Porsche Cayenne GTS - malaking jet

Una, isang anunsyo para sa mga pasahero ng business class: alang-alang sa mahalagang oras, inaanyayahan ka naming mag-check in muna. Natutuwa kaming kasama ka at diretso kami sa punto. Kung kumbinsido kang bumili ng Porsche at ang 911 ay tila pinakaangkop para sa iyo, ngunit hindi sumasang-ayon ang iba pang pamilya, kasama ang aso, mangyaring umupo sa iyong mga upuan at ipapakita sa iyo ng aming staff kung ano ang gagawin sa kasong ito. bago ang pagbili.

Ganoon din ang ginagawa ng mga Aleman sa bagong Cayenne tulad ng sa hinalinhan nito. Ang isang ito ay unang tumama sa merkado bilang ang Porsche Cayenne at Cayenne S, pagkatapos ay ang Turbo, at ang lahat ay naghihintay na para sa Turbo S, ngunit ang GTS ay nagsisiksikan na sa pila. Ang bagong Cayenne ay sumakay sa parehong paraan (marahil maliban sa mga bersyon ng diesel, na hindi natin pinag-uusapan dito, upang ang paglalakbay ay hindi mahaba). Kaya, mayroon na tayong limang bersyon ng gasolina ng Cayenne sa merkado.

At ano ang gagawin ng kaawa-awang Panginoon sa napakalaking seleksyon ng mga modelong ito? Ano ang pipiliin? Oh, sorry, hindi ka naman mahirap - kung hindi, wala ka sa business class. Narito ang isang pahiwatig: ang base gas-powered na Porsche Cayenne ay wala sa mga malinaw na dahilan - ang iyong kaibigan ay bumili ng isa para sa kanyang asawa, at siya ay nagmaneho nito gamit ang isang berdeng dahon sa windshield. Sa kabilang banda, ang Porsche Cayenne S ay may kalahati ng mga kapantay nitong MBA. Gusto mo bang maging kakaiba, ngunit ang Cayenne Turbo ay masyadong bongga para sa iyong tahimik na negosyo? Mas mainam na huwag pag-usapan ang Turbo S, dahil ang pagmamaneho nito ay nakakahumaling, tulad ng isang droga. Kaya ano ang natitira?

Buti nalang may Cayenne GTS. Tingnan mo lang. Mas maganda ang hitsura nito kaysa sa S, at mas mabilis at mas agresibo kaysa rito. Ito ay bahagyang mas mahal ngunit mas mahusay na kagamitan, na may moderno at mabilis na gearbox na ibinaba bilang standard at isang mahusay na tunog na tambutso. Para sa mga taong hindi pamilyar sa Porsche nomenclature, malinaw ang pangalan - ang mga letrang GT sa pangalan ang bahala diyan. Alam ng lahat na ito ay dapat na isang bagay na dagdag. Ang GTS ay bumibilis nang kaunti kaysa sa bersyon ng Turbo, lumiliko din, mas maganda ang tunog, at mas mura kaysa sa Turbo. Inirerekumenda namin, inaanyayahan ka namin sa mga dealership ng kotse, ang isang test drive ay isang kumpletong paghinto.

Kakarating lang namin sa aming destinasyong daungan, inaasahan namin na naging mabilis ang biyahe at inaabangan namin kayong muli.

At ngayon isang mensahe para sa iba pang mga pasahero: salamat sa iyong pasensya, ngunit naiintindihan mo - kailangan naming hayaan ang mga nasa negosyo. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang kaunti tungkol sa kotse na ito. Magtatagal ito dahil maraming pag-uusapan, ngunit malamang na mayroon kang mas maraming oras kaysa sa mga koneksyong ito sa negosyo... Buweno, una sa lahat, nagmamadali akong ipaliwanag ang pamagat ng artikulo. Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang bigyang-katwiran ang pagsisimula ng paglipad, kaya nag-isip ako ng kaunti. Pangalawa, ang kotseng ito ay talagang nararapat sa pamagat na ito: ito ay moderno, malaki at mabilis, tulad ng isang eroplano sa paliparan.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Paano ito sa oras na ito? Ito ay magiging mabuti at mas mabuti pa. Ang bagong Porsche Cayenne GTS ay ang link sa pagitan ng Cayenne S at Turbo at ang perpektong kumbinasyon. Mula sa "eski", mayroon siyang 4,8 hp naturally aspirated engine sa ilalim ng hood. (ibig sabihin, tumaas ng 420 hp) at ang bersyon ng Turbo ay may ilang panlabas na palamuti gaya ng mas malalaking air intake, isang muling idinisenyong bumper o mga headlight na kumikinang na may apat na matibay na puntos. Ilaw na LED. Ang kotse ay nakakuha ng matalim na accent at ito ay malinaw na ito ay hindi isang "esque", ngunit ang lahat ay nasa moderation.

Maliban sa ugong ng makina. Maaaring hindi parang jet ang tunog ng Cayenne GTS, ngunit mararamdaman mo ang enerhiya dito na maaaring magtulak ng Jumbo Jumbo sa isang airport. Ang shockwave mula sa tambutso ay maaaring sanhi ng pagtulak ng gas pababa, ang mga manu-manong slide ay maaari ding magbigay ng mga makatas na shot mula sa makina kapag huminga, ngunit ang pinakamagandang sandali ay upang simulan ang makina - ang makina ay agad na umiikot hanggang sa mataas na bilis, nagising sa takot. mga kalapati, umaakit sa atensyon ng mga dumadaan, at sa underground na garahe ... kailangan mong marinig ito sa iyong sarili.

Ang kulang na lang dito ay ang pag-on ng alarm ng ibang sasakyan sa parking lot, di ba? Dahil hindi ko pa pinindot ang Sport button, ang mga karagdagang flap ay bumubukas sa pagitan ng mga exhaust nozzle at huling muffler, na, dahil sa mas mababang resistensya ng exhaust system, ay nagbibigay ng lakas ng makina at dagdag na bass decibel. Pagkatapos ito ay talagang magiging maganda. Kaya't naaawa ako sa Porsche dahil sinasabi nito sa akin na i-reactivate ang sport mode tuwing naka-on ang makina.

Samakatuwid, hindi nakakagulat na pagkatapos ng ilang araw na pagmamaneho, hindi ko masagot ang tanong kung ang kotse ay nilagyan ng ilang mamahaling branded na kagamitan sa audio. Mayroong isang bagay doon, ngunit hindi ako nakikinig - ang kailangan ko lang ay isang symphony ng manipis na kapangyarihan mula sa isang naturally aspirated, squeal-free V8 turbocharger.

Power 420 km at 515 Nm ang mga ito ay kahanga-hangang mga parameter at sa isang tuwid na linya ang engine na ito ay nagpapakita na hindi ito nangangailangan ng turbine para sa kaligayahan. Ang sarili kong mga sukat ng acceleration para sa dalawang-tonong higanteng ito ay 2,8 segundo hanggang 50 km/h, 5,9 segundo hanggang 100 km/h, at ang acceleration mula 60-100 sa 4th gear ay tumatagal lamang ng 4,9 segundo.

Sa pangkalahatan, ang karanasan sa pagmamaneho ay mas kawili-wili. Ang unang senyales na magwawalis ang sasakyan ay ang asno, sorry. Nakaupo na, nararamdaman ko ang profile ng upuan sa upuan. Ito ay hindi komportable, malawak na tumba-tumba para sa mahabang biyahe. Narito kami ay nakikitungo halos sa isang bucket upuan sa sibilyan na bersyon. O sa halip, sa deluxe edition - leather upholstery (bilang pamantayan) na may pagpainit, bentilasyon at pagsasaayos sa ilang mga eroplano. Ang kulang na lang ay masahe... bagama't hindi, walang kulang. Ang back massager ay matatagpuan sa ilalim ng hood. Ang lakas ng masahe ay kinokontrol ng kanang paa at ito ang tanging aparato na nagmamasahe sa isang tao at lahat ay umuungol sa paligid: "wow" - na parang nakakita sila ng isang Jumbo Jet sa Zakobyanka.

Ang nakakabilib sa Porsche Cayenne GTS, gayunpaman, ay hindi ang makina kundi ang kotse sa kabuuan. Ang kotse ay nakatutok para sa mabilis na pagmamaneho at imposibleng makahanap ng anumang elemento dito na magiging mahinang link. Ito ay bumagal, na parang naghahagis ng anchor, tumatakbo tulad ng isang string, na pinipihit kahit ang kaunting pagliko ng manibela na may kahanga-hangang katumpakan, mabilis na pinipili ang nais na gear mula sa walong magagamit at, sa wakas, bumilis tulad ng isang rocket, na gumagawa ng hindi gaanong ingay. . at pagbibigay ng kahulugan ng bawat lakas-kabayo at bawat metro ng newton. Ang GTS ay kalahating toneladang mas magaan at kalahating metrong mas mababa kaysa sa isang sports car. Buweno, pagkatapos na patigasin ang mga shock absorbers, i-on ang Sport mode at babaan ang suspensyon, maaari mong subukang ihambing ito sa karting.

Mabuti na lang na maaliwalas ang mga upuan, dahil pagkatapos ng isang dosena o dalawang minuto ng mabilis na pag-corner, medyo nakaramdam ako ng sobrang init. Ilang salita ng papuri para sa gearbox ng Tiptronic S. Habang ang paggamit ng manual mode ay posible gamit ang jack, o gamit ang mga pindutan sa ilalim ng parehong mga kamay, ang pinakamadaling paraan upang piliin ang nais na gear ay nasa ilalim ng ... aking kanang paa. Ang gearbox ay angkop na angkop sa aking istilo sa pagmamaneho na ang manual mode ay dapat na tinatawag na pagsasanay. Matapos ang ilang mga pagtatangka upang malaman sa 8th gear, tinatapos ko ang pag-eehersisyo (na may average na marka) at bumalik sa awtomatikong mode, na ginagawa ang lahat ng mas mahusay at mas mabilis. Matapos ang isang malakas na pagpindot sa accelerator, agad itong lumipat sa isang mas mababang gear, kapag ang pagpepreno na may dagundong, ito ay bumababa muli, pinapanatili ang mataas na bilis, kapaki-pakinabang para sa kasunod na mga acceleration o pagpepreno sa isang pagbaba. Binabasa nito ang aking istilo sa pagmamaneho, hindi lumilipat sa ika-7 o ika-8 na gear, kahit na mas mabilis ang pagmamaneho. Sa pamamagitan lamang ng makabuluhang pagpepreno ako ay nagpapalipat-lipat ng mga gears nang mas maaga at pagkaraan ng ilang sandali ay sumakay ako sa 8th gear sa 100 km / h sa 1850 rpm.

Oras para makapagpahinga: Inilagay ko ang mga damper sa Comfort mode, itinaas ang suspensyon, i-off ang Sport at auto mode. At pagkatapos ay ang GTS ay lumiliko mula sa isang malakas na atleta sa isang tahimik na SUV ng pamilya. Pinakamataas na kalmado at komportable sa 21-pulgadang gulong. Ang dalawahang katangian nito ay gumagawa ng kotse na isang tunay na maraming nalalaman na sasakyan.

Sa teoryang maaaring patunayan ng Cayenne GTS ang versatility at off the pavement. Ang four-wheel drive na may electronically controlled interaxle multi-plate clutch ay hindi naghihintay ng mga slip - pinipigilan nito ang mga ito sa pamamagitan ng pag-juggling ng Newton meters sa mga indibidwal na axle. Sa totoo lang, nasubukan ko lang ito sa pavement - Pinili kong panatilihing nakabalot ang mga manipis na gulong na iyon ng malalaking sumisigaw na rims, at hindi ako nagmaneho ng GTS sa labas ng kalsada.

Babanggitin ko rin ang isang kakaibang bagay, na sumasaklaw sa buong linya ng Cayenne. Kamakailan ay nasa pagtatanghal ako ng isang bagong modelo mula sa isa pang tagagawa ng Aleman. Nagpakita ang host ng larawan ng center console, na may dose-dosenang mga button, at humihingi ng paumanhin, "Alam kong medyo marami ito, ngunit hindi iPad ang kotse." Hindi ko alam kung ano ang nasa isip ng mga taga-disenyo ng Cayenne, ngunit dapat ay tinanong nila ang boss para sa maximum na bilang ng mga pindutan na maaabot ng driver, at dapat sinabi ng boss na 100. Maniwala ka man o hindi, mayroong eksaktong 100 ng ang mga ito sa Cayenne.K Sa kabutihang palad, ang nasubok na bersyon ay hindi kumpleto sa kagamitan at 5 mga pindutan ay blangko, kaya nagkaroon ako ng larong pambata: 95 na mga pindutan lamang ang kailangan kong harapin. At isang touch screen. Sa lahat ng nararapat na paggalang… Alam ko na ang makina ay hindi isang iPad, ngunit hindi ito ang punong-tanggapan ng isang nuclear power plant, kaya't sinasabi ko ang "Hindi" sa ganoong kabaliwan na adhikain! Mangyaring pasimplehin!

At sa huli isang salita o dalawa tungkol sa kung ano ka sa business class huwag kang mag-alala gaya ng ginagawa natin dito sa economy class. Kaya pera. Mayroon sila nito, at patuloy kaming nagtatanong, "Magkano siya naninigarilyo?" Dapat sila ay naiinip, ngunit hindi ako. Kaya sasagutin ko ang pinaka madalas itanong: 11-13 litro sa highway (depende sa istilo ng pagmamaneho), at 18-20 sa lungsod, ngunit upang makabili ng gayong himala kailangan mong magkaroon ng halos 450 litro na handa. zloty.

Paano buod ang kotse na ito? Kung tama ang pagkakaalala ko (dahil sinimulan ko itong isulat noong nakaraang araw), ang pamagat ng tekstong ito ay "Big Jet". Samakatuwid, naghahanap ako ng inspirasyon para sa mga lyrics ng kanta ng Angus Stone na may parehong pangalan at sa simula pa lang ay nakita ko ang mga salitang "She drives me crazy." Hindi na ako tumitingin pa. Ito ay isang laban.