Honda CR-V - mga pagbabago para sa mas mahusay
Mas ligtas, mas komportable, mas mahusay na kagamitan… Ayon sa Honda, ang bagong CR-V ay mas mahusay kaysa sa kasalukuyang modelo sa lahat ng paraan. Ang bersyon ng front wheel drive ay magiging isang paraan din upang makaakit ng mga bagong customer.
Ang Honda ay isa sa mga kumpanyang naglatag ng pundasyon para sa mga segment ng crossover at SUV. Noong 1995, ipinakilala ng pag-aalala ang unang henerasyon ng ubiquitous na modelo ng CR-V. Pagkalipas ng dalawang taon, dumating ang kotse sa Europa. Dahil sa ekstrang gulong sa takip ng trunk at hindi pininturahan na mga plastic bumper, ang CR-V ay nagmukhang isang downsized na SUV. Ang susunod na dalawang henerasyon, at lalo na ang "troika", ay may higit na karakter sa kalsada.
Hindi lihim na pana-panahong bumababa ang mga SUV sa simento, at pinahahalagahan sila ng mga mamimili para sa kanilang maluwag na interior, mataas na posisyon sa pagmamaneho at ginhawa sa pagmamaneho na ibinibigay ng malalaking gulong at nakataas na suspensyon. Ito ay tungkol sa lahat Honda CR-Vna siguradong magpapasaya sa mga customer. Ang Japanese concern ay nakabuo ng tatlong henerasyon ng modelo, inaalok ang mga ito sa 160 bansa, at ang kabuuang benta ay lumampas sa limang milyong unit. Ang kotse ay mainit ding tinanggap sa Poland - 30% ng mga benta ay isinasaalang-alang ng modelong CR-V.
Oras na para sa ikaapat na henerasyon ng Honda CR-V. Tulad ng hinalinhan nito, ang kotse ay walang mga hangarin sa labas ng kalsada, at ang all-wheel drive ay pangunahing nagsisilbi upang mapabuti ang kaligtasan sa mahirap na mga kondisyon. Ang ground clearance ay 16,5 sentimetro - para sa pagmamaneho sa kahabaan ng mga landas sa kagubatan o field, pati na rin ang pagpilit sa matataas na curbs, ito ay higit pa sa sapat.
Ang body line ay isang pagpapatuloy ng mga form na kilala mula sa ikatlong henerasyon na Honda CR-V. Ito ay nasira at "natikman" ng mga detalye na kilala mula sa mga novelty ng Japanese brand - incl. ang mga headlight ay malalim na pumuputol sa mga fender. Ang mga pagbabago ay napatunayang kapaki-pakinabang sa CR-V. Ang kotse ay mukhang mas mature kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga LED daytime running lights at taillights ay naaayon sa kasalukuyang mga uso.
Ang mga taga-disenyo ng sabungan ay umiwas sa mga istilong paputok pabor sa ergonomya at pagiging madaling mabasa. Ang mga pagbabago sa pagitan ng ikatlo at ikaapat na henerasyon ng CR-V ay halos hindi radikal. Ang pinakamalaking sa kanila ay ang pagpapalawak ng center console. Sa "troika" mayroong libreng espasyo sa ilalim ng maikling center console, at ang sahig ay patag. Ngayon ang console at ang gitnang lagusan ay konektado, ngunit ang patag na sahig sa likuran ay naroroon pa rin.
Ang ika-apat na henerasyon ng Honda CR-V ay batay sa isang binagong platform ng troika. Ang wheelbase (2620 mm) ay hindi tumaas. Hindi ito kailangan dahil maraming legroom. Sa kabila ng bahagyang nakababang roofline, higit pa sa sapat ang headroom. Ang mga upuan ay maluluwag at may malawak na hanay ng mga pagsasaayos. Ang bentahe nila ay wala sa profile. Maraming pansin ang binayaran sa pagpipino ng mga detalye sa loob - ang mga na-optimize na panel ng pinto ay hindi kumukuha ng espasyo, at ang isang boot lip na ibinaba ng 30 milimetro ay nagpapadali sa pag-load ng mas mabibigat na mga item.
Ang trunk ay nadagdagan ng 65 litro. Nangangahulugan ito na 589 liters ang available - isang record sa segment - at maaaring tumaas sa 1669 liters. Dapat itong bigyang-diin na ang rear seat folding system ay lubhang maginhawa. Hilahin lamang ang pingga sa gilid ng trunk at ang headrest ay awtomatikong matitiklop, ang backrest ay tatagilid pasulong at ang upuan ay awtomatikong itataas sa isang patayong posisyon. Kapag ang likurang upuan ay nakatiklop pababa, isang patag na ibabaw ang nalilikha. Sampung sentimetro ang haba kaysa dati.
Maraming pansin ang binayaran sa aerodynamic na pag-optimize ng katawan at tsasis, na naging posible upang makamit ang mababang antas ng ingay sa cabin. Kahit na sa mataas na bilis, ang cabin ay tahimik. Ang pangkalahatang antas ng acoustic comfort, pati na rin ang katumpakan ng pagpipiloto, ay positibong naapektuhan ng pagtaas ng tigas ng katawan, na nakamit salamat sa mga espesyal na reinforcement.
Depende sa bersyon ng Honda CR-V, ito ay nasa 17- o 18-inch rims. 19" na gulong ay isang opsyon. Ang undercarriage ay medyo mahigpit na nakatutok, salamat sa kung saan ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagganap sa pagmamaneho kaysa sa "troika". Mahalaga, sa aming mga katotohanan, ang suspensyon ay mahinahon na nakakakuha ng kahit na malalaking iregularidad, at ang bilang ng mga shocks na tumagos sa cabin nang walang pag-filter ay pinananatili sa mababang antas.
Ang bagong Honda CR-V ay iaalok ng 2.0 i-VTEC petrol engine (155 hp at 192 Nm) at isang 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp at 350 Nm). Ang mga well-muffled unit na may mataas na kultura ng trabaho ay nagbibigay ng halos parehong pagganap - maximum na 190 km / h at acceleration sa "daan-daan" sa 10,2 at 9,7 segundo, ayon sa pagkakabanggit. Ang disproporsyon sa dynamics ay nagiging mas malaki pagkatapos palitan ang tumpak na anim na bilis na manu-manong transmission ng limang-bilis na "awtomatikong" na may mga paddle shifter. Ang bersyon ng diesel ay magpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 10,6 segundo, at ang bersyon ng gasolina sa 12,3 segundo, ang bersyon ng diesel ay kakailanganin lamang ng all-wheel drive. Ang mga interesado sa isang petrol engine ay makakapili sa pagitan ng 2WD at AWD drive.
Sa kalagitnaan ng susunod na taon, ang hanay ay pupunan ng isang 1,6-litro na turbodiesel. Sa Poland, dahil sa kapangyarihan nito, ito ay sasailalim sa mas mababang excise duty kaysa sa 2.2 i-DTEC engine. Umaasa ang Honda na ito ay makabuluhang madaragdagan ang bahagi ng bersyon ng diesel sa halo ng mga benta. Ang mas maliit na diesel ang magpapagana sa mga gulong sa harap, na dapat ding gawing mas madali ang pag-abot sa mga bagong grupo ng customer. Inaasahan ng kumpanyang Japanese ang humigit-kumulang 25% ng mga CR-V na aalis sa pabrika nang walang Real Time AWD.
Ang mga nakaraang henerasyon ng CR-V ay may hindi pangkaraniwang hydraulically actuated two-pump rear-wheel drive system. Ang pinakamalaking disbentaha ng solusyon ay isang kapansin-pansing pagkaantala sa paghahatid ng metalikang kuwintas. Ang bagong Real Time all-wheel drive system na kinokontrol ng elektroniko ay dapat tumugon nang mas mabilis sa mga pagbabago sa clutch. Dahil sa mas simpleng disenyo nito, ito ay 16,3 kg na mas magaan kaysa sa ginamit sa ngayon at pinapataas ang pagkonsumo ng gasolina sa mas mababang lawak. Ang real-time na all-wheel drive system ay awtomatikong gumagana. Ang Honda CR-V, hindi tulad ng iba pang mga SUV, ay walang mga pindutan upang kontrolin ang pagmamaneho.
Sa cabin ng bagong CR-V, dalawang bagong pindutan ang lumitaw - upang kontrolin ang Idle-stop system (engine shutdown habang naka-park) at Econ. Ang huli ay mag-apela sa mga driver na naghahanap ng matitipid. Sa Econ mode, ang mga mapa ng gasolina ay binago, ang air conditioning compressor ay ina-activate lamang kapag talagang kinakailangan, at ang mga may kulay na bar sa paligid ng speedometer ay nagsasabi sa driver kung ang kasalukuyang istilo ng pagmamaneho ay nakakatipid ng pera.
Nakatanggap din ang kotse ng maraming solusyon na nagpapataas ng kaligtasan. Ang ikatlong henerasyong CR-V ay maaaring mag-alok, bukod sa iba pang mga bagay, Active Cruise Control (ACC) at Collision Avoidance System (CMBS). Ngayon ay lumawak na ang listahan ng mga kagamitan, kabilang ang sa pamamagitan ng whiplash relief system, Lane Keeping Assist (LKAS) at ABS na may brake assist, na dati ay hindi available sa CR-V.
Ang ika-apat na henerasyon ng Honda ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa lahat ng paraan. Sapat na ba ito para makaakit ng mga customer? Mahirap manghusga. Siyempre, ang kotse ay pumapasok sa merkado sa perpektong oras. Ang mga dealership ng Mazda ay nag-aalok na ng CX-5, at ang Mitsubishi ay nagsimulang magbenta ng bagong Outlander. Ang Volkswagen Tiguan, na na-upgrade noong nakaraang taon, ay isa ring seryosong katunggali.
Ang batayang Honda CR-V na may dalawang-litro na makina ng gasolina at front-wheel drive ay tinatayang 94,9 libo. zloty. Ang pinakamurang kotse na may Real Time AWD ay nagkakahalaga ng PLN 111,5 thousand. zloty. Para sa isang 2.2 i-DTEC turbodiesel, magbabayad ka ng 18 thousand extra. zloty. Ang punong barko na bersyon na may diesel engine at isang buong hanay ng mga kagamitan na nagpapabuti sa ginhawa at kaligtasan ay nagkakahalaga ng PLN 162,5 thousand. zloty. Ang bagong CR-V ay mas mura kaysa sa hinalinhan nito sa Comfort package lamang. Ang mga variant ng Elegance, Lifestyle at Executive ay tumaas sa presyo ng ilang libong zloty, na ipinaliwanag ng tagagawa sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng kagamitan.
