Porsche Panamera Turbo, ang aming pagsubok sa winter marathon - Sports Cars

Mahigit isang daang makasaysayang sasakyan na may parehong bilang ng mga tauhan na natipon Madonna di Campiglio nakasalubong a Winter marathon 2017, isang mahirap, mahaba at malamig na regular na karera na nagsasama ng isang ruta na halos 450 km sa pagitan ng mga dumaan na bundok, mga nayon at (teoretikal) na mga tuktok na niyebe. Walang gaanong niyebe, ngunit hindi mahalaga, kung ano ang naghihintay sa akin ay medyo mahirap na. Bagaman mahilig ako sa karera, sa oras na ito wala ako dito upang makipagkumpetensya, ngunit upang sundin ang karera sa pinakamahusay na posibleng paraan: mula sa loob. At aling kotse ang mas mahusay kaysa sa bago Porsche Panamera Turbo? Ang aking kasamahan na si Attilio at ako ay magpapalitan sa pagmamaneho, mag-iingat na hindi makagambala sa mga kotse sa karera, sa labindalawang oras na magkakasunod, mula 14,00: 2,00 Biyernes hanggang 550: XNUMX Sabado ng umaga. Gamit ang mandarins, Redbulls, four-wheel drive at XNUMX hp.


Ang bagong Porsche Panamera

Una, ilang pagganap. Ayan bagong Porsche Panamera ito ay hindi isang simpleng restyling, ngunit isang 100% bagong kotse. Bagong likod talaga"siyam atse"Ginagawa ang papalabas na modelo ng dalawampung taong gulang. Ang mas maraming mga tapered at mas mahigpit na linya ay ginagawang mas siksik pa kaysa sa nakaraang bersyon, ngunit lumaki talaga siya. Ang haba ay tumaas ng 3,4 cm, ang lapad ng 6 cm, at ang wheelbase ay lumaki ng 3 cm. Ito ay isang kalamangan para sa panloob na espasyo, ngunit sa teorya ay isang kawalan para sa paghawak. Sa pagsasagawa, gayunpaman, ang rear axle steering system (ginamit na sa huling bahagi ng 911) ay talagang nagpapaikli sa wheelbase ng kotse sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong sa likuran sa magkasalungat na direksyon sa masikip na sulok, habang nagbibigay ng higit na katatagan sa matataas na bilis sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong sa mga sulok. sa parehong direksyon. paghawa.

Ang isa pang mahalagang balita ay bagong 8-bilis na paghahatid ng PDK: Mas mabilis, mas magaan, at mas mabilis kaysa sa lumang Tiptronic, na, habang ginagawa nito nang maayos ang trabaho nito sa mahinahong pagmamaneho, ay medyo na-stranded na may kutsilyo sa pagitan ng mga ngipin nito. Ngayon ito ay nasa par sa 911, ngunit may - literal - isang kalamangan.

Nakamit pa rin ang pinakamataas na bilis sa ika-anim na gear, habang ang ikapito at ikawalo ay na-upshift upang mabawasan ang ingay at pagkonsumo ng gasolina.

Tapos meron 19 "karaniwang mga gulong (20" sa Turbo), PASM shock absorbers, PDCC at PTV PLUS mga elektronikong sistema, na, kasama ng hulihan ng pagpipiloto ng ehe, nagtatrabaho ng mga kababalaghan upang mapanatili ang tsek ng masa ng Panamera. Oo, dahil mayroong 2.070 walang laman na kilo, ngunit tila marami, mas kaunti.

Ang bali ay makikita rin mula sa loob, kung saan ang pangunahing tauhan ay bago. 12,3 inch touch screen at may mga proximity sensor - mas maraming screen ng pelikula kaysa sa system infotainment... Nais ni Porsche ang maximum na pagkakakonekta dahil alam nito na nais ng Panamera customer ang lahat, kahit na hindi nila gusto. Mula sa touchscreen na ito, makokontrol mo ang lahat mula sa sistema ng bentilasyon (na may halos sci-fi na naaangkop na mga air vents na maaaring iakma) hanggang sa pag-navigate, sa Apple Car Play at sa wakas ay ang mga setting ng taas, trim, engine at gearbox ng kotse. Lahat ng bagay

Queen Turbo


Bagong assortment Porsche panamera ngayon lahat ay turbo. Ngunit sa aming mga kamay Turbo, ang pinaka-makapangyarihang, maluho at mamahaling bersyon. Tinulak V8 4,0-litro na kambal-turbo (na may variable na mga turbine ng geometry), Ang Panamera Turbo ay gumagawa ng 550 hp. sa 5.750 rpm at isang napakalaking 770 Nm. ng metalikang kuwintas mula sa 1.960 rpm. Sapat na upang ilunsad ito ng dalawang tonelada mula 0 hanggang 100 km / h sa 3,6 segundo, mula 0 hanggang 160 km / h sa 8,4 segundo at maabot ang bilis na 306 km / h. 158.354 евроAng presyo ng Panamera 4S ay 117,362 euros at ang diesel 4S ay mahigit 121.000 euros lamang.

Panamera sa Winter Marathon

Hanapin ang tamang posisyon ng driver Malapit na ritwal, tumutulong sa pakiramdam ng madali, pinapayagan ang mga braso at binti na malayang gumalaw. Ayon sa bago Panamera Nakahanap ako ng parehong magkatulad na posisyon 911: mababang upuan, mahusay na nakasentro sa mga pedal at manibela na mas malayo. V panloob ng bagong henerasyong ito, sila talaga Mataas na tech, isang punto ng pagikot na tumatagal ng mga kotse ng Stuttgart sa isang bagong sukat ng teknolohikal. At ito ay mabuti, sapagkat malayo pa ang ating lalakarin, at kailangan namin ang lahat ng posibleng aliw at tulong. Hindi tulad ng higit sa isang daang mga kalahok Winter marathon, mga daredevil na armado ng mga libro sa kalsada, scarf, sumbrero (maraming mga kotse ay convertibles) at isang tunay na diwa ng pakikipagsapalaran.

Inilagay ko ang susi sa kompartimento (na tila ginawa nang hangarin) ng gitnang lagusan at buksan ang "kalahating-susi" na nakita ko sa kaliwa ng pagpipiloto haligi, at sa wakas8-litro V4,0 awakens may regalong, ngunit isang magalang na tunog. Mula sa mga unang metro na nakasakay sa Panamera kaagad na pakiramdam mo ay madali: ito ay hindi tulad ng pagmamaneho ng isang malaki at mabigat na kotse, hindi kahit na kasing lakas. Ang parehong pakiramdam tulad ng pagmamaneho ng isang Cayenne, ngunit sa kasong ito, ang pakiramdam ng pagkakaisa ay mas malaki. Ngunit kung ipipikit mo ang iyong mga mata—halos, kung ayaw mong tumama sa isang pader—malalaman mong wala na ang matingkad na ilong ng 911. Ang Panamera ay isa pang kotse para sa lahat. Napansin ko rin ito sa unang kahabaan pababa sa Pinzolo. Ang Panamera Turbo ay tumatakbo nang maayos at maliksi tulad ng sa mga track, at ang pagpipiloto ay mananatiling mahusay sa lahat ng oras.... Walang dapat malaman tungkol sa kanya, siya ay napaka-intuitive at direkta. Ang 275mm na mga gulong sa harap ay kumagat nang husto na talagang kailangan mong magkaroon ng isang likas na paniwala upang makalikha. Ngunit ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay na ito ay napakagaan at magiliw na ang sinuman ay maaaring makuha ito at mabilis na makapunta, napakabilis, mula sa pinakaunang kilometro.

At ito ay sa view ng ang katunayan na ang iyong kanang binti ay may access sa natitirang pagganap... Pangangailangan: Nagmamaneho ako sa mode Sporty (Ang Sport + ay nagbabago nang napakahirap) at ginagamit ko ang gearbox sa manu-manong mode at ang mga damper ay nakatakda para sa ginhawa. Pinapayagan nitong maglakbay ang Panamera Turbo hanggang sa kinakailangan, ngunit Shock absorbers PASM electronically kontrolado malambot sapat na ang mga gulong ay maaaring sundin ang aspalto ayon sa nararapat.

Mahirap makahanap ng isang tuwid na linya na sapat na mahaba upang makisali sa higit sa dalawang mga gears sa isang hilera, ngunit nakita ko ito. Mayroong isang bahagyang pag-pause kapag ibinaba mo ang throttle hanggang sa ang throttle ay ganap na bukas, ngunit sa lalong madaling ang hangin ay pumping up ang turbos, ang acceleration ay nagiging matalim. Ang tunog ng V8 ay nakalulugod kahit na tumaas ito sa mataas na counter counter, na ginagawang mas surreal ang tulak nito.

I 550 h.p. ginagawa ang kanilang trabahopero nandun metalikang kuwintas 770 Nm magagamit na sa 2.000 rpm upang makagawa ng pagkakaiba. Napakarami nito kaya mabilis akong lumiko sa ikatlo at napakakitid na bahagi ng kalsada sa ikaapat o maging sa ikalima. Gayunpaman, ang kapangyarihan ay hindi sapat upang pahinain ang Panamera chassis, at ito, mga ginoo, ang tunay na sandata ng punong barko ng Porsche. Pagtulak. Lumabas ako sa pagliko ng buhok gamit ang kanang paa ko sa stomp mode at Ang turbona ay umaakyat tulad ng isang alpine chamois: Walang understeer, walang oversteer, masisira lang ito.

Ito ay sa bahagi dahil ang V8 ay hindi tumutugon tulad ng mas maliit na turbocharged V6 sa 4S, ngunit ang electronics ay talagang Panamera mayroon silang napakalaking utak at alam nila eksakto kung ano ang dapat gawin at kung paano ito gawin. Gayunpaman, kung nais mo talaga, posible ang oversteer, ngunit kailangan itong hanapin at hindi ka dapat matakot na kontrolin ito, dahil din sa talagang madaling kontrolin. Kapag ang higanteng 315/35 na mga gulong sa likuran ay pinakawalan, simpleng hakbang sa gas pedal at paikutin nang mahigpit ang manibela ng ilang degree. Ang lahat ay nangyayari nang napakabilis, ngunit napakalinaw.

Mas katulad ito sa pagmamaneho sporty compact kaysa sa GT. L 'manibela ng ehe gumaganap ng isang mahalagang papel sa ganitong pakiramdam ng liksi: ito ay gumagana nang mahusay na hindi ko kailanman tinawid ang aking mga bisig sa mahigpit na pagliko, kaya kailangan ng kaunting pagpipiloto upang lumiko, na hindi kinakailangan. Malinaw mong maramdaman ang sandaling ang mga gulong sa likuran ay nagsisimulang umiikot, ngunit hindi ito isang nakakainis na pang-amoy, tulad ng shopping cart kung saan ito pupunta.

I sumunod ang bawat mga bundok sa bundok isa-isang, ngunit walang anino ng niyebe. Ngunit sa karera ay nakikilala namin ang dose-dosenang mga kalahok, karamihan Porsches. Naisip ko na sa regular na karera, ang bilis ay hindi mataas, at nagbibigay ito ng tunay na gas! Malapit na natagpuan natin ang ating sarili na nakulong sa isa Porsche 911 T. и Ilunsad ang Startos sa karera sa seksyon ng tiyempo, isang tunay na palabas. Gabi na, pagkatapos ng halos sampung oras sa isang tuwid na linya, maliban sa kalahating oras para sa hapunan. Sa Biyernes ng gabi nakarating kami sa 2,00 halos magkahiwalay, pagod, ngunit walang sakit. Hindi ko maisip kung paano ang isang Panamera Turbo na kotse na maaaring gumawa ng mas mahusay sa naturang isang gawa. Ito ay isang hindi mapigilan na galingang bato, ngunit maaari nitong burahin ang isang kalsada sa bundok na may isa kagulat-gulat na brutalidad.