Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Mga Sports Car

Huwag kailanman hatulan ang isang kalye sa pamamagitan ng mga sketch sa isang mapa. Sinabi ko sa iyo mula sa karanasan: Ang strip ng aspalto na ito, na sa palagay ko ay isang link lamang sa pagitan ng dalawang kamangha-manghang mga sulok, naging pinakamahusay sa pagsubok. Sa katunayan, isa sa pinakamahusay sa aking buong karera. Napakikitid na tila ang mga dingding na bato sa magkabilang panig ay nagsisipilyo laban sa mga salamin. Kailangang ang katumpakan, at sa maburol na lupain, ang mga gimbal ay dapat iwanang. Ngunit sa kabilang banda, ang kakayahang makita ay mahusay at pinapayagan kang lumipad sa isang phenomenal na bilis. Ito ay isa sa mga karanasan sa pagmamaneho kung saan kailangan mong maging napaka pokus, na may panahunan ang mga kalamnan at isang libong pansin.

Gayunpaman, hindi ito tumatagal ng maraming mga salita upang kumatawan sa dalawang phenomenal machine tulad ng Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (buong pagsubok dito): kilalang kilala mo na sila, dahil kung wala sila sa tuktok ng iyong wishlist, malapit kami sa kanila. Para sa aking bahagi, dapat kong aminin na ang naturang makina ay literal na nababaliw sa akin. Wala akong pakialam kung kailangan kong ibigay ang ilan sa mga amenities kung mayroon akong isang kamangha-manghang kotse upang magmaneho bilang kapalit.

Tulad ng sa kasong ito, ang dalawang contenders ay inspirasyon ng kani-kanilang mga karera ng kotse, hinubaran hanggang sa pinakamaliit na detalye at mas mahal kaysa sa mga modelo na kanilang batayan. Ang Porsche ay isang mas mabilis at mas kaakit-akit na bersyon ng aming Car of the Year, tulad ng natuklasan ni Roger Green noong nakaraang buwan. Binigyan ito ni John Barker ng limang bituin nang sumakay siya sa Italya ilang buwan na ang nakakaraan (EVO 082) at para sa akin, kailangan kong sabihin na ang ideya makina sa harap e likod na biyahe nakatuon, maikli at may isang boses na katulad ng sa GT3 RS. Gusto ko ito: nakakatuwa itong tunog. Maaaring ito ang isa sa mga pinakamahusay na sasakyan na hinimok ko.

Ang walang alinlangan ay ang Maserati ay walang maiinggit sa Porsche sa mga tuntunin ng hitsura. Ito ay mapanganib at kahanga-hanga sa kanyang black paint job, at kung hindi mo bagay ang sporty styling, mas magugustuhan mo ito kaysa sa isang GT3 RS na may mga aileron at sleekness. Kahit na para sa mga mahilig sa aerodynamic na hitsura at bonnet flaps, ang creepy 4.0 decals ay hindi isang malaking hit. Ang decal lang na walang magrereklamo ay ang decal sa halip na ang metal na logo sa hood dahil mas magaan at usong uso.

Kami sa EVO ay madalas na bumisita sa Wales at Yorkshire at alam na alam ang mga kalsadang ito, kaya nagpasya akong talikuran ang karaniwang mga ruta at maghanap ng bago. Ilang oras bago kami magsimula nang seryoso sa ilang mga pinakamagagandang kalsada sa UK, hinihimok namin ang M6 sa paligid ng Birmingham. Sa kabila ng hitsura ng racetrack, magaling din sina Porsche at Maserati daanan... Dahil sa kawalan mga soundproof panelkailangan mong itaas ang lakas ng tunog upang marinig kung ano ang sinasabi ng radyo, ngunit walang kakulangan ng ginhawa. Sa dalawang kotseng ito, ang tanging tunay na hamon ay panatilihin silang malayo: kahit sa daanan ng motor, palagi nilang sinisikap na makapunta sa unang magagamit na sulok at agawin ang kalaban. Kung binubuksan mo ang throttle, agad nilang natitikman ito at tila nakiusap sa iyo na patuloy na itulak at tikman ang mga bilis na hanggang sa 300 km / h, labis na paggalaw at pagtaas ng puwersa ng G. Nagpasa kami sa kahanga-hangang punong tanggapan Bae Systems a Samlesbury at patuloy kaming gumagalaw patungo Clitheroe bago magtungo sa hilaga at tumawid sa kagubatan Boulend... Maya maya pa nakarating kami sa bayan Manirahan. May tatlong setting ang Maserati − Auto, Sporty e Karera – na nagpapahirap sa pagpapalit ng gear at palaging nagbubukas ng mga bypass exhaust valve nang mas maaga at mas madalas. Kung tumatakbo ka sa paligid ng bayan sa Race mode na may tunog ng pangalawang lugar, ang lahat ay lumiliko upang panoorin ang dumadagundong na Italyano na dumaraan sa trapiko. At kahit na hindi ka nila makita, alam ng mga dumadaan na naabot mo na—at nalampasan mo na—ang speed limit salamat sa isang hindi mapag-aalinlanganang bark. V8 4.7 da 450 CV.

Bagaman ang kalsada mula sa Settle ay itinalaga bilang isang menor de edad na kalsada, ito ay kasing malawak at makinis tulad ng highway at humahantong sa isang maliit na nayon na may kakaibang pangalan. Horton-in-Ribblesdale... Sa puntong ito, tila mas lohikal na ilagay ang Stradale sa sport mode, dahil binabago mo ang mga ito mula sa 60 milliseconds ng Lahi ay nakakagulat sa kotse sa tuwing hinahawakan ko ang mga blades, ang pag-uugali ay angkop para sa pagmamaneho gamit ang isang kutsilyo sa pagitan ng aking mga ngipin, ngunit medyo wala sa lugar sa isang tahimik na kalsada tulad ng kasalukuyang aking minamaneho.

Ang mga suspensyon ay mayroon lamang isang setting, at sa kabila ng mahusay na lakas at kumpiyansa, ang Maserati ay mabilis na gumulong habang ang ilong nito ay nadulas sa isang kurba, na naglalayon sa tuktok ng lubid. Alin ang mahusay para sa ginhawa sa pagmamaneho, lalo na kung ipinares kamangha-manghang suspensyon na matalinong sumipsip ng pinakapangit na mga butas. Kung nagpasok ka ng isang mabilis na sulok mula sa pangatlong gear, maririnig mo ang kotse na nakasandal nang bahagya papasok. Sa una sa palagay mo ay naabot mo na ang limitasyon sa paghawak, ngunit kapag kumalma ang frame, napagtanto mo iyon PZero Karera Hindi pa nga ako nakakalapit sa clutch limit. Pagkatapos dumaan sa sentro ng lungsod, ang kalsada ay makitid, at kahit na sa tingin mo ay ang MC Stradale ay isang malaking kotse, tila nakakahanap ito ng higit na kapayapaan sa mas mabilis na mga pagbabago sa direksyon at acceleration. Ngunit kahit anong pilit ko, palagi akong nakakakita ng ulap ng puting usok sa rear-view mirrors. Nawawala lang ito kapag huminto ako malapit sa isang kahanga-hanga Ribblehead Viaduct... Panahon na upang subukan ang RS 4.0.

Tila ang dalawang mga kotse ay nakikipagkumpitensya upang maabutan ang karibal sa interior na pinalamutian ng pinakamahusay. Alcantara tulad ng sa kaso ng isang totoong sports car, ngunit ang makintab na pagsasalita ng manibela ng Porsche ay may tiyak na epekto sa mga Spartan at sa pagpipigil sa sabungan. Ang gearbox ay kumakalabog tulad ng isang nakalimutang toolbox sa isang tumatakbo na washing machine. Upang mapaglalangan ang klats, kailangan mong gumamit ng karahasan, at upang mapabilis, pindutin lamang ang pedal ng tulin. Ang pagsasama-sama ng dalawang magkakaibang paraan upang masukat ang lakas sa ilalim ng kaliwa at kanang mga paa ay maaaring maging mahirap upang magsimula. Tulad ng isang tunay na karera ng kotse.

Gayunpaman, sa oras na makapagtrabaho ka, nagsisimula ang GT3 RS na ipadala ang lahat ng mga magagandang mensahe nito sa pamamagitan ng upuan at manibela. Ang pagpipiloto ay solid ngunit perpekto para sa mahigpit na pagkakahawak na ginagarantiyahan ng mga gulong ng Aleman. Ang puwersang kinakailangan para sa mga bisig ay patuloy na tumataas at bumababa depende sa kung gaano sila kalapit sa bawat isa. Pilot 'Sports Cup maaari silang matagpuan sa aspalto. Pinapayagan ka nitong mas mahusay na suriin at makontrol ang tugon ng mahusay na natural na hinahangad na makina na ito at ang tigas ng preno. At dahil ang chassis ay tumutugon at tuwid, at mukhang walang kahit kaunting pagkahuli sa pagitan ng mga pagkilos ng driver at ang nagresultang labis na karga, nararamdaman ito bilang isang mahalagang bahagi ng kotse.

Mahirap sabihin ang pagkakaiba sa pagitan ng GT3 RS 3.8 at 4.0 sa una. Tiyak flat anim 4.0 (na tataas mula 450 hanggang 500 h.p.) ito ay may higit na traksyon sa midrange at medyo mas katatagan sa high end, ngunit kailangan mo ng higit na kumpiyansa sa chassis at ilang minuto pa para masanay sa spring at damper na tugon. Gumagawa kami ng ilang lap sa isang mabilis na left-hander - ito ang perpektong pagsubok upang maunawaan ang paghawak ng Porsche. Naiintindihan namin kaagad na ang kotse ay hindi kumikilos tulad ng isang "rear engine", ngunit sa halip ay tumutugon tulad ng isang buong kotse. Kumpara sa 3.8 pa masigasig in pagpasok ng curve at ang katumpakan na pipiliin niya at sumusunod sa tilapon ay halos telepathic. Pinapabilis mo ang pangatlong puwesto, pinindot ang preno, dumulas sa mga sulok, piliin kung magkano ang madulas, at pagkatapos ay unti-unting buksan ang throttle gamit ang maalamat na klats at mabilis na mapabilis sa 8.500 rpm. Sa parehong oras, ang Porsche ay unti-unting gumagalaw, hindi lumilipat patagilid, ngunit sumusulong sa isang pulgada sa pulgada, nakakapit sa aspalto kasama ang malalaking gulong.

Upang masulit ang Maserati sa parehong sulok, kinakailangang i-load ang chassis hangga't maaari. Ang pagpepreno, pag-corner, at pagkatapos ay muling buksan ang throttle ay mas agresibo upang madaig ang paunang roll. Sa kasong ito, ito ay lubhang kapaki-pakinabang upang magpreno sa kaliwa, upang hindi masira ang ritmo. Para sa isang malaking kotse, ang GranTurismo ay masaya, hindi kapani-paniwalang mabilis at kapana-panabik. Gayunpaman, upang matugunan ang pangalan nito, na nagmumungkahi ng isang tunay na magkakarera sa kalye, ang MC Stradale ay kailangang maging mas matigas, mas magaan at magkaroon ng higit na kontrol. Ngunit upang makaalis sa sitwasyon, sapat na upang palakasin nang kaunti ang mga shock absorbers upang mas mahusay na makontrol ang mga lubak at mga bumps sa kalsada.

Gayunpaman, ito ay mga detalye. Ang Stradale ay isang kamangha-manghang kotse pa rin, ngunit sa kabila ng nakakatakot na soundtrack nito at madalas na malupit na paglipat ng gear, mas parang isang medyo matibay na GT - Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S na istilo - kaysa sa isang track ng karera. Kaya, dapat itong mas madaling kontrolin at mas mahusay sa mas mahabang distansya. Ngunit ang totoo ay nahuhuli ito sa Porsche sa mga tuntunin ng damdamin at pakikipag-ugnayan. Kabalintunaan, ang mga bahagi ng track ng Maserati (opsyonal din) tulad ng isang roll cage ay magiging mas angkop para sa isang 911 na walang roll cage at may mga three-point harnesses (bagaman maaari mo itong i-order kasama ang lahat ng mga opsyon para sa isang tunay na tracker). Ngunit kailangan ko ring punahin ang RS 4.0: sa kalsada ito ay hindi gaanong mahusay kaysa sa kanyang 3.8 na kapatid, at mas nerbiyoso at mas mala-Carrera Cup, gaya ng kinumpirma ni Rob West, ang dating Carrera Cup driver na tumulong sa amin. pagsubok - ngunit ngayon ang mga tolerance ay napakahigpit (tingnan kung gaano eksaktong pinupuno ng mga gulong sa likuran ang mga arko ng gulong) na sa ilang mga kalsada ang kotse ay naghihirap mula sa mga dips at squeezes na hindi kailanman naranasan ng 3.8.

Ngunit sa tamang landas - tulad ng nahanap namin para sa pagsubok na ito - ang 4.0 ay napakaganda at ito ay nakamamanghang. Ang front end ay tumutugon nang tumpak at agad-agad, at kahit na ang kalsada ay tila mapanganib na mahaba, hindi ka matatakot na kumamot sa mga dingding na katabi nito, sa kabaligtaran, maaari kang magpatuloy na mapabilis, lumipat sa susunod na gear at magkaroon ng ang saya parang baliw. Minsan ang 4.0 ay tila sumasalungat sa mga batas ng pisika dahil kung ikaw ay dumudulas pababa sa isang kurba sa pinakamataas na bilis at pagkatapos ay sa kalagitnaan ay napagtanto mo na kailangan mo ng higit pang mahigpit na pagkakahawak upang paliitin ang linya, sa 4.0 kailangan mo lamang magtanong. Sa totoo lang, hindi ako naniwala na posibleng malampasan ang ganitong makitid at liku-likong kalsada sa ganoong bilis. Anong kotse.