Porsche 911 Turbo S, ang aming pagsubok - Mga Sports Car

Hindi ko maisip na mas mahusay na mga kalsada kaysa sa mga alamat plaka ng Florio subukan ang bago Porsche Carrera 911 Turbo S; sa mismong katapusan ng linggo ng karera. Ang mga ito ay hindi makinis na mga kalsada, tulad ng isang pool table, ngunit vice versa. Ang mga lubak, masikip na sulok at mababang pagkakahawak sa simento ay karaniwan, ngunit ang 911 Turbo S ay may ilang magagandang card.

Ang bagong Carrera 911 Turbo S

Hindi mo kailangan ng isang lawin upang mapansin iyon Turbo-S ito ay mas malawak at mas kalamnan kaysa sa regular na Carrera (72mm higit sa Carrera 2 at 28mm higit sa Carrera 4), ngunit ang linya nito ay nananatiling medyo pinigilan. Totoo, sa pakpak na ito at pag-inom ng hangin, ang Turbo S ay mukhang isang steroid 991, ngunit sa kabila nito, ang hitsura nito ay mahirap sabihin tungkol sa mga katangian na may kakayahang ito.

Siya engine Ang 3,8-litro na anim na silindro na boxer engine ay isang puwersa ng kalikasan. Bumubuo ito ng 580 hp. at 700 Nm ng torque (750 na may boost), na 20 hp. higit pa kaysa sa nakaraang Turbo S. Simula sa isang pagtigil, umabot ito sa 100 km / h sa 2,9 segundo, 160 km / h sa 6,5 pulgada at 200 km / h sa 9,9 pulgada; kasabay nito, kailangan ng 650-horsepower na Ferrari Enzo upang maunawaan.

Naka-tag presyo di 211.308 евро, Turbo-S Ito ang pinakamahal na 911 sa listahan, ngunit mayroon ito ng lahat ng mga pagpipilian na nais ng isang kotse sa antas nito. Nagtatampok ito ng mga carbon ceramic preno bilang pamantayan, kabilang ang mga guwapong dilaw na caliper, isang 360mm sports steering wheel, Sport Chrono, PASM adaptive dampers at isang steerable rear axle. Ang huli, pamantayan din sa GT3, ay nag-aalok ng higit na liksi sa mababang bilis at higit na katatagan sa mataas na bilis.

Pagmamaneho ng isang Turbo S

Kung hindi dahil sa sulat Turbo-S ano ang tila nakaupo sa tachometer Carrera normal, sa kondisyon na ang 911 ay maaaring tukuyin bilang normal. Kaya, ang isang mas malapit na pagtingin ay nagpapakita ng isang mas malinaw na bahagi na may isang itim na air intake na makikita mula sa side mirror, isang palatandaan na mayroong isang espesyal na bagay tungkol sa 911 na ito.

Binaliktad ko ang susi sa kaliwa ng pagpipiloto haligi at ang 3,8-litro na kambal-turbo anim na gising na hindi nahahalata, naayos sa isang malubal at normal na mababa. Mula sa unang ilang metro, ang S ay nararamdaman na mas panahunan, down-to-earth at namamaga kaysa sa Carrera 2, ngunit sa parehong oras ay nararamdaman ang pagiging malapit at natipon.

Palabas na ako ng trapiko Palermo at nasa tamang landas ako kung saan maaari kong bigyan ang Turbo S. ng isang outlet. Ito ay isang kaakit-akit na kotse, walang duda, ngunit hindi kasing sikat ng isang Ferrari o Lamborghini, ngunit magtiwala ka sa akin, ito ay napakabilis.

Sa wakas, nakakita kami ng isang halos desyerto na kalsada na may bagong aspalto, perpekto para sa pagkuha ng ilang mga load sa chassis. Unang kilometro sa likod ng gulong 911 lagi silang kakaiba. Tila ang mga gulong sa harap ay "lumutang" at nawalan ng kontak sa aspalto, ngunit kailangan mong masanay sa pakiramdam na ito nang kaunti, pagkatapos na ang kumpiyansa sa mga gulong sa harap ay kumpleto. Ang pagpipiloto ay tumpak at tumpak, nang walang niyebe, at bagaman ito ay pinalakas ng kuryente, nagpapadala ito ng impormasyong kinakailangan upang itulak ang kotse.

La Porsche 911 TurboS ay may isang bagong control sa manibela na nagbibigay-daan sa iyo upang pumili sa pagitan ng apat na magkakaibang mga mode ng drive: D, Indibidwal, Isport at Sport +, na ang bawat isa ay mapipiliin anuman ang setting ng suspensyon. Mode kaginhawahansa kalsada, ito ay halos kinakailangan: ang mga gulong ay sumusunod sa kalsada nang napakahusay, at ang mga adaptive PASM damper ay nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kotse nang hindi kasing tigas ng marmol. Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na engine at gearbox setup ay malinaw naman ang Sport+. Iikot ang manibela at ang kotse ay iunat ang iyong mga kalamnan tulad ng isang atleta na naghahanda para sa isang 100-meter sprint.

Lumabas ako ng sulok sa isang segundo at idikit ang akselerador sa sahig. Ayan traksyon ito ay monumental. Ang makina na matatagpuan sa likurang gulong ay ginagarantiyahan 911 TurboS hindi kapani-paniwalang mahigpit na pagkakahawak sa pavement – ​​kahit na naka-off ang traction control – ay nagbibigay sa iyo ng garantiya na ito ay maglupasay. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Presyo: + RUB XNUMX mula sa likuran, gamit ang bawat magagamit na Nm upang kunan ka sa susunod na tuwid. Ayan simento Ang likuran ay mas malawak kaysa sa Carrera 2 o 4, na nagbibigay ng karagdagang lakas, ngunit sa parehong oras ay bahagyang pagtaas ng understeer kapag lumalabas sa mga sulok. Ang sikreto ay upang gumuhit ng mas mahigpit na mga linya at mapabilis gamit ang mga gulong sa harap nang tuwid hangga't maaari bago tumagal ang metalikang kuwintas at magaan ang ilong ng kotse.

Ang pagpipiloto ng mga gulong sa likuran sa masikip na sulok ay nakakatulong nang malaki: nakakatulong sila upang paikliin ang tilapon na sa una ay tila hindi natural, na nagbibigay ng parehong sensasyon ng pagpasok sa isang sulok na may isang maliit na inilapat na hand preno.

Malinaw na turbo

Kumpara sa 3.0 litro engine ng Carrera, din supercharged ngayon, sa anumang paraan ay hindi katulad ng isang natural aspirated powertrain. Ayan Turbo tiyak na karapat-dapat siya sa pangalang pinangalanan niya.

Kapag pinindot mo ang pedal ng tulin, naririnig mo ang mga turbine na humihinga saglit at pagkatapos ay ginawang itulak ang hangin. Ito ay tulad ng isang kambal engine na ang paggamit ng isang gearbox ay nagiging halos labis na labis, ngunit kung nais mo ang tunay na lakas, kailangan mong maghintay para sa 2.800 rpm, ang lugar kung saan ang karayom ​​ng tachometer ay nagsisimulang karera ng napakabilis, at higit pa pagkatapos ng 4.000.

Malupit ang tulak. Sa cool la Turbo-S kinakansela lamang niya ang mga tuwid na linya, at ako carbon ceramic preno (pamantayan sa S) napakahusay nila sa pagpapakain ng malalaking kagat ng bilis at praktikal na walang pagod sa kalsada. Ang pagmomodulasyon ay huwaran din, at maaari mong tumpak at tumpak na ipakilala ang pagpepreno sa kurba.

Sa kabila ng napakalaking kapangyarihan nito, ang Turbo S ay isang kotse na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Palagi mong alam kung gaano kalayo ang maaari mong gawin, at ang impormasyong nagmumula sa iyong mga balakang at pulso ay nagbibigay sa iyo ng malinaw na ideya kung ano ang nangyayari. Sa katunayan, hindi ko maisip ang isa pang supercar na may gayong mabait na pag-uugali, kahit na sa basa. Sa kaunting kalokohan, maaari mong kulitin ang mga sulok sa likuran at mga sulok sa labasan gamit ang isang maliit na oversteer at isang quarter na countersteering, kumpiyansa na ang all-wheel drive ay maaalis ka dito nang ligtas at maayos. Ang huli ay talagang maingat sa pagkilos nito: hindi mo mararamdaman ang pagmamaneho ng isang mahalagang bahagi, at ang kapangyarihan ay inililipat sa mga gulong sa harap lamang kapag ang likuran ay nasa malubhang problema. Ang huling tala ay papunta sa baguhin ang PDKhindi maihahambing sa parehong bilis at pagbibigay ng oras.

Natuklasan

La Porsche 911 Turbo S ito ang magiging perpektong kotse na may mas mahabang tula soundtrack. Mayroong mga puffs, ngunit kakailanganin ng higit pang pagpalakpak at pag-tahol upang mabigyan ng hustisya ang gayong kaluwalhatian.

Gayunpaman, ang isang ito isang supercar na may (halos) mahinahon na kagamitan. Walang inaasahan na ito ay magiging napakabilis, at pagkatapos mong makaramdam ng pagganap nito, walang inaasahan na maging komportable ito sa araw-araw na paggamit.

Hindi ito magkakaroon ng parehong hina at balanse tulad ng Carrera 4S, ngunit ganap itong bumabawi sa hindi katimbang na lakas at kadalian na magagamit nito.