Uri ng Porsche 911 G
Ang unang makabuluhang optical touch-up ay ginawa sa 911 na modelo na may pagtatalagang "G-model". Ito ang ikapitong bersyon mula sa batayang modelo. Ang pinaka-kapansin-pansin na tampok ay ang medyo nakausli na mga bumper na may mga rubber strips na umaabot sa mga fender sa mga gilid. Ang modelong nakalaan para sa merkado ng US ay may mga karaniwang American shock absorbers sa mga bumper, na nag-neutralize ng banggaan sa bilis na hanggang 8 km/h nang hindi nag-iiwan ng mga nakikitang marka sa bodywork. Sa merkado ng Aleman, ang hindi magandang tingnan na solusyon ay magagamit bilang isang pagpipilian. Ang lahat ng mga makina na ginamit sa modelong G ay may displacement na 2,7 litro. Base model - 1 na may 911 hp engine. bersyon S - 150. Ang supply ng mga mixtures ay isinasagawa ng Bosch K-Jetronic injection system.
Matapos ang malaking tagumpay sa pagbebenta ng hinalinhan nito, tinapos ni Carrera ang programa bilang pansamantalang nangungunang modelo ng buong serye. Ang makina ay inilipat nang diretso mula sa RS 2.7. Ang bagong Carrera ay 4,3 metro ang haba, na may mas malawak na likuran (1652mm) kaysa sa regular na 911 at S na modelo dahil sa mga flared fender upang magkasya sa 7-pulgadang lapad na gulong. Sa taas na 1,32 metro lamang, ang kotse ay may medyo patag na silweta, at ang timbang nito ay mula 1075 hanggang 1100 kg, depende sa bersyon at pagsasaayos. Ang wheelbase ay nananatiling pareho sa hinalinhan nito, at 2271 mm. Ang base na bersyon ay mayroon pa ring steel rims, habang ang iba pang dalawang bersyon ay may mga light alloy rims bilang standard. Basic na bersyon na may 150 hp engine. bumibilis sa daan-daan sa loob ng 9 na segundo at may pinakamataas na bilis na 210 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay isang average ng 12 litro ng maginoo na gasolina. May 1 HP engine. Ang 175 hanggang 225 ay tumatagal ng isang segundo na mas mababa at ang pinakamataas na bilis ay tumataas sa 100 km/h. Bagama't ang Carrera na ito ay 1975 kg na mas mabigat kaysa sa nauna, ang pagganap ay nananatiling pareho. Available din ang nangungunang variant na ito sa bersyon ng Targa. Ang isang maliit na retouch ay ginawa sa 150, kapag ang 6 hp model ay ibibigay din! 15×911 alloy wheels bilang pamantayan. Naiiba ang Carrera sa mga nakababatang kapatid nitong mga salamin sa labas at kulay ng katawan na nakapalibot sa mga headlight. Ang anti-roll bar ay pininturahan na ngayon ng itim, kumpara sa dating pilak. Sa susunod na taon, ang mga pagbabago sa modelo ay mas seryoso: 2,71 lamang ang nagpapanatili ng kasalukuyang 165 engine, at ang lakas nito ay nadagdagan sa 2993 hp. Ang Carrera ay pinapagana ng 3 cc engine na may 200 hp. sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 255 Nm sa 4200 rpm. Ang mga blend ay inihahatid gamit ang napatunayan at na-optimize na Bosch K-Jetronic injection system. Ang lahat ng mga sangkap na dating chromed sa Carrera ay matte black na ngayon. Ang mga huwad na haluang gulong ay 6" o 7" pa rin ang lapad, ngunit ang kotse ay maaaring lagyan ng 7" na gulong sa harap at 8" na gulong sa likuran kapag hiniling. Ang isa pang bagong bagay ay isang hot-dip galvanized sheet na may 6-taong warranty. Mula ngayon, halos wala na sa tanong ang kalawang, lalo na dahil ang lahat ng mga recess ay barnis pa rin, at ang floor plate ay protektado mula sa kaagnasan. Sa produksyon ng mga sasakyan, ang driver ay maaaring gumamit ng isang 5-speed gearbox at, bilang isang pagpipilian, isang 3-speed Sportomatic gearbox. Sa pagtatapos ng ika-1974 taon sa Paris Motor Show, ipinakita ng Porsche ang XNUMX Turbo, ang unang turbocharged production car sa mundo, bilang isang ganap na bagong bagay. Ang batayan para sa kotse na ito ay ang Porsche Carrera XNUMX RS, na, naman, ay isang bersyon ng kalsada ng racing car.
Sa presyo na 68 libong rubles. Nakatanggap ang customer ng 260 hp, kung saan ang 3-litro na boxer engine na may Bosch injection ay nabuo sa 5500 rpm. Ang KKK turbocharger ay pinipiga ang intake air sa isang presyon na 0,8 bar. Gumamit ang transmission ng 4-speed gearbox. Ang mga gulong sa likuran na may 225/50 VR15 na gulong ay naghahatid ng 343 Nm ng torque sa kalsada sa 4000 rpm. Ang mga gulong sa harap na may 7 o 8 pulgadang rim ay mas makitid lamang ng 2 cm. Ang 1,80 m ang lapad na katawan, na nakasuspinde ng 2 cm na mas mababa sa Turbo, ay kaparehong seryoso. Kahit na ang lahat ng mga disc ay panloob na bentilasyon, sa unang pagkakataon sa isang Porsche, ang sistema ng preno ay hindi lubos na mahawakan ang kapangyarihan; na may mas mahaba at mas masinsinang pagpepreno, lumitaw ang hindi pangkaraniwang bagay ng pagkupas. Ang front spoiler at ang kahanga-hangang rear counterpart nito sa hood ay ginagawang kakaiba ang Porsche Turbo. Walang chrome parts ang modelong ito. Ang lahat ng mga elemento ng trim ay matt black o sa kulay ng katawan. Ang Uri 930 ay magagamit sa parehong mga estilo ng katawan. Kumpleto ang package: lahat ng tinted na bintana, heated windshield at likurang bintana, power window, radyo, leather upholstery at marami pang maliliit na bagay para mapabuti ang ginhawa sa pagmamaneho. Ang driver ay kailangang mag-adjust sa pagkaantala sa reaksyon ng turbo engine sa gas, "pangalawang pag-iisip": kapag ang pedal ay pinindot nang husto, sa una halos walang mangyayari. Lamang kapag ang tagapiga ay nagtatayo ng presyon, mayroong isang malakas na pagtulak. Nagtatapos ang mga biro sa gasolinahan. Ang turbo engine ay hindi bababa sa 201 Super petrol, at mas madalas kaysa sa hindi nasusunog, lalo na kung madalas nating suriin ang 5-250 mph na oras nito na humigit-kumulang 1978 segundo at ang pinakamataas na bilis na 3.3 km/h. naubos. Noong 3,3, ang ikalawang bahagi ng rocket, Turbo 1, ay inilunsad. Sa paghusga sa pagtatalaga, ang displacement ng bersyon na ito ay tumaas sa 6,5 7. Tataas ito! din ang compression ratio ay tumaas mula XNUMX hanggang XNUMX.
Sa ilalim ng malakas na rear spoiler ay ang charge air cooler, na nagpapataas din ng lakas ng engine. Tumataas ang diameter ng mga gulong at rim ng 1 pulgada, ngunit, kakaiba, hindi bumubuti ang acceleration. Ang kabayaran ay nakasalalay sa katotohanan na ang pinakamataas na bilis ng 3,3-litro na bersyon ay nadagdagan ng isa pang 10 km / h. Sa parehong taon, ang bagong Carrera ay hindi lilitaw; sa halip, ang Porsche 911 na may karagdagang pagtatalaga ng SC ay tumatanggap ng isang 3-litro 1 hp na makina.... Gumagamit ang modelong ito ng malawak na katawan ng Carrera. Noong 180, nagdagdag ang kumpanya ng isa pang 1980 hp, at pagkalipas ng isang taon, bilang resulta ng pagbabago mula sa regular na gasolina sa Super gasolina, ang lakas ay tumaas sa 8 hp. Hindi na available ang Sportomatic transmission.
Ayon sa orihinal na mga plano, ang kasaysayan ng Porsche 911 ay dapat na magtatapos noong 1981. Malamang na nangyari ito kung ang CEO ng kumpanya na si Ernst Riermann, na nagtali sa hinaharap ng Porsche AG sa 924, 944 at 928, ay maaaring gumawa ng mga desisyon. Gayunpaman, si Fuhrmann ay pinalitan ng Amerikanong si Peter Schutz, at ang ideya ng pagtatapos ang produksyon ng 911 ay bumaba. Ito ay tiyak na isang mahusay na desisyon, dahil ang mga modelong naka-front-engined, bagama't kawili-wili, ay hindi kailanman naging iconic at hindi nagbabanta sa posisyon ng 911. Sa 1984 IAA sa Frankfurt, ipinakita ng Porsche ang isang 911 studio convertible na may turbo engine at all-wheel drive. Matagal na hinintay ng mga nakakita na bumalik sa normal ang kanilang pulso. Kaya't ang kuwento ng Porsche 911 ay nagpapatuloy, kahit na ang bilis ng pag-unlad ay bumagal nang ilang sandali. Para sa 1984 model year, ang Carrera ay lumabas muli at ang SC ay umalis, na may engine displacement na tumaas. Sa dami ng 3200 cm3 at ganap na kontroladong elektronikong iniksyon, ang Porsche Type G ay bumubuo ng 235 hp. at 284 Nm ng metalikang kuwintas, na nangangahulugan na ang acceleration sa isang daan ay tumatagal ng 6 na segundo, at ang maximum na bilis ay 245 km / h. Mayroon ding mga unang kotse na may mga catalytic converter na kumukuha ng kapangyarihan nang kaunti - ito ay 207 hp, pagkatapos ay 217 hp .Na may. Ang kotse ay opsyonal na nilagyan ng mga spoiler sa harap at likuran. Sa huling taon ng produksyon nito, ang kumpanya ay nag-aalok ng mas mataas sa average na bukas na bersyon ng Speedster, isang tango sa lumang 356 na may parehong pangalan. Ang front fairing frame ay makabuluhang mas mababa, at dalawang "bumps" ang makikita sa boot sa likod ng mga upuan ng driver at pasahero, kung saan mayroong natitiklop na bubong ng tela. Ang lahat ng mga modelo ay magagamit bilang coupe, targa o convertible. Ang isang mas maliit na bersyon ng Carrera na tinatawag na Clubsport ay tumitimbang ng 1160 kg at umabot ng 8 mph sa kalahating segundo na mas mababa, habang ang pinakamataas na bilis ay XNUMX km/h na mas mataas kaysa sa buong bersyon.
Mag-order ng test drive!
Gusto mo ba ng maganda at mabilis na mga kotse? Gusto mong patunayan ang iyong sarili sa likod ng gulong ng isa sa kanila? Tingnan ang aming alok at pumili ng isang bagay para sa iyong sarili! Mag-order ng voucher at pumunta sa isang kapana-panabik na paglalakbay. Sumakay kami ng mga propesyonal na track sa buong Poland! Mga lungsod ng pagpapatupad: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Basahin ang aming Torah at piliin ang isa na pinakamalapit sa iyo. Simulan mong matupad ang iyong mga pangarap!
Pagmamaneho ng Porsche 911 GT3
Pagmamaneho ng Porsche 911 GT3
