Test drive Porsche 911 GT2 RS: Banal na kabaliwan

Walang dalawahang paghahatid, ngunit ang lakas ay nasa 700 hp na. Takot ka? Kami ay kaunti ...

Ano ang tawag sa mga magagandang pormasyong ulap na ito sa kalangitan? Cumulus cloud ... Ngunit ngayon ang tanong kung saan lalapag ang bagong 911 GT2 RS ay mas nauugnay kaysa sa altitude nito. At wala kaming ganap na pagdududa na magkakaroon ng karera sa Autódromo Internacional do Algarve circuit sa lalong madaling panahon.

Sa pagtingin sa walong porsyentong grado at cumulus na ulap sa maliwanag na asul na kalangitan sa unahan, imposibleng hindi mapansin ang dagundong ng 700-horsepower na boksingero na nagngangalit sa likuran. Malamang, pagkatapos alisin ang rocket na ito, ang driver ay mapupunta sa pinakasentro ng Portimão - marahil sa isang lugar sa pagitan ng shopping center at ng stadium ...

Ang tunog sa likod ay medyo seryoso - hindi para sa wala na ang mga inhinyero ay nagpunta sa museo at tumingin nang detalyado sa sistema ng tambutso ng maalamat na "Moby Dick" 935. Sinukat pa nila ang diameter, haba at profile ng mga tubo, bilang Andreas Preuninger at Uwe Braun, na responsable para sa mga sibilyang modelo ng GT sa Zuffenhausen.

Ang pagsisikap ay tiyak na hindi walang kabuluhan, dahil ang pagganap ng boses ng GT2 RS ay nakasisindak, walang katapusang malalim at mas agresibo kaysa sa kung ano ang may kakayahang 911 Turbo S.

Nagkaroon minsan ng isang Turbo S

Oo, ang Turbo S ay nasa puso ng bagong bagay, bagama't may kaunting natitira dito. Inalis ng mga inhinyero ang 130kg mula sa katawan ng isang mabilis na sports coupe - na may malubhang invasive na mga hakbang tulad ng pagputol ng dual transmission system (minus 50kg), paglipat ng magnesium alloy wheels (bahagi ng opsyonal na Weissach package, minus 11,4kg.) at paggamit ng mga steering rod at anti-roll bar na gawa sa carbon fiber composites (minus 5,4 kg), pati na rin ang maraming mas magaan na interbensyon gaya ng mga carbon plate na kasama sa Weissach package para sa paglilipat ng mga gear mula sa manibela at mas simpleng panloob na mga panakip sa sahig na nagbibigay-daan sa pag-save ng humigit-kumulang 400 gramo.

Isang bagong bahagi lamang ang ginamit, kung saan wala nang mas angkop at mas magaan na materyal kaysa sa bakal ang natagpuan - mga karagdagang reinforcing cable na nagkokonekta sa front spoiler sa katawan. Ang presyon sa (walang limitasyong) pinakamataas na bilis na 340 km/h sa elementong ito ay umabot sa 200 kilo, at ang board ay nangangailangan ng karagdagang suporta.

Sa paunang sinubukan ang mga lubid na naylon ay hindi makatiis sa pag-igting at ang desisyon ay ginamit na gumamit ng bakal. Siyempre, ang lahat ng ito ay naglalayong magbigay ng patuloy na presyon ng aerodynamic at lakas, na kung saan ay isang pangunahing kadahilanan sa tulad ng isang karera ng kotse para sa mga kalsadang sibilyan.

Ang presyon ay talagang pare-pareho at ang mahigpit na pagkakahawak ay matatag. At, syempre, ang mga pag-aalala na ang GT2 RS ay gagamit ng kamangha-manghang matarik na seksyon ng paliparan malapit sa Portimao bilang isang tirador para sa paglabas ay isang biro lamang.

Mabilis kaming nagmamaneho sa track na may isang naaayos na pakpak sa likuran na may mababang anggulo ng pag-atake at isang saradong diffuser sa harap. Ang kotse ay may mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa isang tuyo, perpektong kalsada.

Tanging ang mga kaunting paglihis ng katawan sa paligid ng patayong axis ang nadarama sa mga sandali kapag hinawakan mo nang masyadong mahigpit ang pedal ng tulin. Tulad ng sa kasong ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng "tumpak" at "magaspang" ay limitado sa ilang millimeter lamang, at ang sinumang mangangahas na huwag respetuhin ang pinalaking reality generator na ito ay tiyak na magdurusa.

Ang totoo ay inililipat ng GT2 RS ang kahulugan ng bilis sa isa pa, hanggang ngayon medyo hindi kilalang sukat ng mga awtomatikong sports car. Dito ang bilis ay tila ganap na independiyente sa anggulo ng pagpipiloto, at ang GT2 RS ay laging mabilis.

At siya ay patuloy na nais ng higit pa. Sa sandaling ang gitnang tachometer na karayom ​​ay pumasa sa dibisyon ng 2500 rpm, ang maximum na metalikang kuwintas ng 750 Nm (oo, hindi hihigit sa Turbo S, ngunit alalahanin ang bigat!) Nagsisimula upang ibaluktot ang katotohanan.

Bagong silindro block, mga bagong piston, mas malaking turbocharger (na may 67 mm turbine at 55 mm compressor gulong sa halip na 58/48 mm), mga naka-compress na air intercooler na 15% na mas malaki, mga duct ng hangin na 27% na mas malaki, atbp.

Infotainment, ginhawa ... Mangyaring!

Pangkarerang kotse. Sa homologation sibil. At ang sakit ... Malaking, syempre, mga carbon fiber-reinforced ceramic preno disc na may diameter na 410 millimeter sa harap at 390 millimeter sa likuran.

Perpektong naka-program na ABS at kontrol ng traksyon. Ano pa ang masasabi? Mayroon itong awtomatikong air conditioning, isang infotainment system at (sa kabila ng napakatigas na mga bukal - 100 sa halip na 45 N/mm tulad ng sa nakaraang GT3 RS) at karaniwang katanggap-tanggap na kaginhawahan sa pagmamaneho (salamat sa mas malambot na mga stabilizer), ngunit tiyak na hindi ito isang kotse para sa paglalakad. .

Maaga o huli, ang iyong kanang paa ay makati, at mag-uudyok ka ng dalawang VTG compressor, na, sa kabila ng kanilang kamangha-manghang laki, medyo maayos na makakalikha ng isang maximum na presyon ng 1,55 bar. Sinusundan ito ng 2,8 segundo mula 0 hanggang 100 km / h at 8,3 hanggang 200 lamang.

Kasabay ng mekanikal na galit at teknolohikal na pagsalakay, nagpinta ito ng isang bihirang malinaw at naa-access na larawan ng pag-ilid ng pag-ilid at profile ng pagkorner. Ngayon ang lahat ng ito ay karagdagang pinahusay ng aerodynamic tuning na na-optimize para sa maximum na presyon.

Kahit na mas mabilis habang pinapanatili ang katatagan - sa mga lugar kung saan ito ay karaniwang imposible. Tulad ng sa isang makukulit na paakyat sa kaliwa pagkatapos lumiko sa Lagos. Pumasok kami sa kabilang linya mula sa simula-finish line, ilipat ang tagaytay at simulan ang paghahanda ng GT3 RS para sa paparating na pagbabalik pagkatapos ng pagbaba. Hindi nagkakamali na kontrol at mahusay na feedback mula sa mga preno at pagpipiloto. Isang kamangha-manghang pagganap lamang.

Taas muli, bahagyang pakaliwa, muli walang kakayahang makita, kanang pagliko, ika-apat na gamit, ang GT2 RS ay bahagyang nadulas, ngunit pinipigilan pa rin ng PSM ang renda. Kung kinakailangan, higpitan niya ang mga ito. Tulad ng mga electronic lubid na bakal.

Samantala, ang GT2 RS ay bumalik sa track at tumataas ang bilis. At ang katatagan ay nagmumula sa pagpipiloto ng mga gulong sa likuran, na sa parehong oras ay isang mahalagang bahagi ng lahat ng mga variant ng GT. Ang sistema ay ginagawang mas mabilis at mas kumpiyansa ang sasakyan.

Konklusyon

Maaari lamang magalak ang isa para sa lahat ng masuwerteng namamahala sa kanilang mga kamay sa GT2 RS. At taos-pusong humihingi ng paumanhin sa mga sa kanila na walang racetrack sa likuran. Dahil doon ka lamang makakakuha ng pinaka-pangkalahatang ideya ng mga kakayahan ng isang tunay na Uber Turbo.