Porsche Cayenne S E-Hybrid — isang teknikal na tagumpay
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Ilang taon na ang nakalilipas, mahirap isipin ang isang SUV mula sa Porsche stable. Ang iba pang mga sikolohikal na hadlang ay nalampasan nang ang kumpanyang nakabase sa Zuffenhausen ay nagpakilala ng mga diesel engine at hybrids. Pinadali ng mga inobasyon ang pag-akit ng mga customer at dinala ang Porsche sa antas ng pananalapi. Ang Cayenne ay napatunayang ang pinakamalaking tagumpay - mula nang ipakilala ito noong 2002, ito ay itinuring na isang pamilyang Porsche, gayundin bilang kapalit ng isang limousine, na hindi inaalok ng tatak hanggang sa ipinakilala ang Panamera. Nalutas ng mga makinang diesel ang problema ng limitadong saklaw at madalas na pagbisita sa istasyon, habang pinadali ng mga hybrid na makalusot sa napakataas na buwis.
Mula noong debut nito, ang Cayenne ang naging pinakasikat na modelo ng Porsche. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang tatak ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang hanay ng mga makina ay kumpleto hangga't maaari. Bayad sa pagpasok - SUV 300 V3.6 na may 6 hp. Kapag maraming pera, walang pumipigil sa iyo na mag-order ng halos tatlong beses na mas mahal na Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. at 800 Nm ang pinakamahusay na pagpapakita ng modelo. Ang Cayenne S E-Hybrid ay eksaktong kalahati ng saklaw. Ang letrang S sa pagtatalaga ay nagpapahiwatig na tayo ay nakikipag-usap sa isang kotse na may mas sporty na adhikain kaysa sa pangunahing bersyon.
Isang sinanay na mata lamang ang makakakilala na mayroong hybrid sa katabing lane. Ito ay ipinahayag sa pamamagitan ng maliwanag na berdeng mga accent - brake calipers at letra sa mga pakpak at tailgate. Ang mga pagkakaiba sa interior ay simboliko din. Nagtatampok ang hybrid ng mga green indicator needles o upholstery stitching na available sa dagdag na halaga. Ang analog speedometer ay pinalitan ng isang monitor ng enerhiya na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa rate ng singil ng baterya o ang porsyento ng power na ginagamit sa drive. Sa isang malakas na presyon sa pedal ng gas, ang arrow ay pumapasok sa pulang field. Ang salitang Boost dito ay mahusay na naglalarawan sa pagbuo ng mga kaganapan - ang de-koryenteng motor ay nagiging isang afterburner na sumusuporta sa combustion unit. Sa center console, bilang karagdagan sa mga branded na button para sa pag-activate ng Sport at Sport Plus driving mode, mayroong E-Power (all-electric mode) at E-Charge (forced charging ng traction battery na may internal combustion engine) na programa. switch.
Ang mga sporty driving mode at adjustable performance suspension ay sinusubukang itago ang katotohanan na ang S E-Hybrid na bersyon ay tumitimbang ng 2350 kilo. Ang dagdag na 265kg ng ballast sa Cayenne S ay nararamdaman kapag nagpepreno, gumagawa ng masikip na pagliko at gumagawa ng matalim na pagbabago sa direksyon. Ang sinumang hindi pa nakagamit ng Porsche SUV noon ay hahanga sa 4,9-meter drive. Mahalaga hindi lamang i-calibrate ang suspension o steering system. Ang panloob na arkitektura ay napakahalaga din. Umupo kami ng mataas, ngunit may kaugnayan lamang sa kalsada. Tulad ng angkop sa isang sports car, napapalibutan ng Cayenne ang driver ng isang dashboard, mga panel ng pinto at isang malawak na gitnang lagusan. Nakaupo kami sa likod, at ang katotohanan ng pagmamaneho ng isang SUV ay hindi kahit na ang anggulo ng haligi ng manibela.
Maaari kang magreklamo tungkol sa hindi masyadong linear na tugon sa preno. Ito ay isang tampok ng halos lahat ng mga hybrids, kung saan, pagkatapos ng bahagyang pagpindot sa pedal ng preno, subukang mabawi ang enerhiya, at pagkatapos lamang mag-apply ng mas maraming pagsisikap ay nagsisimula silang gumamit ng mga de-kuryenteng preno. Sa pamamagitan ng pagpindot sa kaliwang pedal, ang Cayenne ay halos baligtad. Ang 6-piston front calipers at 360mm disc at four-piston rear calipers na may 330mm disc ay nagbibigay ng mataas na stopping power. Sino ang gustong mag-enjoy ng mas mahabang pagkaantala at sa parehong oras ang mga preno na hindi natatakot sa overheating ay dapat mamuhunan ng PLN 43 sa isang ceramic brake system, hanggang kamakailan lamang ay kilala lamang mula sa pinakamabilis na Porsche. Gayunpaman, ang koponan na responsable para sa pagtutukoy ng kotse ay gumawa ng lahat ng pagsisikap upang matiyak na hindi sinubukan ng customer na gawing isang hindi kompromiso na atleta ang isang ecological hybrid sa pamamagitan ng pagpili ng mga susunod na item mula sa listahan ng mga accessories. Ang Cayenne S E-Hybrid ay hindi mabibili, bukod sa iba pang mga bagay, ang sports exhaust system o ang Porsche Dynamic Chassis Control at Porsche Torque Vectoring Plus system na inaalok sa ibang mga bersyon.
Ang 3.0 V6 na mekanikal na supercharged ay bubuo ng 333 hp. sa 5500-6500 rpm at 440 Nm sa 3000-5250 rpm. Ang de-koryenteng motor ay nagdaragdag ng 95 hp. at 310 Nm. Dahil sa iba't ibang kapaki-pakinabang na hanay ng bilis, 416 hp. at 590 Nm ay maaaring dumaloy sa mga gulong kapag pinindot mo ang gas sa sahig.
Mayroong isang pagkabit sa pagitan ng panloob na combustion engine at ng de-koryenteng motor, na ginagawang posible na gamitin ang buong potensyal ng parehong mga makina. Sa malambot na pagsisimula, tanging ang de-koryenteng motor ang tumatakbo. Sa sandaling mag-stabilize ang bilis, maaaring lumabas ang tunog ng internal combustion engine. Sa sandaling alisin ng driver ang kanilang paa sa accelerator pedal, ang Cayenne S E-Hybrid ay papasok sa sailing mode. Ito ay naka-off, at sa ibaba 140 km / h ay pinapatay din ang panloob na combustion engine, at pagkatapos ay ang kinetic energy ng kotse ay ginagamit sa maximum. Pagkatapos ng pagpindot sa preno, ang generating set ay magsisimulang ibalik ang kasalukuyang, na humahantong sa pagbaba ng bilis. Ang pagsisimula ng petrol engine at pagpili ng gear ay maayos dahil sa karagdagang electric pump na nagpapanatili ng operating pressure sa loob ng 8-speed Tiptronic S gearbox.
Ang unang henerasyong Cayenne hybrid ay mayroong 1,7 kWh na nickel-hydride na baterya na pinapayagan itong sumaklaw ng dalawang kilometro sa electric mode. Ang facelift ng modelo ay isang pagkakataon upang i-upgrade ang hybrid drive. Naka-install ang isang lithium-ion na baterya na may kapasidad na 10,9 kWh. Hindi lamang nito pinapayagan kang pumunta ng 18-36 kilometro sa electric mode, maaari din itong singilin ng kuryente mula sa network. Kaya magkano para sa teorya. Sa pagsasagawa, sa mga seksyon ng 100-150 kilometro, at hindi malamang na sinuman ang magmaneho ng mas mahaba, ang isang hybrid na Cayenne ay maaaring makuntento sa 6-8 l / 100 km araw-araw. Ipagpalagay na pinipindot namin ang gas pedal nang sensitibo at simulan ang paglalakbay gamit ang isang ganap na naka-charge na baterya. Sa electric mode, bumibilis ang Cayenne sa mahigit 120 km/h, kaya hindi ito isang feature na pang-city lang.
Kapag hindi nagcha-charge ng baterya ng traksyon, kailangan mong maging handa para sa isang average na pagkonsumo ng gasolina na 10-12 l / 100 km. Ang muling pagdadagdag ng mga reserbang enerhiya ay hindi dapat maging isang malaking problema. Nakakita ka na ba ng Cayenne na nakaparada sa kalye kamakailan? Eksakto. Ito ay isang medyo bihirang tanawin, at nagmumungkahi na ang mga eksklusibong SUV ay karaniwang nagpapalipas ng gabi sa mga garahe, kung saan karaniwang walang pinagmumulan ng kuryente. Kahit na ito ay isang 230V socket, ito ay sapat na upang singilin ang baterya ng traksyon sa loob ng wala pang tatlong oras.
Habang ang teknolohiya sa likod ng Cayenne S E-Hybrid ay kawili-wili, ang dinamika ng pagmamaneho ay mas kahanga-hanga. 5,9 segundo pagkatapos ng pagsisimula, ang speedometer ay nagpapakita ng "daan", at ang acceleration ay humihinto sa humigit-kumulang 243 km / h. Ang kumbinasyon ng dalawang makina ay nagsisiguro na ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay hindi kailanman maikli. Hindi. Ginagarantiyahan ng mekanikal na supercharger ng V6 petrol engine at ng de-koryenteng motor ang isang agaran at matalim na pagtugon sa gas. Walang pagbabagu-bago o kaguluhan. Kung hindi dahil sa tunog ng tumatakbong makina, maaaring magtaka pa ang mga hindi alam na ang isang natural na aspirated na V8 ay hindi dapat tumakbo sa ilalim ng hood.
Ang presyo ng Porsche Cayenne S E-Hybrid ay nagsisimula sa kisame na PLN 408. Ang kotse ay may mahusay na kagamitan, ngunit ang bawat customer ay pipili ng hindi bababa sa ilang mga accessory mula sa isang napakahabang listahan ng mga accessory. Ang mga karagdagang rim, pintura, riles sa bubong, upholstery, headlight at mga elektronikong gadget ay maaaring magtaas ng huling halaga ng ilang sampu o kahit ilang daang libong zloty. Ang pinakamataas na limitasyon ay itinakda lamang ng imahinasyon at kayamanan ng wallet ng kliyente. Sapat na banggitin ang mga pintura kapag hiniling - tutuparin ng Porsche ang kahilingan ng customer, sa kondisyon na nagkakahalaga ito ng PLN 286.
Ang hybrid Cayenne ay maraming malalakas na kakumpitensya - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) at VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Ang magkakaibang mga character ng mga indibidwal na modelo ay nagpapadali sa pag-customize ng kotse sa mga indibidwal na kagustuhan.
Ang diesel-electric drive ay mahusay na gumagana sa bawat kotse. Kung ito ay pinarangalan ng paggalang na karapat-dapat sa mga inhinyero ng Porsche at pinalamutian ng isang pinahusay na chassis, ang epekto ay maaari lamang maging mahusay. Ang Cayenne S E-Hybrid ay nagpapatunay na masisiyahan ka sa pagmamaneho nang hindi nalantad sa kapaligiran.
