Subukan ang Kia drive
Sa Europa, mayroong maliit na naka-istilong hitsura - mahalaga din na sundin ang mga modernong uso sa kapaligiran doon. Halimbawa, tulad ng supercharging, direct injection at robotic transmission. Samakatuwid, ang Kia cee'd ay wala nang stylistic, ngunit teknikal na mga update. Ang ilan sa mga ito ay inilaan din para sa merkado ng Russia...
"Napagpasyahan naming ipakita ang na-update na cee'd sa Italy, dahil ito ang lugar ng kapanganakan ng disenyo," ang presidente ng Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, ay gumawa ng makabuluhang paghinto. "Parang Korea." Sa katunayan, ang disenyo ng Korean ay mas bata kaysa sa industriya ng sasakyan ng Korea, at ang hitsura ng mga kotse ng Kia ay nilikha ng isang European - Peter Schreyer. Ngunit sa Europa ay may maliit na naka-istilong hitsura - mahalaga din na sundin ang mga modernong uso sa kapaligiran doon. Tulad, halimbawa, bilang supercharging, direktang iniksyon at robotic transmission. Samakatuwid, ang Kia cee'd ay wala nang stylistic, ngunit teknikal na mga update. Ang ilan sa mga ito ay inilaan din para sa merkado ng Russia.
Hindi pa rin kami makakakuha ng isang maliit na cubic turbo engine o diesel engine, ngunit lilitaw ang isang 1,6 engine na may direktang iniksyon. Nilikha ito batay sa kilalang multi-point injection engine, ngunit mas maraming lakas ang tinanggal mula sa parehong dami: 135 kumpara sa 130 hp. at 164 laban sa 157 Newton metro. Sa parehong oras, ang bagong motor ay mas matipid din. Sa Europa, hindi katulad ng Russia, ang yunit ng kuryente na ito ay kilala nang higit sa dalawang taon, ngunit ang robotic box na may dalawang tuyong kopya, na kasabay nito, ay isang ganap na bagong yunit. Ang mga Koreano ay nag-develop nito nang mag-isa at pinag-patent pa ang materyal ng clutch disc. Ang ilan sa mga accessories sa gearbox ay ibinibigay ni Luk. Hindi tulad ng Volkswagen DSGs, ang pagbabago ng mga gears dito ay hindi nangangasiwa ng electrohydraulics, ngunit electromekanics.
Ang hitsura ng na-update na cee'd ay nagdagdag ng ilang mga pagpindot: ang kotse ay hindi masyadong nagbubukas ng branded na "bibig ng tigre". Ang mga bagong foglight ay matapang na pinagsama sa chrome, ang mga seksyon ng sala-sala ay lumitaw sa likurang bumper. Ang mga detalye ng cabin ay dumaan sa chrome, at ang engine start button ay gawa na ngayon sa aluminum. Kia cee'd at bago mag-restyling humanga sa kagamitan - na nagkakahalaga lang ng heated steering wheel at isang higanteng panoramic sunroof. Sa pag-update, isang blind spot monitoring system, advanced na paradahan ng kotse at bagong multimedia na may TomTom navigation ay naidagdag sa kahon ng mga pagpipilian. Nagagawa nitong i-access ang Internet sa pamamagitan ng isang konektadong smartphone, maaaring ipakita ang lagay ng panahon at trapiko. At kung nakita ng system ang isang traffic jam sa unahan, mabilis itong makakahanap ng mga pagpipilian sa detour.
Nakakaawa na sa pamamagitan ng pagsangkap ng mga na-update na kotse na may pinainit na mga nozzles ng washer, hindi pinalawak ng Kia ang pagpainit sa buong salamin ng hangin, nililimitahan lamang ang sarili sa natitirang lugar ng mga brush. Sa Italya, ito ay isang ganap na hindi nakikita na pagpipilian, ngunit sa Russia ito ay mahalaga, lalo na't kahit na ang mas bata na Rio ay may pinainit na baso.
Ang isa pang teknikal na pag-update ay ang 1,4 engine ng bagong pamilya Kappa. Pinapanatili nito ang multipoint injection at bubuo ng parehong 100bhp tulad ng nakaraang Gamma powertrain. Ngunit mayroon ding mga pagkakaiba: ang rurok na lakas ngayon ay nangyayari sa mas mataas na revs, at ang maximum na metalikang kuwintas ay bahagyang nabawasan: 134 kumpara sa 137 Nm, ngunit magagamit ito sa mas mababang mga crankshaft rev. Gayunpaman, walang nasabing mga makina sa pagsubok.
Muli, tinapos ng "Sidu" ang chassis, na nangangako ng higit na kaginhawahan sa mga magaspang na kalsada. Ang pagsususpinde ng pro_cee'd three-door hatchback ay maingat na nag-uulat ng mga bitak, dugtungan at tagpi - sa hindi inaasahang pagkakataon ay marami sa mga ito sa mga kalsada ng Umbria. Sa partikular na mga sirang lugar, isang hindi kasiya-siyang panginginig ang dumadaloy sa katawan at manibela. Ngunit ang tatlong-pinto ay mahusay na gumaganap sa paikot-ikot na mga landas: ang mga roll ay maliit, ang stabilization system ay maaaring paikutin ang kotse, struggling sa understeer sa mataas na bilis. Ang sport mode ng electric booster ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na piliin ang anggulo ng pag-ikot, kahit na ang pagsisikap ay hindi matatawag na natural.
Gayunpaman, ang espiritu ng pakikipaglaban ay nawala sa pagitan ng makina at gearbox - kahit na pinindot ang pedal ng gas sa lahat ng paraan, ang kotse ay bumibilis sa kalahating lakas. Ang makina ay nabubuhay sa tuktok - ito ay bubuo ng maximum na metalikang kuwintas na mas malapit sa 5 libong mga rebolusyon, maximum na lakas - sa 6 na libo. Hindi lang siya pinapayagan ng robot na makarating doon, lumipat nang mas maaga, sa isang paraan na palakaibigan sa kapaligiran. Kahit paakyat, ang transmission ay matigas ang ulo na sumusubok na pumasok nang hindi nagpapalit ng mga gears. Ang pagpindot sa Active/Eco button ay hindi nakakapagpabago nang radikal sa ugali ng kotse. Ang sport mode ay ginagawang mas malakas ang pag-ikot ng motor, ngunit hindi ito minarkahan sa selector sa anumang paraan - subukang hulaan na kailangan mong ilipat ang pingga sa "manu-manong posisyon" M. Ngunit hindi ito umabot sa peak recoil, at tanging Hinahayaan ka ng mga paddle shifter na i-squeeze ang maximum na labas ng makina.
Ang five-door hatchback rides ay mas malambot hindi lamang dahil sa mas maliliit na 16-inch na gulong at mas mataas na profile na gulong. Kinumpirma ng pinuno ng departamento ng pagpapaunlad ng produkto sa Kia Motors Rus, Kirill Kassin, na ang mga setting ng suspensyon para sa lahat ng mga kotse ay iba. Ang limang-pinto ay hindi na naghihikayat ng mabilis na pagsakay - dito mo sisimulan na maunawaan na ang makina at ang "robot" ay naging biktima lamang ng mataas na mga inaasahan, at walang napakaraming mga minus sa kanilang bundle, tulad ng sa una.
Bagaman hindi sinusuportahan ng "robot" ang isang isportsman na pag-uugali, maayos itong lumilipat, halos tulad ng isang klasikong "awtomatikong". Ang mga upuan, na tila hindi sapat na isportsman para sa isang tatlong-pinto, ay narito mismo, at ang mababang kisame ay hindi pinindot sa likuran ng mga pasahero. Kung sa isang three-door car ang engine ay bahagyang lumusot sa karagdagang pag-iisa ng ingay (isang pagbabago para sa lahat ng naayos na "Sids"), pagkatapos ay sa isang limang pintuang kotse nagsimula kang magsisi sa kawalan ng "Shumka" sa mga arko ng gulong - matitigas na gulong Koreano ay naiinis sa pag-buzz. Gayunpaman, kapag pumipili ng 16-pulgada na mga gulong, kakailanganin mong isuko ang maraming mga pagpipilian na magagamit kapag ipinares sa mga gulong na 17-pulgada. Halimbawa, ang nabigasyon, electric handbrake at blind spot monitoring system.
Kung ang five-door hatchback ay ang ginintuang ibig sabihin, kung gayon ang kariton ng istasyon ay nasa matinding poste ng ginhawa: maayos itong sumasakay kahit na sa maximum na pagsasaayos na may 17-pulgadang gulong. Ang presyo para sa ginhawa ay paghawak: ang cee'd_sw ay hindi gaanong tipunin, mas mataas ang takong, bahagyang patnubayan ang likurang ehe. Ngunit ang mamimili ng isang karwahe ng istasyon ay malamang na hindi magmaneho ng kotse na may karga at mga sambahayan. Sinusukat niya ang halaga ng isang kotse hindi sa segundo, ngunit sa litro. Ang kariton ng istasyon ng cee'd_sw ang pinakamalawak sa pamilya. Ito ay may isang mas mataas na kisame at, dahil sa nadagdagan na likurang overhang, ang puno ng kahoy ay mas malaki ng 148 liters.
Ang 1,6 L engine na may ipinamamahagi na iniksyon ay mananatili sa serbisyo at magpapatuloy na magagamit sa klasikong 6-bilis na "awtomatikong" hanggang sa antas ng trim na Luxe. Ipinapakita ng mga istatistika na account ito para sa higit sa 94% ng mga benta sa Russia, at higit sa 65% ng mga mamimili pumili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid.
Ang bagong yunit ng kuryente at "robot" ay inaalok para sa lahat ng mga cee'd na katawan, ngunit sa dalawang nangungunang antas ng trim: Prestige at Premium. Upang maging may-ari ng naturang kotse, kailangan mong hakbangin ang hangganan ng sikolohikal na $ 13. Dati, ang bahagi ng mga bersyon na ito ay 349% lamang at medyo lohikal na magkakaroon din ng kaunting mga aplikante sa oras na ito. Bukod dito, ang bagong engine at paghahatid ay walang mga bentahe ng kardinal: sa kanila ang cee'd ay medyo mabilis at kukonsumo ng mas kaunting gasolina, lalo na sa urban mode, kung saan ang pagkakaiba-iba ng pagkonsumo, hinuhusgahan ng ipinahayag na mga numero, ay isang litro lamang. Bilang karagdagan, ang mamimili ng Russia ay may pagtatangi laban sa mga robotic box, at ang Kia ay kailangang magsumikap upang maayos silang magkaayos.
Ginagawang madali ng Kia ang pagpipilian, na nag-aalok ng mga pagpipilian para sa robotic na "Sids", kung wala ang marami na hindi naisip ang isang modernong kotse. At pinag-uusapan natin, bukod sa iba pang mga bagay, tungkol sa mga opsyonal na maliliit na bagay tulad ng isang blind spot system na pagsubaybay, walang key entry, awtomatikong paradahan at pag-navigate gamit ang mga trapiko. Sa "Side" na may tag ng presyo na mas mababa sa isang milyon, hindi ka makakahanap ng anumang sistema ng pagpapapanatag, o mga electric mirror na natitiklop sa gilid, o kahit isang camera sa likuran.
Bilang karagdagan, ang bagong motor ay hindi tataas ang gastos ng kotse. Kung mas maaga ang agwat sa pagitan ng mga antas ng Luxe at Prestige trim na may parehong mga engine ay $ 1, ngayon, kapag ang lahat ng na-update na mga kotse ay bahagyang tumaas sa presyo, ang pagkakaiba sa pagitan ng "Luxe" at "Prestige" ay naging mas mababa sa $ 334.
Maingat na ipinakikilala ng Kia ang mga bagong teknolohiya at ang mga maliit na benta ng mga nangungunang bersyon ng cee ay nasa kamay pa rin nito: kailangan mong suriin kung paano kikilos ang bagong yunit ng kuryente at ang bagong paghahatid sa mga kundisyon ng Russia. Kung walang mga reklamo, kung gayon, marahil, mag-aalok ang Kia ng isang bagong engine at "robot" para sa lahat ng mga antas ng trim ng "Sidov" ng Ruso.
Sa bersyon ng isport ng GT, mayroong kahit kaunting nakikitang mga pagbabago - isang chord-cut steering wheel, mas malalaking preno sa harap at isang bagong turbocharger na nagbibigay ng mas maraming presyon ng tulong. Sa parehong oras, ang lakas ng 1,6 engine ay hindi nagbago: 204 hp. at 265 Nm, ngunit umabot ito sa rurok ng tulak kanina. Kung ikukumpara sa pre-styling GT, ang turbo lag ay naging hindi gaanong kapansin-pansin, at sa pre-turbine zone, ang engine ay humihila ng kaunti nang kaunti.
Ang pagpabilis ay nabawasan ng isang ikasampu ng isang segundo, ngunit kung nais mo, maaari mong itapon nang higit pa - ang gears ng 6 na bilis na "mekanika" ay medyo mahaba. Ngunit ang gawain ay hindi abutan ang mga karibal: ang Kia cee'd GT, kasama ang lahat ng halatang kalamangan, ay maaaring tawaging isang hindi kompromisong mainit na pagpisa. Ang mga bolaro ng upuan ng Recaro ay masyadong malawak, at ang multi-kulay na presyon ng tulong at mga torque dial na lilitaw sa dashboard kapag pinindot mo ang pindutan ng GT ay higit pa sa isang showstopper.
Sa kabilang banda, ang isang walang karanasan na driver ay maaaring magsimula sa kotseng ito: ito ay mura kumpara sa mga kakumpitensya, ito ay sapat na mabilis, ngunit sa parehong oras masunurin at angkop para sa pang-araw-araw na mga paglalakbay. Sa isang siksikan na trapiko, ang mga kontrol ay hindi nakakainis sa sobrang timbang, at ang makina ay paputok.
Sa mga tuntunin ng mga setting ng pagmamaneho, ang GT ay isang order ng magnitude na higit sa iba pang mga bersyon ng "Sid". Sa 18-pulgadang gulong, hindi ito pakiramdam masigla tulad ng isang regular na tatlong-pinto na hatchback, kahit na may kahit na mas naka-sport na tune. Ang pagsisikap sa manibela ay mas natural, at ang panunumbalik ng sandali ay mas malinaw kaysa sa isang karaniwang kotse, kung saan ang malapit-zero na zone ay masyadong malapot. Ngunit sa istraktura ito ay isa at parehong electric amplifier, mayroon lamang iba't ibang mga setting.
