Suzuki GSX-S1000A - humahabol

Ang mga mahigpit na sport bike ay nawawalan ng katanyagan. Sa kabilang banda, lumalaki ang interes sa mga nakahubad na bisikleta na itinayo sa kanilang batayan - walang mga fairing, mga two-wheeler para sa pagmamaneho sa lungsod at mga episodic na biyahe sa kahabaan ng highway. Sa wakas ay naabutan na ni Suzuki ang GSX-S1000A.

Ang mga nagdaang taon ay nakakita ng isang pagsabog sa makapangyarihang mga hubad na kotse—mga walang patas na kotse na ang mga makina ay nagbibigay ng atomic acceleration, at ang mga suspensyon at mga braking system ay sinusubukang panatilihing kontrolado ang lahat. Inaalok ng KTM ang 1290 Super Duke, sinusubukan ng BMW ang S1000R, ang Honda ay nag-aalok ng CB1000R at ang Kawasaki ay nag-aalok ng Z1000.

Paano naman si Suzuki? Noong 2007, itinakda ng kumpanyang nakabase sa Hamamatsu ang bar sa napakataas na antas. Nagsimula na ang produksyon ng B-King, ibig sabihin, ang iconic na Hayabusa without fairings. Ang napakalaking sukat, sopistikadong disenyo at napakataas na presyo ay epektibong nagpaliit sa bilog ng mga mamimili. Marami rin ang natakot sa mga parameter ng makina. Sa 184 hp at 146 Nm walang puwang para sa pagkakamali. Tinanggihan ng B-King ang alok noong 2010.

Hindi mabilis na isinara ang puwang na iniwan niya. Naging malaking sorpresa ito sa marami. Pagkatapos ng lahat, kasama sa lineup ni Suzuki ang supersport GSX-R1000. Sa teoryang, sapat na upang alisin ang mga fairings mula dito, magtrabaho sa mga katangian ng makina, palitan ang ilang mga bahagi at ipadala ito sa mga dealership ng kotse. Ang pag-aalala ay hindi nangahas na ipatupad ang minimum na plano. Inilabas ngayong season, ang GSX-S1000 ay idinisenyo mula sa simula na may pangangailangang gumamit ng maraming umiiral na mga bahagi hangga't maaari.

Engine mula sa GSX-R1000 2005-2008 Ang isang napatunayang unit ay, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa mas mahabang piston stroke kaysa sa kasalukuyang GSX-R1000, na nagpadali sa pagkuha ng mataas na torque sa mababa at katamtamang mga rev. Ang mga camshaft ay muling idinisenyo, ang ECU ay muling na-configure, ang mga piston ay pinalitan, ang intake at exhaust system ay binago - ang stock ay maganda ang tunog, ngunit sa nasubok na yunit ito ay pinalitan ng isang auxiliary "can" Yoshimura, na naglabas ng bass sa mababang at katamtamang bilis at tumaas ang antas ng ingay sa mataas.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

Bukod dito, ang likurang gulong ay pinaamo ng isang three-stage traction control system. Ang pinakamataas, pangatlong antas ay hindi pinapayagan kahit na isang bahagyang break sa clutch. Ang data ay dina-download sa 250 beses bawat segundo, kaya ang mga pagwawasto ay ginagawa nang maayos at nawawala sa sandaling makakuha ng traksyon ang mga gulong. Ang "Single" ay nagbibigay ng kalayaan sa driver - may bahagyang pag-skid sa labasan ng mga liko o pambu-bully sa harap na gulong sa panahon ng masiglang pagbilis. Maaaring ganap na i-disable ang e-help ng sinumang nakadarama ng pangangailangan. Isa itong hakbang mula sa GSX-Ra, na hindi man lang makakuha ng traction control para sa dagdag na bayad. Nakakalungkot lang na hindi sila nagpakilala ng hydraulically actuated clutch kapag sinusundan ang suntok - ito ay magbabawas ng kamay kapag nagmamaneho sa matinding trapiko.

Ang mga katangian ng suspensyon ay karaniwang nababagay sa layunin ng motorsiklo. Ito ay matigas, kaya hindi ito umiiwas sa agresibong pagsakay, ngunit nagdudulot ito ng hindi kinakailangang dosis ng nerbiyos sa mga bukol. Ang pinakamalakas ay ang mga transverse fault at rut. Sa kabutihang palad, ang pagpepreno ay napakakinis - nilagyan ni Suzuki ang GSX-S ng radial Brembo at ABS calipers. Ang sistema ay mahusay at, sa kabila ng pagkakaroon ng mga wire na walang bakal na tirintas, ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na dosis ang lakas ng pagpepreno.

Ang bagong dating ay mukhang higit sa mabuti. Mahirap ituro ang mga elemento na dapat palitan ng mga accessory sa pag-tune. Ang mga turn signal ay maliit, ang muffler box ay masikip, at ang isang filigree wing na may hindi gaanong simbolikong plate mount ay lumalabas mula sa ilalim ng malakas na nakatalikod na likuran. Ang taillight at marker lights ay ginawa gamit ang LED technology. Ang cherry sa cake ay ang manibela. Ang hindi kaakit-akit na mga itim na tubo ay pinalitan ng solid aluminum Renthal Fatbars. Idinagdag namin na ito ay isang sikat na tuning gadget na nagkakahalaga ng higit sa 500 zł na may mga mount sa bukas na merkado.

Ang dashboard ay kahanga-hanga din. Ang liquid crystal display ay nagpapaalam tungkol sa bilis, rpm, temperatura ng engine, dami ng gasolina, napiling gear, traction control mode, oras, madalian at average na pagkonsumo at saklaw ng gasolina. Ang panel ay napakalaki na ang maraming impormasyon ay hindi nakakasagabal sa pagbabasa nito.

Ang patayong posisyon sa likod ng gulong ay nagpapadali sa pagmamaniobra, naglalabas ng gulugod at lubos na nagpapadali sa pagtingin sa kalsada. Ipinagmamalaki ni Suzuki na ipahiwatig na ang ganap na muling idisenyo na frame ay mas magaan kaysa sa bagong GSX-R1000. Hindi ito nangangahulugan na ang lahat ay ultralight. Ang GSX-S ay tumitimbang ng 209kg, bahagyang mas mataas kaysa sa plastic na pinahiran ng GSX-Ra.

Ang Suzuki GSX-S1000A ay perpekto para sa mga maikling biyahe. Malikot ang motorsiklo at ang bugso ng hangin ay hindi nagpapalamig sa rider kahit na sa traffic jam. Walang mga fairing sa ruta. Lumalakas na ang hangin sa bilis na 100 km/h. Sa bilis na 140 km / h, isang buhawi ang nagngangalit sa paligid ng driver. Pagkatapos ng isang daang kilometro, nagsisimula kaming makaramdam ng mga unang palatandaan ng pagkapagod, at ang pagmamaneho ay tumigil na maging isang tunay na kasiyahan. Ang mga nagpaplano ng hindi bababa sa isang beses na biyahe sa track ay dapat na seryosong isaalang-alang ang GSX-S1000FA na may windshield at mas malawak na gilid at front fairings. Hindi sila makakaapekto nang malaki sa pagganap o liksi ng motorsiklo, ngunit tataas ang ginhawa ng pang-araw-araw na paggamit.

Ang bagong bagay mula sa Hamamatsu ay nagkakahalaga ng PLN 45. Makukuha namin ang built-up na bersyon ng F para sa halos 500 libo. zloty. Ito ay isang napaka-karapat-dapat na alok. Ang Honda CB47R ay nagkakahalaga ng PLN 1000, habang ang BMW S50R ay nagsisimula sa kisame na PLN 900.

Ang GSX-S1000A ay isang mahalagang karagdagan sa lineup ng Suzuki. Hindi nito binabago o binabago ang balanse ng kapangyarihan, ngunit nag-aalok ito ng maraming para sa isang makatwirang presyo, kaya dapat mayroong maraming mga customer. Ang mga tagahanga ng tatak ay tiyak na ikinalulungkot na ang pag-aalala ay nawala ang isang kaakit-akit na segment ng merkado sa kumpetisyon sa loob ng ilang taon. Lalo na dahil nai-stock ni Suzuki ang karamihan sa mga sangkap para sa recipe ng GSX-Sa...