Pagsusuri ng Porsche Panamera 2021

Buti na lang hindi nakakaranas ng emosyon ang Porsche Panamera. Kung hindi, maaaring pakiramdam niya ay isang nakalimutang miyembro ng pamilyang Porsche.

Habang ang 911 ay nananatiling isang walang hanggang bayani, ang Cayenne at Macan ay sikat na nagbebenta ng mga paborito, at ang bagong Taycan ay isang kapana-panabik na bagong dating, ang Panamera ay gumaganap lamang ng papel nito. 

Ito ay gumaganap ng isang mahalaga ngunit maliit na papel para sa tatak, na nagbibigay sa Porsche ng executive sedan (at station wagon) upang makipagkumpitensya sa malalaking manlalaro mula sa iba pang German brand - ang Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe at Mercedes-Benz CLS. 

Gayunpaman, habang ito ay maaaring na-overshadow kamakailan, iyon ay hindi nangangahulugan na Porsche ay nakalimutan ang tungkol dito. Para sa 2021, nakatanggap ang Panamera ng mid-life update pagkatapos na ilabas ang kasalukuyang henerasyong ito noong 2017. 

Ang mga pagbabago ay maliit sa kanilang sarili, ngunit sa pangkalahatan ay nagreresulta ang mga ito sa ilang makabuluhang pagpapabuti sa buong saklaw, higit sa lahat salamat sa dagdag na kapangyarihan mula sa nakaraang pinuno ng hanay, ang Panamera Turbo, ay naging Turbo S. 

Mayroon ding bagong hybrid na modelo at mga pag-aayos sa air suspension at mga kaugnay na system para mapahusay ang paghawak (ngunit higit pa sa paglaon).

Porsche Panamera 2021: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.8l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$158,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang pinakamalaking balita sa mga tuntunin ng pagpepresyo para sa na-update na modelong ito ay ang desisyon ng Porsche na makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pagpasok. 

Ang entry-level na Panamera ay nagsisimula na ngayon sa $199,500 (hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay), higit sa $19,000 na mas mababa kaysa dati. Kahit na ang susunod na modelo ng Panamera 4 ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa nakaraang pinakamurang modelo simula sa $ 209,700.

Mayroon ding Panamera 4 Executive (mahabang wheelbase) at Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), na nagkakahalaga ng $219,200 at $217,000 ayon sa pagkakabanggit. 

Ang lahat ng apat na modelo ay pinapagana ng parehong 2.9-litro na twin-turbocharged V6 petrol engine, ngunit tulad ng iminumungkahi ng mga pangalan, ang karaniwang Panamera ay rear-wheel drive lamang, habang ang mga modelo ng Panamera 4 ay all-wheel drive.

Susunod ay ang hybrid lineup, na pinagsasama ang isang 2.9-litro na V6 sa isang de-koryenteng motor para sa higit na pagganap at higit na kahusayan sa gasolina. 

Ang Panamera 245,900 E-Hybrid ay nagsisimula sa $4, ang stretched Panamera 4 E-Hybrid Executive ay $255,400 at ang Panamera E-Hybrid Sport Turismo ay magbabalik sa iyo ng $4. 

Mayroon ding bagong karagdagan sa hybrid na grupo, ang Panamera 4S E-Hybrid, na nagsisimula sa $292,300 at nakakakuha ng "S" salamat sa isang mas malakas na baterya na umaabot sa saklaw.

Ang natitirang bahagi ng malawak na lineup ay kinabibilangan ng Panamera GTS (nagsisimula sa $309,500) at ang Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). Nilagyan ang mga ito ng 8-litro, twin-turbocharged VXNUMX engine, na angkop sa tungkulin ng GTS bilang "driver-centric" na miyembro ng lineup.

Dagdag pa rito, mayroong bagong flagship ng range, ang Panamera Turbo S, na nagsisimula sa kahanga-hangang $409,500 ngunit nakakakuha ng mas malakas na bersyon ng V4.0 na 8-litro na twin-turbo. 

At, kung sakaling wala sa mga opsyong iyon ang makakaakit sa iyo, may isa pang opsyon, ang Panamera Turbo S E-Hybrid, na nagdaragdag ng de-kuryenteng motor sa twin-turbo V8 upang maihatid ang pinakamaraming lakas at torque sa lineup. Ito rin ang pinakamahal sa $420,800.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Nang dumating ang ikalawang henerasyon ng Panamera noong 2017, malawak na kinilala ang disenyo nito. Pinayagan ng bagong modelo ang mga stylist ng Porsche na i-tweak ang medyo curvaceous na disenyo ng orihinal habang pinapanatili ang malinaw na koneksyon ng pamilya sa 911.

Para sa mid-life update na ito, gumawa lang ang Porsche ng ilang menor de edad na pag-aayos sa halip na isang major facelift. Ang mga pagbabago ay nakasentro sa harap na dulo, kung saan ang "Sporty Design" na pakete, na opsyonal, ay karaniwan na ngayon sa hanay. Mayroon itong iba't ibang air intake at malalaking side cooling vent, na nagbibigay ng mas dynamic na hitsura.

Sa paglipas ng panahon, nagsimulang magustuhan ng mga tao ang hugis ng Panamera.

Sa likuran, mayroong isang bagong light bar na dumadaloy sa takip ng puno ng kahoy at kumokonekta sa mga LED taillight, na lumilikha ng mas makinis na hitsura. 

Ang Turbo S ay nakakakuha din ng kakaibang front end treatment na higit na nagpapaiba dito sa nakaraang Turbo. Nakatanggap ito ng mas malaking side air intakes, na konektado ng isang kulay-katawan na pahalang na elemento, na nagpapakilala dito sa iba pang lineup.

Sa likuran, mayroong isang bagong light strip na tumatakbo sa takip ng trunk.

Sa pangkalahatan, mahirap sisihin ang desisyon ng Porsche na huwag masyadong makialam sa disenyo. Ang nakaunat na 911 na hugis ng Panamera ay nananatili sa mga tao sa paglipas ng panahon, at ang mga pagbabagong ginawa nila sa ikalawang henerasyon upang gawin itong mas fit at sportier na hitsura ay hindi nangangailangan ng pagbabago para sa kapakanan ng pagbabago. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Bilang isang limousine ng pamilyang Porsche, binibigyang-pansin ng Panamera ang espasyo at pagiging praktikal. Ngunit may malaking pagkakaiba sa pagitan ng Porsche limousine at ng iba pang German Big Three, kaya ang pinakamalapit na karibal ng Panamera ay ang mas sporting A7/8 Series/CLS, hindi ang mas malaking A8/7 Series/S-Class. 

Ang Panamera ay hindi maliit, na higit sa 5.0m ang haba, ngunit dahil sa 911-inspired na sloping roofline nito, limitado ang rear headroom. Ang mga nasa hustong gulang na wala pang 180cm (5ft 11in) ay magiging komportable, ngunit ang mga mas matangkad ay maaaring tumama ang kanilang mga ulo sa bubong.

Ang Panamera ay nagbabayad ng malaking pansin sa espasyo at pagiging praktiko.

Ang Panamera ay magagamit sa parehong apat na upuan at limang upuan na bersyon, ngunit mula sa isang praktikal na pananaw ay magiging mahirap magdala ng lima. Ang likurang gitnang upuan ay teknikal na available na may seatbelt, ngunit mabigat na nakompromiso ng rear vents at tray, na matatagpuan sa transmission tunnel at mabisang inalis kahit saan upang maitaas ang iyong mga paa.

Sa isang positibong tala, ang mga outboard sa likurang upuan ay mahusay na mga sports bucket, kaya nagbibigay sila ng mahusay na suporta kapag ang driver ay gumagamit ng Panamera sports chassis.

Available ang Panamera bilang XNUMX-seater o XNUMX-seater.

Nalalapat lamang ito sa karaniwang modelo ng wheelbase, habang ang modelo ng Executive ay may 150mm na mas mahabang wheelbase upang makatulong na lumikha ng mas maraming legroom para sa mga pasahero sa likuran sa unang lugar. Ngunit hindi kami nagkaroon ng pagkakataong subukan ito sa unang pagtakbo, kaya hindi namin ma-verify ang mga claim ng Porsche.

Ang mga nasa harap ay nakakakuha ng magagandang upuan sa sport sa buong hanay, na nag-aalok ng lateral support habang kumportable pa rin.

Ang mga upuan ng sport bucket ay mahusay.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Gaya ng nabanggit kanina, nag-aalok ang hanay ng Panamera ng powertrain smorgasbord na may iba't ibang V6 turbo, V8 turbo at hybrid na variant ng parehong mapagpipilian.

Ang entry-level na modelo, na kilala lang bilang Panamera, ay pinapagana ng 2.9kW/6Nm 243-litre twin-turbo V450 engine na ipinares sa isang eight-speed dual-clutch transmission na may rear-wheel drive. 

Umakyat sa Panamera 4, 4 Executive at 4 Sport Turismo at makukuha mo ang parehong engine at transmission ngunit may all-wheel drive.

Ang batayang modelo ng Panamera ay pinapagana ng 2.9-litro na twin-turbocharged V6 engine na may 243 kW/450 Nm.

Ang Panamera 4 E-Hybrid range (na kinabibilangan ng Executive at Sport Turismo) ay pinapagana ng parehong 2.9-litro na twin-turbocharged V6 engine, ngunit dinagdagan ng 100kW electric motor. 

Nangangahulugan ito ng pinagsamang output ng system na 340kW/700Nm, gamit ang parehong eight-speed dual-clutch system na may all-wheel drive gaya ng mga non-hybrid na variant.

Ang Panamera 4S E-Hybrid ay nakakakuha ng na-upgrade na 17.9 kWh na baterya, na pinapalitan ang 14.1 kWh na bersyon ng lumang modelo. Nakakakuha din ito ng mas malakas na bersyon ng 2.9kW 6-litre V324 engine, na nagpapalakas sa kabuuang output sa 412kW/750Nm; muli na may eight-speed dual-clutch transmission na may all-wheel drive. 

Ang Panamera GTS ay nilagyan ng proprietary 4.0-litre twin-turbocharged V8 engine na may 353kW/620Nm, isang eight-speed gearbox at all-wheel drive. 

Ang 4.0-litro na twin-turbocharged V8 engine sa GTS ay naghahatid ng 353 kW/620 Nm.

Ang Turbo S ay gumagamit ng parehong makina ngunit na-retuned upang taasan ang kapangyarihan sa 463kW/820Nm; iyon ay 59kW/50Nm higit pa kaysa sa Turbo ng lumang modelo, kaya naman binibigyang-katwiran ng Porsche ang pagdaragdag ng "S" sa bagong bersyon na ito.

At kung hindi pa rin iyon sapat, ang Panamera Turbo S E-Hybrid ay nagdaragdag ng 100kW electric motor sa isang 4.0-litro na V8 at ang kumbinasyon ay gumagawa ng 515kW/870Nm.

Pinapataas ng Turbo S ang kapangyarihan sa 463 kW/820 Nm.

Kapansin-pansin, sa kabila ng sobrang lakas at metalikang kuwintas, ang Turbo S E-Hybrid ay hindi ang pinakamabilis na pagpapabilis ng Panamera. Ang mas magaan na Turbo S ay bumibilis sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo, habang ang hybrid ay tumatagal ng 3.1 segundo. 

Gayunpaman, ang 4S E-Hybrid ay namamahala na maunahan ang GTS sa kabila ng paggamit ng isang V6 engine, na tumatagal lamang ng 3.7 segundo kumpara sa 3.9 segundo na kinakailangan para sa isang V8-powered GTS.

Ngunit kahit na ang entry-level na Panamera ay umabot pa rin sa 5.6 km/h sa loob ng 0 segundo, kaya walang mabagal sa mga saklaw.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Hindi kami nagkaroon ng pagkakataong subukan ang lahat ng mga opsyon at ihambing ang mga numero sa mga claim ng Porsche. Muli, hindi nakakagulat na ang sobrang magkakaibang hanay ng mga powertrain ay nagreresulta sa malawak na pagkalat sa mga numero ng ekonomiya ng gasolina. 

Ang nangunguna ay ang 4 E-Hybrid, na kumokonsumo lamang ng 2.6 litro bawat 100 km, ayon sa kumpanya, bahagyang nauuna sa 4S E-Hybrid na may 2.7 l/100 km. Para sa lahat ng pagganap nito, naibalik pa rin ng Turbo S E-Hybrid ang inaangkin nitong 3.2L/100km.

Ang entry-level na Panamera na ginugol namin halos lahat ng oras namin ay may inaangkin na 9.2L/100km. Ang Panamera GTS ay ang pinakamaliit na kahusayan, na may inaangkin na pagbabalik na 11.7L/100km, inilalagay ito sa unahan ng Turbo S sa 11.6L/100km.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Hindi sinubukan ng ANCAP ang Panamera, malamang dahil sa malalaking gastos na nauugnay sa pag-crash ng kalahating dosenang sports sedan, ngunit malamang na isinasaalang-alang din ang limitadong merkado nito, kaya walang mga pagsubok sa pag-crash.

Ang autonomous emergency braking ay karaniwan, bilang bahagi ng tinatawag ng brand na "Warn and Brake Assist" na sistema nito. Hindi lamang nito matutukoy ang mga potensyal na banggaan sa mga sasakyan gamit ang front camera, ngunit pinapagaan din ang epekto sa mga siklista at pedestrian.

Kasama sa Porsche ang maraming iba pang karaniwang tampok sa kaligtasan kabilang ang Lane Keep Assist, adaptive cruise control, Park Assist na may mga surround view na camera at isang head-up display. 

Kapansin-pansin, hindi inaalok ng Porsche ang malambot nitong offline na feature na "Traffic Assist" bilang pamantayan; sa halip, ito ay isang $830 na opsyon sa kabuuan. 

Ang isa pang mahalagang karagdagang tampok sa kaligtasan ay ang night vision - o "Night View Assist" kung tawagin ito ng Porsche - na magdaragdag ng $5370 sa presyo.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang mga agwat ng serbisyo ay taun-taon o bawat 15,000 km (alin man ang mauna) para sa mga naka-iskedyul na pagpapalit ng langis, na may mas seryosong inspeksyon kada dalawang taon. 

Nag-iiba ang mga presyo sa bawat estado dahil sa iba't ibang gastos sa paggawa, ngunit ang mga Victorian ay kilala na nagbabayad ng $695 para sa taunang pagpapalit ng langis, habang ang isang inspeksyon ay nagkakahalaga ng $995. 

Ang Panamera ay sakop ng tatlong taong Porsche na walang limitasyong mileage warranty.

May iba pang kapansin-pansing gastos na kailangan mong isaalang-alang, kabilang ang brake fluid bawat dalawang taon para sa $270, at bawat apat na taon kailangan mong palitan ang iyong mga spark plug, transmission oil, at air filter, na nagdaragdag ng hanggang $2129 sa itaas ng $995.

Ang Panamera ay sakop ng tipikal na Porsche na tatlong taong warranty/walang limitasyong mileage na dating pamantayan sa industriya ngunit nagiging mas paunti-unti na.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Dito talaga namumukod-tangi ang Panamera. Sa bawat kotseng ginawa, nilalayon ng Porsche na gawin itong mas malapit sa isang sports car hangga't maaari, kahit na ito ay isang SUV o, sa kasong ito, isang malaking luxury sedan.

Kahit na ang Porsche ay may malawak na lineup, ang aming test drive ay halos nakatuon sa entry-level na modelo. Walang mali doon, dahil malamang na ito ang pinakamahusay na nagbebenta sa lineup, at dahil din ito ay isang magandang halimbawa ng isang mahusay na ginawang sports sedan.

Sa mga sulok, talagang kumikinang ang Panamera.

Maaaring ito ang unang baitang sa hagdan, ngunit ang Panamera ay hindi nakakaramdam ng simple o nawawalang anumang bagay na mahalaga. Ang makina ay isang hiyas, ang tsasis ay maayos na pinagsunod-sunod at ang karaniwang antas ng kagamitan ng mga modelong Australian ay higit sa karaniwan.

Ang 2.9-litro na twin-turbocharged V6 ay gumagawa ng kaaya-ayang ingay, isang malamyos na V6 purr at, kapag kinakailangan, naghahatid ng maraming kapangyarihan. Kahit na tumitimbang ito ng higit sa 1800kg, ang V6 na may 450Nm ng torque nito ay tumutulong sa iyong makaalis sa mga sulok nang may kumpiyansa.

Nagsusumikap ang Porsche na gawing parang sports car ang hawakan ng Panamera.

Sa mga sulok, talagang kumikinang ang Panamera. Kahit na sa pinakamataas na pamantayan ng mga sports sedan, ang Panamera ay nangunguna sa klase salamat sa mga taon ng Porsche know-how na namuhunan sa pagbuo nito.

Ituro ang Panamera sa isang pagliko at ang front end ay tumutugon nang may katumpakan na inaasahan mo mula sa isang sports car. 

Ang Panamera ay sumakay nang may napakagandang poise.

Ang pagpipiloto ay nagbibigay ng katumpakan at feedback upang maiposisyon mo nang tumpak ang iyong sasakyan sa kabila ng laki nito. 

Mapapansin mo ang laki at bigat nito kapag naabot mo ang gitna ng isang pagliko, ngunit hindi ito naiiba sa alinman sa mga karibal nito dahil hindi mo kayang labanan ang pisika. Ngunit para sa isang luxury sports sedan, ang Panamera ay isang bituin.

Ang Panamera ang nangunguna sa klase nito.

Upang magdagdag ng isa pang layer sa kaakit-akit nito, sumakay ang Panamera nang may napakagandang poise at ginhawa sa kabila ng pagiging sporty nito. 

Kadalasan ang mga sports sedan ay may posibilidad na maglagay ng labis na diin sa paghawak at mas mahigpit na mga setting ng suspensyon sa kapinsalaan ng ginhawa sa pagsakay, ngunit ang Porsche ay nakahanap ng mahusay na balanse sa pagitan ng dalawang tila magkasalungat na katangian.

Pasya

Bagama't hindi namin nasubukan ang buong saklaw ng saklaw, ipinakita ng aming oras sa base na Panamera na habang ito ang pinaka-underrated na miyembro ng pamilyang Porsche, maaari rin itong maging pinaka-underrated.

Bagama't maaaring hindi ito ang pinakamaluwag na luxury sedan, nag-aalok ito ng maraming espasyo at kumbinasyon ng performance at handling na mahirap talunin. Ang pagbawas sa presyo ay dapat makatulong na gawin itong mas kaakit-akit, bagama't sa halos $200,000 ay malinaw pa rin itong isang premium na inaasam-asam para sa masuwerteng iilan.