Test drive Suzuki Grand Vitara
Si Suzuki Grand Vitara ay umalis nang walang tagapagmana. Sinabi ng kumpanya na ang paggawa ng modelo ay hindi pa napahinto at magkakaroon ng sapat na mga kotse hanggang sa katapusan ng taon. Gayunpaman, ang kapalaran ng kotse ay selyado. Ngunit ang "Grand Vitara" ay talagang isang natatanging kotse. Eksakto, bagaman pinag-uusapan ang tungkol sa maalamat at off-road na mga kakayahan ng modelong ito ay nagdudulot ng isang ngiti. Ang aming Grand Vitara ay matatag na nanalo ng reputasyon ng isang kotse ng pamilya at madalas mong makita ang mga babaeng nagmamaneho ng isang crossover.
Ang kasalukuyang "Grand Vitara" ay dinisenyo noong mga panahong iyon nang ang "Kashkaya" at "Tiguana" ay wala pa, at naalala ng lahat kung ano ang isang SUV. Samakatuwid, ang crossover na may independiyenteng suspensyon ay itinayo sa isang frame, kahit na isinama sa katawan, at nilagyan ng permanenteng all-wheel drive na may mababang gear.
Ang ribbed insert sa pagitan ng hood at ng pakpak sa gilid, ang kurbada ng likurang haligi na nagiging lantern - mahahanap mo ang mga solusyon sa disenyo ng unang klase sa hitsura ng isang mahigpit na pinagtagpi ng Grand Vitara na may mga namumugto na arko. Ngunit sa loob ng halos 10 taon ng produksyon, ang kotse ay naging pamilyar, bagaman ang hitsura ng crossover ay na-update nang dalawang beses. Hindi nito sasabihin na ang mga tinadtad na anyo ng kotse ay nawala ang kanilang kaugnayan - tingnan lamang ang bagong henerasyon ng modelo ng Vitara, na nilikha sa parehong estilo.
Kapag nasa loob na, naiintindihan mo na tumagal ang oras. At ang punto ay wala sa matapang na plastik ng front panel na may simpleng pagsingit ng pilak at hindi sa malago na "kahoy", na parang pinutol mula sa kasangkapan sa bahay ng Soviet. Ang push-button na "istasyon ng radyo" ay tila agad nitong pinanghihinaan ng loob ang paghahanap para sa Bluetooth at USB, ngunit sa maximum na pagsasaayos maaari itong mapalitan ng multimedia na may isang kulay na screen. Ang mga aparato ay simple, ngunit madaling basahin.
Ang punto ay umaangkop, o sa halip sa mga tampok nito. Ang manibela ay hindi madaling iakma para maabot, hindi katulad ng karamihan sa mga modernong crossover. Nag-aalok ang landing ng dalawang pagpipilian: pagkukulot ng iyong mga binti o pag-abot ng iyong mga bisig - at pareho na pare-pareho hindi komportable. Bilang karagdagan, ang profile ng upuan ng drayber ay maginhawa lamang sa hitsura, at ang unan ay maikli. Ang pisikal na kakulangan sa ginhawa ay halo-halong may sikolohikal: na may nostalgia na naaalala mo ang mga upuan na may naaayos na suporta sa lumbar, masahe, sama-sama na binuo sa NASA, na inaprubahan ng samahan ng orthopaedic. Na para bang wala ang lahat ng ito.
Ngunit, marahil, ang pagsusuri ay dapat na mabuti: mataas na posisyon ng pagkakaupo, manipis na baso at isang malaking lugar ng baso. Gayunpaman, ang mga nagpahid ay nag-iiwan ng maruming lugar sa tabi ng kaliwang haligi, na lumilikha ng isang bulag na lugar. Ang pagkonsumo ng washer fluid sa matunaw ay malapit sa pagkonsumo ng gasolina. Upang labanan ang pelikula sa harap, ang presyon ng mga nozel ay hindi sapat, ang mga washer ng headlight ay naging hindi epektibo - kailangan pa nilang tumigil upang punasan ang mga optika sa pamamagitan ng kamay, kung hindi man ay magiging bulag ang kotse.
Ang 2,4-litro na makina na may halos parehong diameter ng silindro at piston stroke ay umiikot hanggang sa bilis ng pagpapatakbo nang mabilis at kusang loob. Lalo na kung ililipat mo ang nasa katanghaliang-gulang na 4-speed na "awtomatikong" sa sport. Sa normal na mode, ang automatic transmission ay mabagal, nauutal, kaya naman basag-basag ang paggalaw. Kasabay nito, ang isang tao ay nakakakuha ng pakiramdam na ang motor para sa crossover ay medyo mahina, kahit na ang Grand Vitara ay hindi matatawag na isang mabigat na kotse - ang masa nito ay bahagyang mas malaki o sa antas ng mga kakumpitensya.
Sa pangkalahatan, habang nagmamaneho ng Grand Vitara, tila nagmamaneho ka ng isang mas napakalaking at dimensional na kotse. Ito ay bahagyang sanhi ng matamlay na mga pagpipiloto sa pagpipiloto, bahagyang dahil sa madulas na mga gulong ng taglamig, na naging dahilan upang mag-preno nang mas maaga at mas mahirap. Sa parehong oras, ang maliliit na sukat ng crossover ay angkop lamang para sa tiwala na paggalaw sa trapiko ng lungsod.
Ang 18-pulgadang gulong na naka-install sa kotse ay nagpapahirap sa pagsakay sa Grand Vitara nang hindi kinakailangan. Ang crossover shudders sa hukay at kasukasuan at para sa komportableng paggalaw kailangan nito ng gulong kahit isang laki mas maliit at hindi gaanong mabigat. Sa parehong oras, sa mataas na bilis, ang kotse ay nangangailangan ng pagpipiloto, at paikot-ikot. Ito pala ay komportable ang Grand Vitara kapag maayos at mabagal ang pagmamaneho sa isang patag na kalsada. Ngunit idinisenyo ba ang kotseng ito? Sa katunayan, salamat sa advanced na paghahatid na may permanenteng all-wheel drive, maaari itong magmaneho nang walang ingat at salamat sa pagbaba ng hilera, sa teorya, mayroon itong kalamangan kaysa sa ibang mga crossovers.
Sa 4H mode, ang tulak ay hindi pantay na ipinamamahagi, ngunit pabor sa mga gulong sa likuran. Binibigyan nito ang mga gawi sa likuran ng gulong sa Grand Vitara: sa yelo o niyebeng tinapay, ang kotse ay madaling magmaneho pailid. Sa segment ng crossover, ang Grand Vitara ang may pinaka-advanced na drivetrain. Ngunit upang maunawaan ang mga mode ng pagpapatakbo nito ay hindi kasing dali ng hitsura nito.
Sa default na 4H mode, mas mahusay na huwag lumipat sa kalsada - ang Grand Vitara ay hindi nagpapakita ng mga espesyal na talento sa labas ng kalsada at kumikilos tulad ng isang ordinaryong crossover. Ang all-wheel drive system ay hindi naka-set up upang harapin ang off-road, at bilang karagdagan, ang mga electronics ay mapanlinlang na sinasakal ang makina. Kaya hindi ito nagtatagal. Pinindot ko ang higanteng pindutan na may inskripsiyong ESP sa center console, ngunit hindi ako nakakahanap ng pag-unawa: ang pag-stabilize ay hindi pinagana lamang sa 4HL. Iyon ay, upang i-off ang stabilization system, kailangan mo munang i-lock ang center differential. At hindi ito nagtagal: pagkatapos ng bilis na 30 km / h, muling hihigpitan ang electronic leash. Maaari mong radikal na maalis ang pagiging guardianship ng ESP-paranoid kung lilipat ka sa mas mababang isa na may center lock (4L LOCK). Sa kasong ito, ang sistema ng katatagan ng direksyon ay naka-off, at ang kontrol ng traksyon ay nananatili, na nagpapabagal sa pagdulas ng mga gulong at sa gayon ay ginagaya ang mga lock ng gulong.
Ang gitnang lock dito ay patas at namamahagi ng tulak sa pagitan ng mga ehe ng pantay, at ang pinababang hilera, kahit na may isang maliit na koepisyent na 1,97, ay nagdaragdag ng mga kakayahan sa traksyon ng Grand Vitara. Hindi ito magiging kalabisan upang ilipat ang awtomatikong paghahatid sa isang "mababang" mode - kaya mananatili ito sa unang gear. Sa birhen na niyebe, ang kotse ay may kumpiyansa na gumagalaw, tulad ng isang tunay na SUV, ngunit kinakaya nito ang pagbitay nang may kahirapan, sa antas ng karamihan sa mga crossovers: ang electronics ay maaaring kumagat sa mga gulong, pagkatapos ay hayaan silang paikutin. At ito ay isang mahalagang kasanayan - ang mga paggalaw ng suspensyon ay maliit. Bilang karagdagan, ang geometrical cross-country na kakayahan, na halos pinakamabuti sa klase, ay nagbibigay-daan sa kotse, nang hindi nakakaakit ng isang bumper, proteksyon sa crankcase at muffler, na umakyat pa kaysa sa ibang mga SUV. At ang paglabas ay hindi isang katotohanan, dahil ang mahigpit na mga batas sa SUV ay mayroon nang bisa sa teritoryong ito. Ngunit ang pagkakaroon ng isang downshift ay mahalaga kapag hinihila, kung kailan, halimbawa, kailangan mong hilahin ang kotse ng isang tao mula sa isang snowdrift o isang trailer na may isang ATV mula sa tubig.
Noong nakaraang taon ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng Suzuki sa merkado ng Russia - higit sa 10 mga kotse. Ang katanyagan ng Grand Vitara ay madaling maunawaan: isang praktikal at maluwang na crossover. Malawak ang salon - madaling magkasya ang tatlong tao sa pangalawang hilera at doon maglalagay ng mga bagay at mga bibilhin. Dahil sa ang katunayan na ang ekstrang gulong ay nakabitin sa pinto, ang taas ng pagkarga ng kompartimento ng bagahe ay maliit. At ito ay halos isang SUV, kahit na hindi malamang na karamihan sa mga may-ari nito ay gumamit ng kumplikadong all-wheel drive transmission sa 100%. Ang isa pang mapagkumpitensyang kalamangan ay ang presyo, ngunit mula noong 2015, ang Grand Vitara ay tumaas nang husto sa presyo at kahit na sa mga diskwento na inihayag ng automaker, ito ay nagkakahalaga pa rin nang disente.
Sa lahat ng mga pakinabang sa itaas, ang Suzuki Grand Vitara ay nag-iwan ng hindi maliwanag na impresyon. Bawat taon, sa bawat pagtaas ng presyo, sa pagdating ng mas modernong mga kakumpitensya, ang mga pagkukulang nito ay naging mas kritikal. Sa kaso ng Land Rover Defender o Jeep Wrangler, ang mga maling kalkulasyon sa ergonomya ay nakakagulat na madaling tiisin - kumpleto ang mga ito sa mga paghihirap at pakikipagsapalaran. Sa klase ng mga crossover, ang kaginhawahan, maliliit na sukat at katamtamang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang mga pagpipilian, ay pangunahing mahalaga. Ang isang mas malaki at sikat na segment ay nagdidikta ng parehong mga panuntunan para sa lahat. Samakatuwid, nagpasya si Suzuki na isara ang proyekto ng Grand Vitara, maging katulad ng iba at mamuhay ayon sa mga patakaran. Ang bagong Vitara, sa kabila ng mga pamilyar na tampok, ay isang ordinaryong crossover na may monocoque body at isang transverse engine. At ang mas compact na kotseng ito ay mas malamang na maakit sa mga kababaihan.
Evgeny Bagdasarov
