para makakuha ng data sa mga driver ng Poland. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang XNUMX Poles ay nagbayad ng mga dayuhang multa.

- Limitado ang kakayahan ng pulisya ng ibang bansa na mangolekta ng mandato mula sa isang Polo kung siya ay nasa ating bansa. Sa katunayan, ang tanging posibilidad ng pagpapatupad ay ang pagpigil sa isang tsuper na nakatanggap ng tiket sa bansang pinag-isyu, halimbawa, sa isang naka-iskedyul na inspeksyon sa tabing daan. Kung ang isang opisyal ng pulisya ay nag-claim na ang isang Polish na tsuper ay may naunang inisyu at hindi nabayarang multa, siya ay nagpatuloy sa pagbitay sa kanya, sabi ng abogadong si Rafal Nowak.

Sa ganoong sitwasyon, ang driver ng Poland ay kailangang magbayad kaagad ng tiket sa lugar ng inspeksyon, at kung wala siyang masyadong pera sa kanya, kung gayon may mga kilalang kaso ng pagpapahinto ng kotse bago bayaran ang multa.

Nagkasundo ang Union

Ngayon dapat magbago ang lahat. Alinsunod sa mga direktiba ng EU, ang Directive 7/2011/EU sa cross-border control (sa madaling salita, sa mutual na pagpapatupad ng mga multa) ay opisyal na ipinatupad noong Nobyembre 82 ngayong taon. Ang Poland, bilang isang estado ng miyembro ng EU, ay kinailangan ding gamitin ang mga patakarang ito. Ngunit ang pamamaraan para sa pagpapatupad ng mga probisyong ito sa ating legal na sistema, i.e. pagbabago ng mga kaugnay na batas, hindi pa tapos. Kaya't ang ating mga mamamayan - hindi bababa sa ngayon - hindi nila kasama.

– Kaya, ang mga Polish na driver ay maaaring parusahan ng mga dayuhang serbisyo ayon sa mga lumang tuntunin. Ang mga bagong tuntunin ay magkakabisa lamang pagkatapos ng pagbabago sa batas sa ating bansa, dahil ang aming mga serbisyo ay maaari lamang gumana sa batayan ng batas, binibigyang-diin ng abogado.

Sa ngayon, ang Directive 2011/82/EU ay inaprubahan ng gobyerno noong 5 Nobyembre. Gaya ng nabasa natin sa anunsyo ng Government Information Center, ang mga bagong panuntunan ay dapat na nalalapat sa mga Polish na driver na lumalabag sa mga patakaran sa trapiko sa mga bansa sa European Union at mga driver mula sa mga miyembrong estado ng EU na lumalabag sa mga panuntunan sa Poland.

Basahin din Ang pagsakay sa isang slider ay naglalabas ng mga masikip na trapiko, ngunit ginagawa ito ng mga driver para sa isang lansihin 

"Pinag-uusapan natin ang mabisang parusa sa mga responsable sa paglabag sa mga patakaran sa kaligtasan ng trapiko at ang epektong pang-iwas - na naghihikayat sa mas maingat na pagmamaneho, lalo na sa mga dayuhan sa ating bansa," ang pahayag ng pahayag ng Government Information Center ay nagbibigay-diin. “Sa Poland, isang National Contact Point (NCP) ang itatatag, ang gawain nito ay ang makipagpalitan ng impormasyon sa mga national contact point ng ibang Member States ng European Union at ilipat ito sa mga pambansang awtoridad na awtorisadong gamitin ang mga ito para usigin ang mga nagkasala sa trapiko. . . Ang pagpapalitan ng impormasyon ay may kinalaman sa data ng pagpaparehistro ng mga sasakyan at ng mga may-ari o may hawak ng mga ito.

Ang National Contact Point ay dapat maging bahagi ng istruktura ng bagong Central Register of Vehicles and Drivers 2.0. (bagong CEPiK 2.0.). Ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng NCC at ng mga national contact point ng ibang Member States ng European Union at mga entity na awtorisadong tumanggap nito sa Poland ay magaganap sa ICT system sa pamamagitan ng European Eucaris system.

Ngunit ang NFP ay maaari lamang kumilos batay sa batas.

Anong mga uri ng mga paglabag sa trapiko ang susubaybayan:

• hindi pagsunod sa limitasyon ng bilis
• pagmamaneho ng kotse nang walang suot na seat belt
• pagdadala ng bata na walang upuan ng bata
• hindi pagsunod sa mga liwanag na senyales o palatandaan na nag-uutos sa sasakyan na huminto
• pagmamaneho pagkatapos uminom ng alak o habang lasing
• pagmamaneho sa ilalim ng impluwensya ng droga
• huwag magsuot ng safety helmet habang nagmamaneho
• paggamit ng kalsada o bahagi nito para sa iba pang layunin;
• paggamit ng telepono habang nagmamaneho na nangangailangan ng paghawak sa handset o mikropono

Ang mga bagong tuntunin ay dapat isama sa Batas sa Trapiko sa Daan, ngunit para dito kailangan itong amyendahan.

Panahon ng mga deputies at senador

Gayunpaman, hindi alam kung kailan babaguhin ang road code. Hindi nasabi sa amin ng Government Information Center kung kailan isusumite ang mga nauugnay na draft sa Saeima.

Tingnan din ang Pakikipagtalo sa isang pulis? Mas mainam na huwag tumanggap ng tiket at mga puntos ng parusa 

Kung ang mga panukala ng gobyerno ay umabot sa Saeima sa taong ito, ang kanilang huling pag-aampon ng parlyamento ay maaaring tumagal ng ilang linggo o kahit na buwan. Kinakailangang amyendahan hindi lamang ang Batas sa Trapiko sa Daan, kundi pati na rin ang ilang iba pang mga batas, kabilang ang mga nasa pulisya, mga guwardiya sa hangganan, customs, seguridad ng munisipyo at transportasyon sa kalsada. Pagkatapos ng pag-apruba ng Seimas, ang batas ay nasa Senado pa rin, at pagkatapos ang natapos na dokumento ay dapat pirmahan ng pangulo, na may 21 araw para gawin ito.

Wojciech Frölichowski