Audi Q7 3.0 TDI quattro - bagong deal

Ang merkado ay naghihintay para sa pangalawang bersyon ng Audi Q7 sa loob ng mahabang panahon. Sulit iyon. Ang kotse ay 325 kg na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, mas ligtas, mas matipid at mas masayang magmaneho. At mukhang mas maganda rin.

Ang unang Audi SUV ay nag-debut noong 2005. Ang pagpapakilala ng Q7 ay minarkahan ang pagpapakilala ng konsepto ng Audi Pikes Peak, na na-unveiled dalawang taon na ang nakakaraan. Dahil sa napakalaking sukat at malalaking makina nito, nakaugalian nang sabihin na ang Q7 ay isang kotse na idinisenyo para sa mga Amerikanong customer. Samantala, kasing dami ng 200 sa 400 7 na inisyu na mga kopya ang nakahanap ng mga mamimili sa Europa. Natukso ang Q sa napakagandang pagkakagawa, malawak na pagpipilian ng mga powertrain at quattro permanenteng all-wheel drive na may TorSen differential. Kasama sa listahan ng mga pagkukulang ang mabibigat na linya ng katawan at isang mataas na bigat ng gilid ng bangketa, na naglilimita sa kakayahang magamit ng kotse, masamang naapektuhan ang pagganap at pinabuting pagkonsumo ng gasolina. Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ay hindi na katanggap-tanggap kahit para sa mga mayayamang tao. Alalahanin na sa maraming bansa ang sertipikadong carbon dioxide emissions bawat kilometro ay isinasalin sa mga buwis para sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang tanging tamang desisyon ay ginawa sa Ingolstadt. Kinilala na ang pangalawang henerasyong Q7 ay dapat na isang ganap na bagong kotse - kahit na ang pinakamalalim na paggawa ng makabago ay hindi ito papayag na labanan ang isang pantay na laban sa lalong advanced na kumpetisyon. Napakalaking oras at mapagkukunan ang ginugol sa pag-istilo ng panlabas at panloob, ang paglaban sa dagdag na pounds at ang pagpapakilala ng mga advanced na electronics - pagpapabuti ng parehong ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho.

Ang kotse ay binuo sa bagong platform ng MLB Evo, na sa hinaharap ay magagamit din para sa mga susunod na henerasyon ng Cayenne, Touareg at Bentley Bentayg. Ang priyoridad para sa mga inhinyero ay upang labanan ang bigat ng mga indibidwal na sangkap. Malawakang paggamit ng aluminyo, na ginamit sa paggawa, kabilang ang suspensyon at karamihan sa panlabas na balat. Ang mga numero ay kahanga-hanga. Ang katawan ay nawalan ng 71 kg, 67 kg ay tinanggal mula sa suspensyon, at ang tambutso ay nawalan ng 19 na dagdag na pounds. Nagtitipid kahit saan. Sa pamamagitan ng pag-optimize ng disenyo ng dashboard, posible na makatipid ng 3,5 kg, ang bagong trunk floor ay 4 kg na mas magaan kaysa sa klasiko, at 4,2 kg ang kinuha mula sa electrical system. Nagbunga ang pagkakapare-pareho. Ang bigat ng kotse ay nabawasan ng higit sa 300 kg.

Ang SUV mula sa Audi stable ay naging optically lighter at mas compact. Ang pinaka-halatang reference sa unang Q7 ay ang linya ng mga bintana at mga haligi ng bubong. Sa pagdidisenyo ng natitirang bahagi ng katawan, ang bilog ay inabandona sa pabor ng matalim na mga hugis. Ang trend ay lalo na kapansin-pansin sa harap na apron, na may mga pahaba na headlight at isang radiator grille na may isang angular na hangganan. Sa malapit na hinaharap, tutugma ang Q7 sa iba pang mga modelo ng Audi. Ang na-upgrade na Q3 at ang bagong TT ay sariwa.

Dahil sa malawak na bingaw para sa plaka at pahaba na mga headlight at mga tubo ng tambutso, mas naging squat ang likuran. Ang pinaka-katangiang tampok nito ay ang "animated" na mga turn signal. Kinakalkula ng mga inhinyero ng Audi na ang sunud-sunod na mga segment ng orange na ilaw ay nakakaakit ng atensyon ng iba pang mga driver, na dapat na mabilis na masuri kung anong maniobra ang balak nating gawin. Siyempre, pinag-uusapan natin ang mga pagkakaiba ng pagkakasunud-sunod ng mga ikasampu ng isang segundo. Sa bilis na binuo sa mga pangunahing kalsada at highway, nalampasan natin ang maraming metro sa panahong ito, para mapag-usapan natin ang positibong epekto ng desisyon sa kaligtasan.

Pinili ng isang malaking porsyento ng mga mamimili, at naroroon din sa sample ng pagsubok, ang S line package ay nag-camouflage sa lahat ng mga katangian ng Ingolstadt SUV - inaalis nito ang Q7 ng mga itim na sills at mga gilid ng pakpak. Wala ring mga imitasyon ng mga plate na nagpoprotekta sa chassis na nakausli mula sa ilalim ng mga bumper. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Q7 ay hindi gagana sa labas ng mga pangunahing linya ng komunikasyon. Paggala sa kanluran ng Canada, nagmaneho kami ng ilang sampu-sampung kilometro sa mga gravel na kalsada. Ang maluwag na saklaw ay hindi gumagawa ng isang malaking impresyon sa Q7 - ang kotse ay madaling humawak ng 80 km / h na pinapayagan sa gayong mga kondisyon. Hindi ito nakakatulong sa kontrol ng traksyon. Ang permanenteng four-wheel drive na may TorSen center differential ay maaaring magpadala ng hanggang 70% ng torque sa front axle o hanggang 85% sa likuran. Ang resulta ay napaka predictable at neutral na paghawak. Ang mga pagwawasto ng ESP ay ginagawa lamang kapag ang driver ay nasa labas ng kurba.

Ang karanasan sa pagmamaneho ay higit na nakasalalay sa kagamitan ng kotse. Ang isang pagpipilian ay isang steered rear axle. Sa mababang bilis, ang mga gulong nito ay umiikot sa tapat na direksyon sa harap, na nagpapabuti sa kakayahang magamit. Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang lahat ng mga gulong ay lumiliko sa parehong direksyon, na nagpapataas ng katatagan. Ang teorya ay isinasabuhay. Mula sa upuan ng driver, agad naming nakalimutan na ang haba ng Q7 ay limang metro. Ang kotse ay nakakagulat na maliksi, lalo na sa dynamic na driving mode. Kapansin-pansin na ang 11,4-meter turning radius ang pinakamaliit sa pamilyang Q. Gayunpaman, nililinaw ng medium-communication steering system na hindi sinusubukan ng Q7 na maging isang atleta sa anumang halaga. Gayunpaman, hindi ito dapat malito sa mga potensyal na mamimili. Karamihan sa kanila ay nakikita ang ipinakitang SUV bilang isang komportable at nakatuon sa pamilya na handog mula sa Audi.

Ang opsyonal na air suspension ay ganap na sumisipsip ng mga bumps. Sa sport mode, binabawasan nito ang body roll and roll, ngunit nakakagulat na epektibo sa pagtatago ng mga imperfections sa kalsada – kahit na sa isang kotse na may opsyonal na 20-inch na gulong. Pahahalagahan din namin ang "pneumatics" kapag nagdadala ng mabibigat na bagahe o mga towing trailer - ang suspensyon ay iha-align sa likuran ng katawan. Ang ground clearance sa rear axle ay maaaring bawasan ng limang sentimetro kapag na-load. Maaari ding ayusin ang ground clearance habang nagmamaneho; sa loob ng 185-245 mm. Ang driver, gayunpaman, ay walang ganap na kalayaan. Ang distansya sa pagitan ng katawan at kalsada ay nauugnay sa bilis at piniling mode ng pagmamaneho.

Sinusubaybayan at itinatama din ng on-board electronics ang iba pang mga desisyon ng driver. Halimbawa, kapag lumiko sa kaliwa. Kung may nakita itong panganib ng banggaan, awtomatiko itong hihinto sa Q7. Sa isang kopyang mayaman sa gamit, mayroon din kaming mga sistema ng alerto sa trapiko na magagamit namin - kahit na umaalis sa parking space o sinusubukang buksan ang pinto pagkatapos ihinto ang sasakyan sa kalye. Bago - ang susunod na henerasyon ng katulong sa paradahan. Hindi ka na pinipilit na "i-scan" ang mga parking space kapag nagmamaneho nang mabagal nang naka-on ang turn signal. Subukan lamang na sumiksik sa pagitan ng mga sasakyan. Kung, sa takot sa kondisyon ng front bumper, nagpasya kaming huwag kumpletuhin ang pagmamaniobra sa aming sarili, sapat na upang maisaaktibo ang katulong, na magsasagawa ng patayo na paradahan sa harap. Kahit na ang isang pagwawasto sa anyo ng pangangalaga sa mga gulong ay kinakailangan. Ang isa pang bagong feature ay ang trailer driving assistant. Gumagamit ito ng sensor sa hook at nagmamaniobra sa set nang mag-isa. Higit pa rito, "pinag-aaralan" ng electronics ang pag-uugali sa pagmamaneho ng trailer - inihahambing nito ang anggulo ng pagpipiloto sa pagpapalihis ng trailer, na magbabayad kapag muling naka-on ang tulong sa paradahan.

Maaaring bawasan pa ng mga additives ... pagkonsumo ng gasolina. Kinokolekta ng Performance Assistant ang mga signal mula sa navigation at traffic sign recognition system at ipinapadala ang mga ito sa aktibong cruise control. Kung nakita ng computer na papalapit ka sa isang mataong lugar, babagal ito nang maaga upang lubos na magamit ang kinetic energy ng sasakyan. Isinasaalang-alang din ng mga algorithm ang kurbada ng mga liko. Sinasabi ng Audi na ang pinagsamang solusyon ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 10%. Hindi ma-verify ang deklarasyon - ipinakilala ang kotse sa Canada, at hindi ka maaaring magdagdag ng mga mapa ng North America sa European na bersyon ng MMI. Kailangan nating i-set up ang system.

Ang malalaking sukat ng unang Q7 ay hindi ganap na nakapaloob sa kalawakan ng cabin. Ang pangalawa at pangatlong hanay ay masikip. Ang na-optimize na disenyo ng mga indibidwal na elemento ay may positibong epekto sa kubiko na kapasidad ng cabin. Hanggang pitong matanda ang maaaring maglakbay sa maikling biyahe sa pamamagitan ng kotse. Para sa malalayong distansya, apat na matanda at dalawang bata sa likurang upuan ang magiging komportable hangga't maaari. Sa likod nila ay may 300-litro na kompartimento ng bagahe. Para tiklop ang mga dagdag na upuan, ang kailangan mo lang gawin ay pindutin nang matagal ang isang button – ang mga electric drive ang bahala sa lahat. Sa ilang segundo mayroon na tayong 770 litro para sa mga bagahe. Hindi na kailangan ng isang pamilyang may limang miyembro. Kahit na para sa pinakamahabang bakasyon.

Ang cabin ay ganap na nakahiwalay sa ingay at vibration. Ganap na katahimikan kahit na sa bilis ng highway. Ang antas ng ingay ay hindi tumataas kapag nag-overtake o nagpepreno ng makina - kahit na ang karayom ​​ng tachometer ay malapit sa pulang field, ang 3.0 V6 na diesel ay umuungol lamang ng may kaaya-ayang bass. Naa-absorb ang mga hindi gustong tunog, tulad ng mga nakalamina na bintana sa gilid at nanginginig sa katawan, na binabawasan ang kahirapan sa pag-attach ng powertrain sa katawan.

Ang loob ng kotse ay ginawa sa pinakamaliit na detalye. Ang Audi ay nag-ingat hindi lamang sa mga de-kalidad na materyales, perpektong akma at pantay na maaasahang pagpupulong. Ang mga pagsisikap ay ginawa upang matiyak na ang mga switch ay gumagana sa isang naririnig na pag-click at ang mga knobs ay nagbibigay ng sapat na pagtutol. Ang minimalistic na dashboard ay mayroon lamang pinakamahalagang switch. Kinokontrol namin ang mga function na hindi gaanong madalas gamitin mula sa antas ng MMI multimedia system. Doon maaari mo ring ayusin ang mga parameter ng kotse sa mga indibidwal na kagustuhan. Sa Q7 na may mga virtual na tagapagpahiwatig, kahit na ang uri ng impormasyong ipinapakita ay maaaring i-personalize.

Tiyak na pahalagahan ng mga comforter ang katulong sa mga jam ng trapiko, nagtatrabaho hanggang sa 65 km / h. Ididirekta niya ang Q7 sa likod ng convoy ng mga sasakyan nang walang interbensyon ng driver. Kung magsisimula silang mag-overtake sa isang sasakyan na nakaparada sa gilid ng kalsada, gagawin din ito ng Q7. Kahit na ito ay kinakailangan upang ilipat ang mga linya na iginuhit sa simento. Ang bulag na pagsunod sa isang convoy ng mga sasakyan ay wala sa tanong. Sinusubaybayan ng Audi ang posisyon ng 2 hanggang 32 na sasakyan, pati na rin ang lokasyon ng mga linya, mga hadlang at iba pang mga bagay sa kahabaan ng kalsada.

Puno ng mga electronics, sensor at camera, ang Q7 ay maaaring masakop ang milya sa sarili nitong kung hindi para sa mga legal na paghihigpit. Sino ang gustong makita kung gaano kahusay ang teknolohiya na maaaring maglagay ng kalahating litro na bote kasama ang natitirang tubig sa loob sa pagitan ng mga steering levers. Nakikita ng mga sensor ang torque sa manibela at tinutukoy na ang driver ang may kontrol sa kotse. Sa katunayan, awtomatikong pinipihit ng Lane Keeping Assist ang manibela, at susubaybayan ng adaptive cruise control ang distansya sa sasakyan sa harap. Ang sistema ay maaaring "daya" sa ibang mga paraan - hawakan lamang ang manibela nang bahagya. Sa unang kanto, mararamdaman natin na ang Audi mismo ay umaangkop sa mga kurba ng mga kalsada na nangyayari sa mga pangunahing kalsada. Maligayang pagdating sa hinaharap! Gayunpaman, pagkatapos ng dalawang libong kilometro sa likod ng gulong ng Q7, nakuha namin ang impresyon na walang maaaring palitan ang driver. Ang mga electronics ay may mga problema sa tamang interpretasyon ng sitwasyon ng trapiko. Kapag nakarating kami sa isang kotse sa harap ng mga headlight, ang aktibong cruise control ay hindi masyadong bumagal - kahit na nagtatakda ng maximum na posibleng distansya. Sa simpleng dahilan. Ang mga sensor ay hindi "nakikita" hanggang sa mata ng tao. Hindi rin palaging nabibigyang-kahulugan ng computer ang sitwasyon sa kalsada - maaari nitong ilapat ang mga preno kapag nagsimula nang bumagal ang kotse sa harap, sinusubukang umalis sa track. Ang isang bihasang driver, pagkatapos suriin ang bilis at anyo, ay maaaring maiwasan ang pagpepreno o preno lamang gamit ang makina.

Sa kasalukuyan, ang alok sa Poland ay may kasamang dalawang bersyon ng makina - petrol 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) at diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Ang parehong V6 engine ay makakatugon sa mga inaasahan ng karamihan ng mga customer. Ang mga ito ay ipinares sa isang walong bilis na Tiptronik transmission na napakahusay at maayos na nagpapalipat-lipat ng mga gear. Tumpak na kinukuha ang mga sandali ng paglilipat ng mas matataas na gear, at hindi rin nagtatagal sa mga pag-downgrade. Ang driver ay mayroon ding mahusay na gumaganang manual mode. Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng isang diesel. Ito ay nakikilala sa mababang pagkonsumo ng gasolina, mataas na kultura ng trabaho, kakayahang magamit at pagganap na katulad ng bersyon ng gasolina (nagpapabilis sa "daan-daan" sa 6,3 segundo, 0,2 segundo lamang sa likod ng bersyon ng gasolina). Para bang hindi iyon sapat, ang 3.0 TDI ay nagkakahalaga ng PLN 2800 na mas mababa kaysa sa 3.0 TFSI.

Sinabi ng Audi na ang Q7, na pinapagana ng 272 hp 3.0 TDI engine. dapat kumonsumo lamang ng 5,7 l/100 km sa pinagsamang cycle. Ang resulta ng mga pagsukat sa laboratoryo ay naiiba sa aktwal na mga halaga. Gayunpaman, ang pagkakaiba ay hindi malaki. Ang pinapayagang extra-urban fuel consumption ay 5,4 l/100 km. Sa layo na 402 km, nakuha namin ang 6,8 l / 100 km sa average na bilis na 84 km / h. Ito ay kahanga-hanga. Alalahanin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 7-seater na SUV, na, kasama ang mga pasahero at bagahe, tumitimbang ng higit sa 2,3 tonelada at bumibilis sa "daan-daan" sa wala pang 7 segundo.

Sa malapit na hinaharap, isasama rin sa alok ang "badyet" na ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - mas murang bilhin at kumonsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa 272-horsepower na TDI. Ang isa pang panukala para sa mga empleyado ng estado ay ang plug-in na diesel hybrid na Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Sa kabilang dulo ng hanay ay ang sporty na Audi SQ7 na may bagong 4.0 V8 turbodiesel. Ipinapalagay na maaari itong bumuo ng lakas na 435 hp. at isang metalikang kuwintas na 900 Nm. Hindi binanggit ng kumpanya ang petrol V8 o ang napakalaking 7 V6.0 TDI na inaalok sa nakaraang Q12. At duda na mami-miss sila ng mga customer. Ang makabuluhang pagbabawas ng timbang ay nagkaroon ng napakapositibong epekto sa dynamics - ang 3.0 V6 TFSI ay sumakay nang mas mahusay kaysa sa 4.2 V8 FSI, at ang 3.0 V6 TDI ay hindi nahuhuli sa mas lumang 4.2 V8 TDI.

Kailangan mong gumastos ng PLN 7 3.0 para sa isang pangunahing Q272 306 TDI (900 km). Ang SUV mula sa Ingolstadt ay mas mahal kaysa sa mga katunggali nito. Bakit? Malalaman natin ang sagot sa pamamagitan ng pagtuklas sa mga nuances ng mga setting. Inabandona ng Audi ang four-cylinder engine na inaalok ng BMW, Mercedes o Volvo. V6 lang ang available na may malawak na kagamitan kabilang ang, bukod sa iba pa, Automatic air conditioning, LED headlights, photochromatic mirror, LED interior lighting, rear parking sensors, multifunction steering wheel, Bluetooth connection, drive mode selector, MMI navigation plus, multimedia system na may 8,3 inch na screen at kahit isang power opening at closing tailgate. Hindi sinusubukan ng Audi na mag-cash in sa mga "detalye" tulad ng mga floor mat, reserbang gulong o lighter ng sigarilyo at ashtray na karaniwang mga opsyon sa Premium na segment.

Ang BMW X5 xDrive30d (258 hp) ay nagsisimula sa kisame na PLN 292. Ang parehong naaangkop sa Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; mula sa PLN 258). Pagkatapos ng retrofitting, ang parehong mga modelo ay magiging mas mahal kaysa sa Audi. Binibigyang-diin namin, gayunpaman, na ang direktang pagsalungat sa mga panukala ay mahirap. Maaari kang mag-order ng mga add-on pack sa magagandang presyo para sa bawat SUV, at sa pamamagitan ng pagpili ng mga indibidwal na opsyon, makikita mo na ang ilan sa mga ito ay nauugnay sa iba pang mga add-on. Halimbawa, kapag pumipili ng rear view camera para sa Q291, kailangan mo ring magbayad para sa mga front parking sensor. Nag-aalok ang Audi ng mga LED headlight bilang pamantayan. Gayunpaman, ang kanilang aktibong Matrix LED na bersyon ay nangangailangan ng karagdagang bayad. Kapag nag-order ng mga LED luminaires mula sa mga kakumpitensya, agad naming natatanggap ang kanilang adaptive na bersyon. Gayunpaman, para sa mga seryosong interesado sa pagbili ng isang premium na full-size na SUV, ang presyo ay gumaganap ng pangalawang papel. Ang karanasan sa pagmamaneho, mga aesthetic na kagustuhan at katapatan sa brand ay kadalasang mapagpasyahan.

Ang Q7 ay gumawa ng isang malaking hakbang sa tamang direksyon. Ang mga teknikal na inobasyon ay nagpabuti ng kaligtasan, kahusayan, pagganap at ginhawa. Ito ay isang magandang tanda para sa hinaharap. Nag-aalok ang Q7 ng mga solusyon na magiging mga opsyon para sa mas murang mga modelo ng Audi sa malapit na hinaharap. Sa mga darating na buwan, makikita natin ang kawili-wiling kumpetisyon para sa pagbabahagi sa E-SUV segment. Alalahanin na sa nakalipas na ilang buwan, ang lahat ng nangungunang SUV ay na-update o pinalitan ng mga ganap na bagong modelo. Samakatuwid, hindi maaaring magreklamo ang mga customer tungkol sa limitadong wiggle room.