4×4 at Trekking, o Panda para sa lahat ng kalsada

Ang Fiat Panda ay hindi lamang isang magandang kotse para sa lungsod. Mula noong 1983, ang mga Italyano ay gumagawa ng isang all-wheel drive na bersyon na perpekto para sa maniyebe na mga kalsada at maliwanag na off-road. Ang bagong Fiat Panda 4×4 ay tatama sa mga showroom anumang oras ngayon. Sasamahan ito ng bersyon ng Trekking - front-wheel drive, ngunit nakikitang nauugnay sa variant ng all-wheel drive.

Mayroon bang anumang punto sa isang maliit na four-wheel drive na kotse? Syempre! Ang Panda ay nag-ukit ng isang angkop na lugar noong 1983. Simula noon, nakabenta na ang Fiat ng 416,2 4 na Pandas 4x4s. Ang modelo ay napakapopular sa mga bansang Alpine. Sa Poland, binili ang Pandas 4× ng ikalawang henerasyon, kasama ang Border Guard at mga kumpanya ng konstruksiyon.

Gamit ang mga plastic na fender flare, muling idinisenyong mga rim at bumper na may mga insert na hindi pininturahan at simulate na sheet metal na mga plato sa ibaba, ang ikatlong henerasyon ng Panda 4×4 ay madaling makikilala. Ang kotse ay iaalok sa dalawang bagong kulay - orange na Sicilia at berdeng Toscana. Lumitaw din ang berde sa dashboard - pinalamutian ng plastik ng kulay na ito ang harap ng cabin. Para sa Panda 4×4, naghanda din ang Fiat ng green seat upholstery. Ang isang alternatibo dito ay buhangin o kulay ng kalabasa na tela.

Fiat Panda 4×4

Ano ang bago sa ilalim ng katawan ng Panda 4×4? Ang rear beam ay napabuti, na nag-iiwan ng puwang para sa drive axle at cardan shafts. Mahalagang tandaan na ang mga pagbabago ay hindi nabawasan ang dami ng puno ng kahoy, na may hawak pa ring 225 litro. Ang likurang upuan ay may kakayahang lumipat, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang puno ng kahoy sa gastos ng cabin. Dahil sa binagong suspensyon, tumaas ng 47 millimeters ang ground clearance. May lumabas na plato sa harap ng chassis para protektahan ang engine compartment mula sa snow at dumi.

Ang drive ay ipinadala sa rear axle sa pamamagitan ng isang elektronikong kontroladong multi-plate clutch. Tumutugon sa loob lamang ng 0,1 segundo at may kakayahang magpadala ng hanggang 900 Nm. Ang powertrain, na tinatawag ng Fiat na "torque on demand," ay awtomatikong gumagana. Ang paglipat sa pagitan ng 2WD at 4WD mode ay hindi ibinigay.

Gayunpaman, sa center console ay may nakita kaming button na may markang ELD. Sa likod nito ay ang Electronic Locking Differential, isang sistema na, kapag nakita ang labis na pagkadulas ng gulong, sinusubukang limitahan ang pagkadulas ng gulong sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon sa mga indibidwal na caliper ng preno nang naaayon. Ito ay nagpapataas ng metalikang kuwintas sa mga gulong at nagpapabuti ng traksyon. Gumagana ang ELD system hanggang 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Iaalok ito ng isang 0.9 MultiAir Turbo engine na bumubuo ng 85 hp. at 145 Nm, at 1.3 MultiJet II - sa kasong ito, ang driver ay magkakaroon ng 75 hp sa kanyang pagtatapon. at 190 Nm. Ang Fiat Panda 4 × 4 ay bumibilis sa "daan-daan". Ang bersyon ng petrolyo ay tumatagal ng 12,1 segundo para sa naturang acceleration, at ang turbodiesel ay tumatagal ng 14,5 segundo, at sa highway speed ang dynamics ay bumagal nang kapansin-pansin.

Isang 5-speed gearbox ang ibinibigay para sa diesel, habang ang petrol unit ay isasama sa isang gearbox na may isa pang gear. Ang una ay pinaikling, na bahagyang nagbabayad para sa kakulangan ng isang gearbox - ginagawang mas madali ang pagsakay sa mahirap na mga kondisyon at pinapayagan kang pilitin ang matarik na pag-akyat.

Ang Panda 4x4 ay may 175/65 R15 M+S na gulong. Pinili ng tagagawa ang mga gulong sa taglamig upang mapabuti ang pagkakahawak sa mga maluwag na ibabaw. Siyempre, sa tuyong simento, nawalan sila ng pagganap sa pagmamaneho, bagaman dapat itong tanggapin na para sa isang kotse na hindi idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho, ang Panda 4x4 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa mga dynamic na sulok.

Para sa mga test drive, nagbigay ang Fiat ng isang graba na lugar na may iba't ibang mga hadlang - matarik na pag-akyat at pagbaba, pagbaba at lahat ng uri ng mga bumps. Ang Panda 4×4 ay humawak ng mga bump nang napakahusay. Ang suspensyon ay hindi nagpatalo o gumawa ng ingay kahit na sa pinakamalaki sa kanila. Salamat sa mga maiikling overhang, naging madali din ang pag-akyat sa mga dalisdis. Binigyang-diin ng mga kinatawan ng Fiat na ang mga anggulo ng pag-atake, paglabas at pagrampa ng Panda 4×4 ay nakakahiya, kabilang ang Nissan Qashqai at Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 masarap din ang pakiramdam sa makinis na graba. Ang four-wheel drive ay isinasalin sa stoic calm at predictable na pag-uugali. Salamat sa mga karagdagang elemento, ang Panda 4×4 ay mahusay na balanse at hindi nakakairita sa understeer. Sa matinding sitwasyon, ang hindi gustong pag-uugali ng sasakyan ay malilimitahan ng transmission. Kung na-detect ng electronics ang understeer, tataas nito ang dami ng torque na ipinadala sa rear axle. Sa kaganapan ng oversteer, ang rear-wheel drive ay maaaring ganap na matanggal upang makatulong na hilahin ang sasakyan mula sa isang skid.

Siyempre, ang Panda 4×4 ay malayo sa pagiging isang tunay na sasakyan sa labas ng kalsada, at hindi rin mga bahagi ng off-road. Ang pinakamalaking limitasyon ay ground clearance. Ang 16 na sentimetro sa kaso ng mga sasakyan na may MultiJet engine at isang sentimetro na mas mababa kung ang MultiAir ay nakapasok sa hood ay nangangahulugan na kahit na ang mas malalim na mga gulo ay maaaring maging isang malubhang problema. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang Panda 4×4 ay maaaring hindi magagapi. Ang malaking bentahe ng kotse ay ang laki nito - ang off-road Fiat ay may haba lamang na 3,68 metro at lapad na 1,67 metro. Kami ay sigurado na ang Panda 4x4 ay lalampas nang higit pa kaysa sa inaasahan ng karaniwang gumagamit. Sapat na para sabihin na ang nakaraang henerasyong Fiat Panda 4×4 ay umabot sa base nito sa Himalayas sa taas na 5200 m sa ibabaw ng dagat.

Fiat Panda Trekking

Ang isang alternatibo sa mga crossover na mahusay na gaganap sa lungsod, at sa parehong oras ay pumasa sa pagsusulit sa bahagyang mas mahirap na mga kondisyon, ay Panda Trekking. Sa paningin, ang kotse ay halos kapareho sa bersyon ng all-wheel drive - ang imitasyon lamang ng mga metal na proteksiyon na plato sa ilalim ng mga bumper at ang 4 × 4 na inskripsyon sa mga plastic na lining ng pinto ay nawawala.

Ang berdeng insert sa dashboard ay napalitan ng silver at ang button ay napalitan na. ELD kinuha T+. Ito ang trigger para sa Traction+ system, na gumagamit din ng braking system upang limitahan ang pag-ikot sa hindi gaanong mahigpit na gulong. Binigyang-diin ng Fiat na ang Traction+, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 30 km/h, ay higit pa sa extension ng ESP. Ayon sa mga taga-disenyo, ang solusyon ay kasing epektibo ng tradisyonal na "shpera".

Darating ang Fiat Panda 4×4 sa mga showroom ng Poland sa mga darating na linggo. Hindi gaanong tagumpay ang inaasahan. Pangunahin dahil sa mga presyo. Totoo, ang listahan ng presyo ng Poland ay hindi pa nai-publish, ngunit sa Kanlurang Europa kailangan mong magbayad ng 15 euro para sa isang Panda na may all-wheel drive. Ang naka-istilong ngunit hindi gaanong sikat na Panda Trekking ay nagkakahalaga ng €990. Paano tinatasa ang kompetisyon? Sa pagkakataong ito imposibleng magbigay ng sagot, dahil sa Europa ang Panda 14×490 ay nasa sariling klase.