Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Mga Sports Car
TINAWAG NAMIN ITO ANG MABULANG MILES. Ang hugis spindle na two-way carriageway na tumakbo mula sa Cheam patungo sa Sutton, Surrey na rotonda ay eksaktong isang milya ang haba at madaling mapupuntahan mula sa editoryal ng magazine na pinagtatrabahuhan ko noon. Ang pagmamaneho sa buong throttle kapag ang ilaw ng Cheam ay naging berde at pagpepreno sa huling posibleng sandali bago pumasok sa rotonda sa pagtatapos ng milya at kalahating sa isang tuwid na linya ay masaya (at medyo baliw din ito).
Hindi ko pa hinihimok ang kalsadang ito sa mga taon, ngunit sa palagay ko hindi na posible na gamitin ito para sa drag racing: hangga't ito ay straight, ito ay puno ng mga speed camera at instruktor. Kung maaari kong patakbuhin ang F12 o ang pinakabagong GT3 sa kalsadang ito ngayon sa kawalang-ingat na hinimok ko tatlumpung taon na ang nakalilipas, sino ang nakakaalam kung anong mga numero ang maaaring gawin nila.
Ngunit noong ikawalumpu't taon, ang mga kotse na may mahusay na pagganap ay ibang-iba sa mga ngayon, mayroon silang mga katangian na katulad sa mga modernong sports car, bata pa kami at pinagsapalaran ang aming buhok na maging kulay-abo sa takot na iniisip lamang ito. ... Gayunpaman, kahit na sa oras na iyon, kung ang sinuman ay may isang magandang dahilan upang pumunta sa nakakabaliw na milya sa isang maaraw na araw noong 1987 matapos na manalo ng mga susi sa 911 Carrera 3.2 Club Sport, ako yun. Alam kong madali akong mabiktima ng kaakit-akit at kalamnan na 911 evolution na ito. Marahil din dahil sa una kong karanasan sa pagsubok ng 911s.
Apat na taon na ang nakalilipas, ang 911 Carrera 3.2 - ang kotse na nagpapagana sa magaan na Club Sport - ay naging isang nakakainip na gabi ng pagsusulat sa opisina sa isang mystical na karanasan na nagmaneho ako ng kotse nang 80 milya sa aking pag-uwi. Porsche kumbinsido na siya ay hindi nakikita. Ang paglalakbay ay nagsimula sa isang tradisyunal na paraan: Nagmaneho ako sa 135 bawat oras, nailock ang aking sarili sa mabilis na linya ng highway. Sa bilis na iyon, ang Carrera ay kamangha-mangha. Maluwalhati apartment anim hangin cooled ito raged marahas at ito pagpipiloto malinaw, bahagyang hinihila kahit ang kaunting hindi pantay ng aspalto.
Nang bumagsak nang kaunti ang trapiko, sinubukan kong kunin ang tulin, 190 km / h o higit pa, at nang sa wakas ay mabilis na na-clear ang linya, sinimulan kong bilisan ang higit pa, sa 240 km / h, at manatili doon. Nasisiyahan ako sa bawat sandali ng nakatutuwang paglalakbay na ito. Maaaring mukhang kakaiba sa iyo, ngunit seryoso akong kumbinsido na hindi tumakbo nang mabilis, ngunit "mabilis" lamang sa likod ng gulong ng isang may kaya at charismatic na kotse. Ang lahat ng ito, habang sinubukan ng aking abugado na ituro sa korte ng ilang linggo sa paglaon, ay "ganap na ligtas." Nagpapaliwanag ako sa iyo.
Nakatakip lamang kami ni Carrera ng 11 km at nagmamaneho sa 200 isang oras nang nadaanan namin ang isang kotse ng pulisya, isang puting Ford Granada 2.8. Dumidilim na, at talagang hindi ko siya nakita sa pinakamabagal na eskinita, bagaman mayroong ilaw sa kanyang bubong. Ngunit nakita niya ako at sinubukang sundin ako. Malinaw na hindi siya makakasabay sa akin at paliliit ng paliliit sa mga salamin. Kung titingnan ko nang mabuti ang salamin sa likuran, mapapansin ko ang mga asul na ilaw na kumikislap halos isang kilometro ang layo, at marahil ay babagal ako, ngunit nais ko lang umuwi upang makapagpahinga at kumuha ng serbesa. Sa paghabol na 34 km, ayon sa pulisya, ang mga ahente ay may sapat na oras upang makipag-usap sa gitnang istasyon sa radyo at mag-set up ng isang checkpoint sa isang interseksyon ng ilaw ng trapiko malapit sa Pemberi. Okay, marahil ang usapan tungkol sa checkpoint ay pinalalaki: nilimitahan nila ang kanilang sarili upang buksan ang pulang ilaw at itinakip ang pulis sa isang sumasalamin na vest sa gitna ng kalsada upang mag-ugoy ng isang pala upang pigilan ako. At tumigil ako, iniisip kung ang lalaking nasa harapan ko ay lasing o tumakas lang mula sa bahay ampunan. Matapos ang tatlumpung segundo sa wakas ay naabutan ako ni Granada, at napagtanto ko kung ano ang nangyayari. Sinundan ito ng isang desperadong pagtatangka upang bigyang-katwiran ang sarili, na tila gumana, dahil nakalayo lamang ako sa isang dalawang buwan na suspensyon ng lisensya.
Makalipas ang apat na taon, nabalik ko ang nakakalokong milyahe. Ngunit sa pagkakataong ito kasama Sports Club... Hayaan mong ipakita ko ito sa iyo nang maayos. Sa kabila ng pangmatagalang memorya ng kung gaano ako hinugot Porsche, sinara ang pinto at nagsimulang maghanap, tulad ng sa isang pelikulang krimen sa Amerika, baliw pa rin ako sa pag-ibig 911 at naisipan kong magsulat ng libro tungkol dito. Ang 911 Carrera 3.2 Club Sport - sa maraming paraan ang espirituwal na ninuno ng kasalukuyang GT3 - ay ang tuktok ng 911 kasaysayan ng kalsada at samakatuwid ay kailangang magmaneho sa pinakamabaliw na paraan na posible. Ang kanyang pangalan, na nakasulat sa itaas ng window sill sa pula o asul sa puting background ng Grand Prix, ay nangangailangan nito.
Siyempre, hindi nila ako kailangang kumbinsihin tungkol dito. Hindi ako malapit magmaneho nang mag-isa Carrera mas magaan, mas matinding at mas maraming racing track. Upang mabawasan timbang kinailangan ng mga tekniko na alisin ang maraming hindi-mahahalagang bahagi. Ang ilan ay halata na tulad ko electric windows, Pagkatapos likod na upuan и radyo... Ang iba ay hindi gaanong mahalaga: upang manatiling tapat sa pilosopiya ng karera na bawat bilang ng gramo, ang mekanismo ng pagbubukas ng lampara ng buntot, ang mga panloob na bulsa ng pinto, parasol kompartimento ng pasahero, kompartimento ng makina at ang puno ng kahoy, Ang ilan Mga Panel Sakripisyo ng soundproofing at mga kawit para sa pagsabit ng dyaket sa likuran. At ang emergency diet ay hindi nagtapos doon. Ang mahusay na sistema ng pag-init ng karaniwang Carrera ay napalitan ng manu-manong pagpainit ng nakaraang 911; pagkatapos ang isa ay na-install starter mas magaan, pinasimple na mga kable ng kuryente at ekstrang gulong haluang metal SA mga banig sa sahig sa halip ay nailigtas sila. Ang ilan ay may mga upuang katad din. Sa mga drastic na hakbang na ito, 40 kg ang nai-save: ang CS ay magaan sa 1.160 kg lamang, 85 kg lamang kaysa sa maalamat na 2.7 RS mula 1973.
Mekanikal na tumutugma ito sa isang pamantayang 3.164cc flat anim. Tingnan, kahit na may ilang mga pagbabago kasama guwang mga balbula ng paggamit inilagay sa mas mahigpit na mga suporta. Pagbabago ng control system engineang maximum na bilis ay tumaas mula 6.520 hanggang 6.840 rpm, bagaman Porsche ay hindi inihayag ang anumang mga pagpapabuti sa karaniwang 231bhp engine. sa 5.900 rpm: Mayroong halos tiyak na ilang mga pagpapabuti, ngunit hindi sa puntong ang malalaking gulong sa likuran, na nakabalot ng 7x15 215/60 VR gulong, ay napadpad. Sa parehong idineklarang lakas, 0-100 km / h ang pagbilis ay nahulog mula 6,1 hanggang 5,1 segundo, habang bilis nanatiling maayos sa 245 km / h. Ang limang-bilis ng G50 Club Sport ay may pinakamaikling ratio ng gear at ang pinakamahabang ikaapat at ikalima, pati na rin limitadong pagkakaiba sa slip ito ay pamantayan. SA suspensyon napagbuti simula pa Mga sumisipsip ng gulat na si Bilstein harap ng gas at likuran.
Bago napagtanto na makakagawa siya ng isa pang kotse liwanag at spartan at gawin siyang magbayad ng higit pa, sinunod ni Porsche ang lohika: kaya nga Sports Club mas mababa ang gastos kaysa sa Carrera base, at kahit na mas mababa sa 944 Turbo na may isang front engine. Ang Club Sport ay itinayo mula sa 340 na yunit lamang at muli akong may karapatang magmaneho ng isa sa 53 mga sasakyang dumarating sa UK.
Nakikipagkita kami kay Steve, kaibigan at mambabasa EVO pati na rin ang may-ari ng orihinal at napakahusay na pangangalaga ng Club Sport na nakikita mo sa mga larawan sa isang gasolinahan malapit sa kantong sa pagitan ng A303 at A345 at magkakasama kaming nakakasuklam na agahan. Pagtapat sa kanya sa kanyang pakikipagsapalaran sa kabataan kasama 911 Tinanong ko siya kung gugustuhin niya kung sinubukan niyang lumampas sa 240 puntos sa Club Sport bago o pagkatapos na maiuwi siya. Tulad ng inaasahan ko, pipiliin niya ang pangalawang teorya.
Ito ay isang pagkakataon para sa akin upang makahanap ng isang kotse na kapanapanabik at kasiya-siya na handa akong gawin ang panganib na magsimula ng isang bagong paghabol sa kasamang pagbawi ng lisensya sa Crazy Mile upang subukang muli ang napakalaking pagbilis. Gayunpaman, para kay Steve, ito ay pag-ibig. Bukod sa Sports Club Mayroon siyang dalawampung iba pang mga kotse, ngunit ito ang paborito niya mula noong binili niya ito walong taon na ang nakakaraan pagkatapos lamang ng 48.000 km. Nararapat sa Club Sport ang isang espesyal na lugar sa puso ni Steve, kasama ang Carrera GT at 997 GT3 4.0, na mas mabilis at mas masaya. Ngunit kapag pinag-uusapan niya ang tungkol sa kanya, pakiramdam ko ay talagang nanalo siya sa kanya: "Sa tatlong iyon, wala akong duda na talagang inilalagay ko ang Club Sport sa tuktok na hakbang ng podium," sabi niya sa akin. "Ako ay isang tagahanga ng 911 mula noong una akong nagmaneho nito sa edad na 25. Naisip ko na ito talaga ang pinakamahusay na kotse para sa lahat na mahilig magmaneho. Naaabot ng Club Sport ang tamang balanse sa pagitan ng modernity at ng tradisyonal na katangian ng 911. Ito ay napaka-demanding, ngunit ito ay mabilis at sapat na malakas para magkaroon ka ng kaunting kasiyahan."
Katabi ko si Steve sa Club Sport, kaya't nagpasiya akong huwag itong labis na gawin. Taliwas sa naisip ko, hindi ako nasobrahan ng mga alaala ng aking nakatutuwang pagod sa kanya maraming taon na ang nakakalipas. Hindi sa simula, hindi pagkatapos. Masyadong maraming mga milya at masyadong maraming HP mula noon. Kapag hinayaan ko siyang iunat ang kanyang mga binti sa pangalawa at pangatlong puwesto, ang Club Sport ay mabilis, ngunit hindi mabilis sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan. Hindi ko alam kung ano ang inaasahan ko. Marahil ay kaunti mula sa kabaliwan ng oras na iyon. Ngunit nagbago ang lahat, at sa kanila ang aking pang-unawa sa bilis.
Si Steve ay may isang stratospheric fleet na magagamit niya, at sa lahat ng kanyang mga supercar, siya ang nagdadala ng halos lahat ng oras. Sports Club... At nang dalhin ko Porsche Sa isang nakakalito na kalsada na alam kong alam (Ginamit ko rin ito upang subukan ang 991 Carrera 2 newbie), nagsisimula na akong makita kung bakit. SA timbang at ang pagiging sensitibo ng bawat koponan (lahat na walang tulong) na perpektong umangkop sa bawat isa, na nagdadala ng pakiramdam ng isang solong organismo, sa halip na magkakahiwalay na mga elemento na mahusay na pinagsama sa bawat isa. Sa totoo lang, nakalimutan ko na dati itong isang tumutukoy na ugali 911... Tinantya ko na ang Club Sport ay gumagawa ng parehong kahabaan na pinatakbo ko ang 991 sa isang mahabang panahon, sa bilis na 30 porsyento na mas mabagal kaysa sa bagong Carrera. Ngunit kung ang bilis ng pagbaba, ang kasiyahan sa pagmamaneho ay tumataas (at ng hindi bababa sa 50 porsyento), kahit na sa Club Sport kailangan mo ng maraming konsentrasyon pati na rin ang isang tiyak na halaga ng lakas. O baka para sa mismong kadahilanang ito.
Il bilis mas matamis ito kaysa sa honey at kung ano ano pa engine kakulangan ng pagbilis ay binabayaran ng supernatural na reaksyonakselerador at isang tunay na soundtrack boksingero, nang walang anumang filter o pagbubuo. Ang isang kotse na dating nakamamanghang ngayon ay isang kahon ng mga matagal nang nakalimutang alaala at sensasyon na nagtataka sa iyo kung ang mga kotse na mas mabilis kaysa sa isang rocket ay isang magandang ideya.
Noong 1987, sa isang mabaliw na milya, tiyak na hindi ko nagawang maputol ang hadlang sa tunog Sports Club gayon pa man ay hinabol ako ng pulisya ng maraming mga milya, at sa huli kailangan nilang mag-set up ng isang hadlang upang mahuli ako.
