Porsche Cayenne Diesel, ang aming pagsubok sa kalsada - Pagsubok sa kalsada

Pagella

lungsod	7/ 10
Sa labas ng siyudad	8/ 10
highway	8/ 10

Nakasakay ang buhay	9/ 10
Presyo at gastos	7/ 10
seguridad	9/ 10

Hindi tinanggihan ng Cayenne Diesel ang DNA nito: maliksi ito sa isportsman na pagmamaneho at komportable sa pang-araw-araw na paggamit. Mahusay ang build, at ang 3.0-litro na diesel ay medyo banayad din sa pagkonsumo. Gayunpaman, ang kalidad at tatak ay nagmumula sa isang presyo, at kapag naidagdag ang ilang mga pagpipilian, tumataas ang presyo nang malaki.

La Porsche Cayenne ito ang kotse na, mahigit labindalawang taon na ang nakalilipas, binago ang mukha ng tagagawa ng kotse na Aleman, nilalabanan ang tradisyon at nakamit ang mahusay na tagumpay sa komersyo. Sa bersyon dieselAng Cayenne ay pinalakas ng isang 3.0-litro na V6 engine na nakuha ng Audi na may 250 hp. at 580 Nm ng metalikang kuwintas kasama ang isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid ng Tiptronic.

Ang pinakabagong henerasyon na ito ay mas malinis at mas may edad, nawala ang ilan sa 911 na hangin na dinala sa SUV, at tiyak na kumukuha ng isang personalidad na sarili nito, kahit na palaging may hindi maiiwasang mga ugali ng Porsche. Ang wheelbase ng kotse ay tumaas ng 4 cm, na nagbibigay ng isang kalamangan sa mga tuntunin ng kakayahang manirahan, habang ang mga downshift ay hindi na matatagpuan.

lungsod

Mahirap isipin Paminta ng Cayenne bilang isang kotse sa lungsod, na ibinigay ang laki nito, ngunit bukod sa kakulangan ng tonelada sa mga paradahan, pinangangasiwaan nito ang trapiko. Ang mataas na upuan ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita at maaari mong maramdaman nang eksakto kung saan nagsisimula at nagtatapos ang sasakyan. Dagdag pa, na may harap at likurang mga sensor at isang rearview camera, ang problema sa paradahan ay magiging isang lokasyon lamang. SA Tiptronic sa Marso 8 ginagawang talagang makinis ang pagmamaneho: kapag naalis ang klats, palaging napakakinis at unti-unti, ngunit walang nababanat na epekto na likas sa mga pagpapadala na may isang torque variator ng dating henerasyon, at ang paglilipat sa awtomatikong mode ay mabilis at walang pagdulas. Ang V6 diesel engine ay walang panginginig ng boses, makinis at ganap na pinapatakbo, palaging nagbibigay ng sapat na metalikang kuwintas para sa makinis na pagpapaputok sa paglipat. Nakasaad sa datos na ang konsumo sa lunsod ay 7,6 liters bawat daang kilometro.

"Ang kanyang kakayahang magtago ng misa ay huwaran."

Sa labas ng siyudad

Kahit sa nakapikit mauunawaan mo na nagmamaneho ka ng isa Porsche. Sapat na kaunti upang mapagtanto kung gaano kahalaga ang bawat detalye para sa kasiyahan sa pagmamaneho, at ang resulta na nakamit ng mga inhinyero ng Stuttgart sa 2.185kg SUV na ito ay talagang kahanga-hanga. Tingnan lang ang sabungan mula sa pananaw ng kotse - na may maliit na diameter na vertical steering wheel at aluminum paddles - at malalaman mong masaya itong magmaneho. Ang pagpipiloto ay kaaya-aya: progresibo, naaangkop sa timbang at makatuwirang direkta. Ito ay hindi kapani-paniwala kung gaano katumpak ito kahit na sa pinakamaliit na anggulo, at nagbibigay-daan sa iyo upang maunawaan nang eksakto kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Ang ganoong uri ng tumpak na pagpipiloto ay masasayang sa isang clunky, clunky chassis, ngunit sa kabutihang palad ay hindi.

Ang aming makina ay nilagyan ng Aktibong air suspensyon PASM – isang karagdagang opsyon mula sa 1.586,00 euro, na nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang setting, pagtaas ng kaginhawahan at pagtugon ayon sa ninanais. Tatlong mode ang available: Comfort, Sport at Sport+. Sa comfort mode, lumulutang ang kotse sa mga bumps, ngunit kapag naka-corner, hindi ito nahuhulog sa mga nakakainis na roll. Ang paglipat sa Sport mode ay ginagawang nakakatawa ang mga pagbubukas at ang front end ay mas reaktibo: sa kalsada, ito ang pinakamagandang opsyon kung gusto mong magsaya, tulad ng sa Sport+ mode na ang kotse ay tumigas at halos nakakainis.

Sport mode at manual transmission Paminta ng Cayenne mapangiti ka lang. Ang kakayahang magtago ng masa ay kapuri-puri, at ang tanging oras na naaalala mo na nagmamaneho ka ng 5m SUV ay kapag nagpreno ka nang malakas.

Angsa harap ay ipinakilala nang mabilis, at ang likod na bahagi ay masunurin. Kung ikaw ay sapat na matalino, maaari kang ligtas na maglaro kasama ang Cayenne na para bang ito ay isang malaking sports compact, na nagpapagaan sa likuran kapag pinakawalan at nagpinta ng mga guhit na itim sa likurang gulong na naghahanap ng traksyon. SA anim na silindro Ang Audi ay may mahusay na pag-unlad at mahusay na bumungad ng tunog, ngunit kapag nagsimula kang maging seryoso tungkol dito, nararamdaman mo ang isang kakulangan ng maabot (sa 3.500 rpm natatapos ang laro) at labis na horsepower, at napagtanto mong ang Cayenne chassis ay binuo upang mapaglabanan ang chivalry. ... mas mapagbigay.

Bilang karagdagan, bilis, na mahusay na gumaganap sa katamtamang bilis, nahihirapan sa isportsman na pagmamaneho, lalo na kapag paakyat.

Gayunpaman, upang pahalagahan ang mga pabagu-bagong katangian nito, hindi kinakailangan upang magmaneho ng kotse na may kutsilyo sa pagitan ng iyong mga ngipin. Cayenne diesel kaaya-aya upang magmaneho kahit na may isang tahimik na pagsakay. Bilang karagdagan, sa suburban cycle, madali naming nalampasan ang 14 km sa isang litro.

highway

La Cayenne diesel ito ay isang mahusay na killer ng mga kilometro. Rustle in daanan ang mga ito, ngunit para sa isang kotse isang metro pitumpung taas, ang mga ito ay talagang mababa, at ang pangkalahatang pagkakabukod ng tunog ay mabuti. Ang walong gears ay maayos na spaced at ang engine hums tahimik sa oktaba sa bilis ng code. Sa isang 100 litro na tank (pagpipilian na walang labis na singil), ang saklaw ay umabot ng halos isang libong kilometro.

"Ang malambot na katad at plastik ay ginagarantiyahan ang isang solidong pakiramdam na nakakatugon sa mga pamantayan ng Bahay."

Nakasakay ang buhay

Sakay sa kanilang dalawa, naramdaman niya kaagad na parang nakaupo siya sabungan mas compact kaysa sa aktwal na. Mayroong maraming silid para sa parehong harap at likurang mga pasahero, na maaaring ilipat ang likurang upuan hanggang sa 16cm para sa labis na puwang. SA isang bubong na may panoramic view (opsyonal mula sa 2.061,80 euro) ginagawang kaaya-aya at maliwanag ang panloob. Ang pagbuo ay mahusay, at ang katad at malambot na plastik ay ginagarantiyahan ang isang solidong pakiramdam na nakakatugon sa mga pamantayan ng Kamara.

Sa gitnang lagusan ay mayroong bilang ng mga susi karapat-dapat sa isang eroplano: mayroon itong parehong kontrol sa klima at mga nagsasaayos ng suspensyon at tugon ng makina, pati na rin, syempre, isang awtomatikong pingga ng gearshift. Totoo na may isang trend kamakailan lamang upang mai-bundle ang lahat ng mga pag-andar sa infotainment system, ngunit sa kasong ito mukhang pinalaki sila sa kabaligtaran na direksyon at kinakailangan ng masanay.

I kagamitanNgunit ang pagganap ay mahusay: ang katad ay nasa mabuting kondisyon, ang plastik ay kaaya-aya sa pagpindot (kahit na hindi masyadong malambot) at walang simpleng mga squeaks, at ang mga deflector at hawakan ay gawa sa orihinal na aluminyo.

Ang aming sample ay nilagyan din ng isang implant. Bose® Surround Sound System, opsyonal mula sa € 1.384,70, na kung saan ay isa sa pinakamahusay na sinubukan namin sa mga tuntunin ng lakas at malinaw na tunog.

Presyo at gastos

La Paminta ng Cayenne ito ay tiyak na hindi mura: presyo Ang bersyon ng diesel ay nagkakahalaga ng 73.037 euro upang mailunsad, ngunit tumatagal ng napakakaunting oras upang umakyat sa 90.000 250. Gayunpaman, sa XNUMX hp. maliban ka sa sobrang buwis, at ang makina, bibigyan ang laki upang ilipat, ay medyo matipid sa pagkonsumo.

Kung ikukumpara sa mga katunggali sa segment na ito, maaaring hindi ito ang pinaka-teknolohikal na advanced o ang pinaka maluho, ngunit sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng kasiyahan at imahe, malinaw na nanalo ito.

seguridad

La Paminta ng Cayenne palaging ito ay ligtas at mahuhulaan sa kalsada, at tinitiyak ng permanenteng all-wheel drive na madali mong matugunan ang anumang uri ng lupain.

Ang aming mga natuklasan

TEKNIKO

engine	V6 3.0 L Diesel
Potensyal	250 h.p. sa pagitan ng 3,500 at 4,500 rpm
isang mag-asawa	580 Nm mula 1,750 hanggang 2,500 rpm
timbang	2,185 kg
Traksyon	Patuloy na integral
Palitan	Awtomatikong 8-bilis
pahayag	Euro 6