Test drive Porsche 804 mula sa Formula 1: lumang pilak

Ang huling Aleman na "Silver Arrow" na nanalo sa Formula 1

50 taong gulang, ngunit malakas pa rin - sa Red Bull Ring sa Austria. Ang Porsche 804 ay nagdiriwang ng isang bilog na anibersaryo. Ang auto motor und sport ay nagpi-pilot sa sikat na Grand Prix winner mula noong 1962.

Nakaupo ka na ba sa isang pulbos? Ito marahil ang naramdaman ni Dan Gurney noong 1962. Sa Nürburgring north track, sa kanyang Formula One Porsche, nakipaglaban siya para sa tagumpay laban kina Graham Hill at John Surtees. Siya ay may isang hangal na aksidente - ang baterya sa kanyang mga paa ay napunit sa mekanismo ng pag-mount, at desperadong sinusubukan niyang ayusin ito gamit ang kanyang kaliwang paa. Ang takot ay bumabalot sa kaibuturan ng kanyang utak - ano ang mangyayari kung ito ay magsara at sumiklab? Ito ay maaaring magkaroon ng nakamamatay na kahihinatnan. Dahil ang driver sa Porsche 1 ay nakaupo na parang nasa gitna ng tangke. Ang pangunahing tangke - kaliwa, kanan at likod nito - ay napuno ng 804 litro ng high-octane na gasolina. Ang natitirang 75 litro ay ini-spray sa mga front tank sa paligid ng mga paa ng driver.

Tinulungan ng Iron Nerve si Gurney, at natapos niya sa pangatlo, at kalaunan ay tinawag ang German Grand Prix na kanyang pinakamahusay na karera sa resulta ng 804. Sa isang German Formula 1 na kotse, nanalo na siya sa French Grand Prix, at makalipas ang isang linggo ... Formula circle sa Zolitude track malapit sa Stuttgart.

Porsche 804 na may maliit na flat-walong makina

Mula noon, 50 taon na ang lumipas. Ang Porsche 804 ay bumalik sa harap ng kahon - hindi sa Nürburgring at hindi sa Rouen, ngunit sa bagong ayos na Red Bull Ring sa Austria. Ngayon, para magmaneho ng Formula 1 na kotse, kailangan mo ng isang dosenang katulong. Ang kailangan ko lang ay si Klaus Bischoff, pinuno ng Porsche Wheel Museum sa Stuttgart. Sinimulan na niyang painitin ang eight-cylinder engine. Ang boxer engine sa isang Porsche na kotse ay maliit - 1,5 litro lamang. Siya naman ay napakaingay at umuungol na parang pinakamagaling niyang mga kapatid. Ang walong silindro ay pinalamig ng hangin. Ang isang malaking bentilador ay humihip sa kanila ng 84 litro ng hangin kada minuto. Nangangailangan ito ng siyam na lakas-kabayo, ngunit nakakatipid ng radiator at coolant.

Dahil ang American Gurney ay isang malaking manlalaro para sa Formula 1, ang karera ng Porsche ay naging komportable. Hindi bababa sa maaaring alisin ang manibela - mas madaling umupo sa makitid na "lamang na hawakan". Pagdating sa pagpasok sa sasakyan, pinakamahusay na huwag kumapit sa bahaghari, dapat itong protektahan kapag gumulong ito. Umaalog-alog ito na parang isang mockup. Hindi inirerekomenda na subukan ang pagkilos nito sa pagsasanay. Ang isang manipis na tubo, sa pinakamahusay, ay maaaring magsilbi bilang isang suporta para sa likod ng ulo.

Walang nangyayari sa ibaba 6000 rpm.

Kailangan mong umupo sa upuan, ipahinga ang iyong mga kamay sa labas ng katawan at maingat na itusok ang iyong mga paa patungo sa mga pedal. Ang kaliwang binti ay nakasalalay sa baterya. Ang isang bakal na cable ay tumatakbo sa pagitan ng mga binti - pinapagana nito ang clutch. Kung hindi man, ang lahat ay nasa lugar nito: sa kaliwa ay ang clutch pedal, sa gitna - sa preno, sa kanan - sa accelerator. Ang ignition key ay matatagpuan sa kanang tuktok ng dashboard. Sa kaliwa ay ang mga pin para sa pagsisimula ng mga fuel pump. Ang mga ito ay mahalaga dahil sa panahon ng karera ang gasolina ay pumped mula sa mga tangke kaya intelligently na ang pamamahagi ng timbang ng 46 porsiyento sa harap at 54 porsiyento sa rear axle ay nananatiling pare-pareho hangga't maaari.

Sa kaliwa ng tubular frame ay ang pangunahing switch ng kuryente at ang panimulang pingga. Samakatuwid, hindi na kailangan ng mekaniko na may panimulang generator, dahil sa sandaling hilahin mo nang husto ang pingga, walong silindro ang magsisimulang humampas sa likod mo. Ang unang gear ay nakikibahagi sa ilang presyon. Bilisan mo, bitawan ang clutch at umalis ka. Ngunit ano ang nangyayari? Nagsisimula nang masira ang lasa. Ang unang bagay na natutunan mo ay ang mataas na bilis ay kailangan dito. Below 6000 wala kang magagawa. At ang pinakamataas na limitasyon ay 8200. Pagkatapos, sa kaso ng emerhensiya, posible na itaas ang isa pang libo.

Gayunpaman, sa itaas ng 6000 rpm, ang bike ay nagsisimulang humila nang may kamangha-manghang puwersa. Hindi nakakagulat, dahil kailangan mong pabilisin ang eksaktong 452 kilo kasama ang driver at gasolina. Ang frame ay tumitimbang ng 38 kilo, ang aluminyo na katawan ay tumitimbang lamang ng 25. Nang maglaon, ang mga unang plastic na bahagi ng katawan ay ginamit sa 804.

Sa kauna-unahang beses na na-hit ang preno, kinilabutan ang piloto.

Medyo "maikli" ang transmission gears. Una, pangalawa - at narito ang susunod na sorpresa: ang anim na bilis ng gearbox ay walang mga channel para sa paglipat ng pingga. "Mag-ingat sa paglipat," babala sa akin ni Klaus Bischoff. Nalaman ko kalaunan na pagkatapos ng unang karera, humingi si Dan Gurney ng channel plate. Sa ikatlong gear, kailangan mong maghintay ng kaunti upang matiyak na ang pingga ay nasa gitnang daanan. Anumang bagay ay magiging backfire: kung lumipat ka sa ikalimang gear, mawawalan ka ng traksyon, ang unang resulta ay pagkasira ng makina.

Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pagsasanay, matututunan mo kung paano maingat na ilipat ang mga gears. Sa halip, ikaw ay nasa para sa susunod na sorpresa. Ang unang pagliko, na humihinto nang husto - "Remus-pakanan" ay kinuha sa unang gear. Ang Formula 1 na kotse ay ang unang Porsche na may mga disc brake. Mas partikular, ang mga internally coated na disc brake, ibig sabihin, isang kumbinasyon ng drum at disc brakes. Isang kawili-wiling teknikal na solusyon. Sa kasamaang palad, may ilang mga pagkukulang. Sa unang pagkakataon na pinindot mo ang pedal ng preno, kinilabutan ang piloto - halos bumaba ang pedal sa sahig. Sa propesyonal na jargon, ito ay tinatawag na "mahabang pedal". Sa kabutihang palad, lumapit ako sa unang malaking sulok na may sapat na paggalang at nagsimulang magpedal nang wala sa oras. Pagkatapos ay dumating ang epekto ng pagpepreno.

Nakakahumaling na Porsche 804

Naaalala ng piloto ng test na si Herbert Linge: "Ang preno ay gumana nang mahusay, ngunit kailangan nilang maging handa bago lumiko." Ito ay sapagkat ang mga panginginig ng paggalaw ng gulong ay inililipat ang mga pad mula sa disc ng preno. Ito ay dapat na espesyal na ipaalam, ngunit sa mga araw na ito ang mga subtleties na ito ay matagal nang naisasama sa pang-araw-araw na buhay na automotive. Ang mga piloto ng panahong iyon ay kailangang tiisin ang mga maliliit na abala na ito, ngunit mabilis kang masanay sa kanila. Kahit na mas nakakasira sa preno ay isang ruta tulad ng Red Bull Ring, na may mga maikling tuwid na seksyon at mahigpit na baluktot, ang ilan sa mga ito, tulad ng Rint-Right, ay mga paglusong din.

Gayunpaman, ang pagpipiloto ng 804 ay nagdudulot ng malubhang banta sa pagkagumon. Ang piloto ay nakahiga sa sabungan, at ang kanyang likod ay halos mawalan ng aspalto. Sa harap ng kanyang mga mata ay nakabukas na mga gulong, kung saan maaari niyang tumpak na pakayin ang mga liko at kurbada. Ang single-seat na Porsche na may makitid na gulong ay kumikilos na mas katulad ng pampasaherong kotse kaysa sa Formula 1 race car - ito ay understeer at oversteer, ngunit madali itong magmaneho. Matagal mong nakalimutan na nakaupo ka sa isang mobile barrel ng gasolina. Marahil, ito ay pareho sa mga dating karakter ng Grand Prix. Pumatak ang kasiyahan, at nawala ang takot sa background.

Walong silindro boksingero sa iba pang mga nanalong kotse

Sa katunayan, ang karera ng 804 ay tumagal lamang ng isang mainit na tag-araw. Bago pa man matapos ang 1962 season, ang pinuno ng kumpanya, si Ferry Porsche, ay nagsabi: "Sumusuko kami." Sa hinaharap, nilayon ng Porsche na makipagkarera sa mga kotse na malapit sa stock. Noong 1962, ang Formula 1 ay pinangungunahan ng mga English team, ang BRM ay nanalo sa World Championship. At sa bago nitong aluminum monocoque chassis, ang Lotus ay hindi lamang gumagawa ng kasaysayan gamit ang tubular frame construction, ngunit binabago rin ang Formula 1.

Ang 804 ay nasa isang museo, ngunit ang ilang bahagi ng proyekto ay nakaligtas sa pagkamatay ng Formula 1. Halimbawa, ang mga disc brakes, siyempre, ay lubos na napabuti. O ang walong-silindro na boksingero na orihinal na pinagmumulan ng pag-aalala para sa koponan ng Porsche dahil hindi ito nakabuo ng sapat na lakas, ngunit kalaunan ay naging mahusay na hugis. Sa dami ng gumaganang 1,5 litro, umabot ito sa maximum na lakas na 200 hp. Kapag ang isa pang kalahating litro ay idinagdag sa kubiko na kapasidad, ang lakas ay tataas sa 270 hp. Sa Porsche 907 ang makina ay nanalo sa 24 Oras ng Daytona, noong 910 ay nanalo siya sa European Alpine Ski Championship, at noong 1968 sa 908 ay nanalo pa siya ng Targa Florio sa Sicily.

Ang Porsche 804 ay nananatiling isang mahalagang bahagi ng kasaysayan. Eksakto sa okasyon ng kanyang ika-50 kaarawan, si Nico Rosberg kasama si Mercedes ay nagdiriwang ng isa pang tagumpay ng koponan ng Aleman sa Formula 1. Oo, nagmula ito sa mga katunggali, ngunit maaari pa rin itong maituring bilang isang magandang kaarawan ngayon.

TEKNIKAL NA DATA

BODY Single seater Formula 1 racing car, steel tube grille frame, aluminyo na katawan, haba x lapad x taas 3600 x 1615 x 800 mm, wheelbase 2300 mm, harap / likurang track 1300/1330 mm, kapasidad ng tanke na 150 l, net weight 452 kg .

SUSPENSION Malayang harap at likod na suspensyon na may dobleng wishbones, torsion spring, teleskopiko shock absorbers, harap at likurang stabilizers, preno sa harap at likurang disc, gulong sa harap 5.00 x 15 R, likuran 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, anim na bilis na paghahatid na may limitadong slip kaugalian.

ENGINE Air-cooled, walong silindro boxer engine, apat na overhead camshafts, dalawang spark plugs bawat silindro, pag-aalis ng 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. metalikang kuwintas 9200 Nm sa 156 rpm.

KATANGIAN NG DYNAMIC Maximum na bilis ng tinatayang 270 km / h.

Text: Bernd Ostman

Larawan: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv