Iniksyon: lean mixture / stratified charge
Mas gusto ng mga modernong makina ng gasolina ang direktang iniksyon upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa katunayan, ang katotohanan ng pag-install ng injector directement sa silid ay nagpapahintulot kontrol (ayon sa calculator) mas tumpak supply ng gasolina sa mga cylinder.
Nakakatipid din ito ng pera habang tumatakbo ang makina. pababa et average na bilis, posibleng mag-inject ng gasolina sa ibang paraan nang hindi napapansin ng driver. At dito papasok ang proseso ng multilevel charging.
Sa pagdaan, tandaan na ang titik S sa mga makina ng Volkswagen Group FSI ay kumakatawan sa laminate.
Sa halip na patuloy na mag-inject ng gasolina habang yugto ng pagtanggap Para sa isang 4-stroke engine, ang mode ng operasyon na ito ay binubuo ng pag-iniksyon ng isang dosis ng gasolina sa sandali ng compression cycle, ibig sabihin, sa ibang pagkakataon (tandaan na ang ilang gasolina ay ini-inject pa rin sa panahon ng pagsipsip).
Resulta, haluin hindi homogenous sa silindro, dahil hindi ito magagawa sa panahon ng air intake. panggatong nakatutok sa isang maliit na lugar sa ibaba lamang ng injector kapag malapit na itong masunog, pinapayagan nitong bawasan ang pagkonsumo at temperatura ng pagkasunog (hindi na kailangang punan ang buong silid). Tandaan na ang pagbawas sa daloy ay dahil sa katotohanan na nililimitahan ng prosesong ito ang dosis na inihatid, na nagpapahintulot sa makina ng gasolina na tumakbo nang may labis na hangin, na nililimitahan din ang mga pagkalugi sa pumping (dahil ang gasolina ay may throttle valve upang masukat ang dami ng pinaghalong gasolina / oxidant ). Dahil sa kaso ng maginoo na iniksyon, ang pinaghalong gasolina / oxidizer ay hindi dapat maglaman ng masyadong maraming hangin para sa pagpupulong upang mag-apoy nang tama (stoichiometric ratio). Upang gawing simple, ang katotohanan ng pangangailangan na limitahan ang dami ng hangin sa mga cylinder ay nagdudulot ng "vacuum effect" sa antas ng makina (pumping losses), na kumukuha ng ilan sa kapangyarihan nito (ito ay isang butterfly na modulate sa isang tuloy-tuloy na daloy ng hangin. Power gauge). Isang kababalaghan na hindi natagpuan sa isang diesel engine. Kaya, sa stratified mode, ganap naming binubuksan ang butterfly nang walang pumping effect na kumukuha ng enerhiya at samakatuwid ay gasolina!
Sa kasamaang palad, ang mode ng pag-iniksyon na ito ay nagreresulta sa hindi perpektong pagkasunog ng gasolina. Ang hindi magkakatulad na timpla ay nagdudulot ng NOx at mga multa. At kapag ang isang diesel engine ay gumagamit ng isang particulate filter, ito ay mas malinis sa mga tuntunin ng mga particulate emissions kaysa sa isang gasolina engine na hindi.
Lahat ng mga komento at reaksyon
huli nai-post na puna:
Abderrahmane (Petsa: 2019, 12:29:20)
ang sarap talaga magbahagi ng kaalaman sa iba. Salamat sa lahat.
Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2019-12-30 10:57:43): Salamat.
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)
Karugtong 2 Komento :
Alain Kawaié (Petsa: 2019, 11:11:17) |
Ito ang unang pagkakataon na bumisita ako sa site na ito. Ito ay hindi pangkaraniwang sa kanyang kalinawan at pagiging simple! Sira na pala ang braking system ko (ABS sa Range Rover Classic 200 Tdi) at least nadiskubre ko ang hindi ko alam. Para sa isang taong ALAM, ang pagpasa ng kanilang kaalaman ay mahusay - SALAMAT! Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento) |
Magsulat ng komento
Ano ang palagay mo tungkol sa ebolusyon ng Ferrari
