Pagsusuri ng Porsche Tycan 2021

Kilala ang Porsche sa paggawa ng ilan sa mga pinakamahusay na sports car sa kasaysayan ng automotive, ngunit tulad ng karamihan sa iba pang mga automaker, wala pa itong karanasan sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan - hanggang ngayon.

Oo, ang pinakahihintay na malaking Taycan sedan ay sa wakas ay narito na, at dapat nitong patunayan na ang mga sports car at electric car ay hindi eksklusibo sa isa't isa.

Ito ay isang mahirap na gawain, ngunit kung ang sinumang automaker ay maaaring hilahin ito, ito ay Porsche. So, espesyal ba ang Taycan? Alamin Natin.

Porsche Tycan 2021: 4S
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	-
Uri ng gasolina	Electric gitara
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$153,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Kapag ang mga concept car ay naging mga modelo ng produksyon, ang karamihan sa mga dahilan kung bakit sila napakaespesyal ay kadalasang nawawala sa pagsasalin, ngunit ang Taycan ay nagsasabi ng ibang kuwento, higit sa lahat ay nananatiling tapat sa Mission E na nagpahayag nito.

At ang Taycan ay hindi maaaring malito sa anumang bagay maliban sa isang modelo ng Porsche. Gayunpaman, malinaw na iba rin siya sa kanyang mga kapatid, sa loob at labas.

• Bilang isang de-koryenteng kotse, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: 4S).
• Bilang isang de-koryenteng kotse, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: 4S).
• Bilang isang de-koryenteng kotse, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: 4S).
• Bilang isang de-koryenteng kotse, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: 4S).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: Turbo S).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: Turbo S).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: Turbo S).
• Bilang isang electric car, ang Taycan ay naglalagay ng maraming diin sa aerodynamics (Larawan: Turbo S).

Bilang isang electric car, ang aerodynamics ay susi para sa Taycan, at ang epekto nito sa hitsura ay kitang-kita mula sa harapan, kung saan ang mga aktibong air curtain ay tumutulo pababa mula sa signature na apat na puntong LED daytime running lights.

Sa gilid, ang Taycan ay may mga cool na maaaring iurong na mga hawakan ng pinto na idinisenyo upang panatilihing mababa ang pagka-drag, pati na rin ang isang host ng mga aerodynamic na disenyo ng alloy wheel na idinisenyo upang mapataas ang saklaw.

Pagkatapos, sa likuran, ang Taycan ay mayroong three-tier spoiler na matatagpuan sa itaas ng LED taillight, na awtomatikong tumataas sa 90 km/h, pagkatapos ay muli sa 160 km/h at muli sa 200 km/h upang mapataas ang downforce.

Siyempre, talagang tinatamaan ng Taycan ang EV point gamit ang napakalaking diffuser nito, na siyempre ay walang mga built-in na tailpipe kung isasaalang-alang na wala itong mga emisyon.

Ang Taycan ay may maaaring iurong na mga hawakan ng pinto na nagpapaliit ng pagkaladkad (Larawan: Turbo).

Sa loob, makikita mo kaagad na ang Taycan ay isang teknolohikal na kamangha-mangha, at kahanga-hanga sa paningin.

Ang mga pindutan ay kakaunti at malayo sa pagitan: ang center stack ay nagtatampok ng 10.9- at 8.4-pulgada na mga touchscreen, na ang una ay ang center display at ang huli ay kumokontrol sa climate control na may kapaki-pakinabang na tactile feedback.

Nakapagtataka, ang combo na ito ay talagang madaling gamitin, kahit na ang pag-aaral kung saan at kailan pipindutin ay tumatagal ng ilang sandali at pagkatapos ay lalabas ang lahat ng resultang fingerprint...

At kung gusto mong gawing mas madali para sa front passenger na makapasok sa aksyon, maaaring magdagdag ng pangalawang 10.9-inch touchscreen sa $2150 na bahagi nito ng dash, ngunit bakit mo gagawin?

Maaaring magdagdag ng pangalawang 10.9-inch touchscreen sa dashboard sa passenger side (larawan: 4S).

At bilang futuristic ng setup na ito, ito ay ang curved 16.8-inch digital instrument cluster na nakakakuha ng lahat ng atensyon. Ito ay isang napakalaking, nakamamanghang hayop na naglalagay ng kailangan mo sa mata.

• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (nakalarawan: 4S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales (larawan: Turbo S).

Kung hindi, ang interior ay tapos sa klasikong istilo ng Porsche na may mataas na kalidad na mga materyales, kabilang ang pagkakaroon ng leather-free upholstery kasama ng natural na balat ng baka.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

May sukat na 4963mm ang haba (na may 2900mm wheelbase), 1966m ang lapad at 1379mm ang taas, ang Taycan ay isang malaking sedan sa bawat kahulugan ng salita, ngunit bilang isang de-koryenteng kotse, ito ay palaging gagawa ng mga bagay na medyo naiiba pagdating sa pagiging praktikal .

Ang trunk, halimbawa, ay may kapasidad na 366L, na hindi kahanga-hanga, ngunit maaaring palawakin sa isang hindi kilalang volume sa pamamagitan ng pagtiklop pababa sa 60/40-folding rear seats, isang aksyon na magagawa lamang sa pamamagitan ng manual release ng ang pangalawang hilera. mga trangka.

At para mas mahirap mag-load ng mas malalaking item, maliit ang trunk opening at may mataas na loading lip na kalabanin.

Gayunpaman, ang sahig ay patag, may mga malalim na drawer ng imbakan sa mga gilid at isang disenteng underfloor compartment (perpekto para sa pag-iimbak ng onboard charging cable). Mayroon ding apat na attachment point at isang 12V socket sa kamay.

Bagama't medyo magkakahalo ang lahat, nasa harap na dulo nito (o trunk) ang trick ng party na Taycan, na nagbibigay ng isa pang 84L na kapasidad ng kargamento, ibig sabihin, maaari itong magkasya ng dalawang padded bag o isang maliit na maleta. Oo, dahil ito ay isang electric car, walang makina sa ilalim ng hood.

Matatagpuan din ang ilang kompromiso sa ikalawang hanay, kung saan sa likod ng aking 184cm (6ft 0in) na posisyon sa pagmamaneho ay may dalawang pulgada lamang ng legroom na magagamit, pati na rin ang ilang pulgada ng headroom. Dahil sa malaking sukat nito, aakalain mong magiging mas maluwag ang Taycan para sa mga nasa likurang pasahero.

Sa pagsasalita, mayroong dalawang upuan sa pangalawang hilera bilang pamantayan, kahit na ang gitnang upuan ay maaaring palitan ang $1000 center tray, ngunit ito ay pinakamahusay na huwag gamitin ito sa lahat ng oras dahil sa nakataas na posisyon nito na nagpapaluhod sa iyo.

Hindi rin masyadong malawak ang pangalawang hanay, kaya hindi masyadong nakakatuwa ang tatlong matatandang nakaupo sa magkatabi, at kinakain din ng malaking center hump ang mahalagang legroom.

Sa anumang kaso, mayroong dalawang ISOFIX anchorage point para sa pag-attach ng mga upuan ng bata kung nararamdaman ng mga mas bata na kailangan ng bilis.

Sa mga tuntunin ng amenities, ang pangalawang row ay nagtatampok ng fold-down armrest na may dalawang cup holder, pati na rin ang dalawang USB-C port at isang 12V outlet, habang ang mga drawer sa tailgate ay maaaring maglaman ng isang regular na bote.

Ang unang hilera ay may dalawa pang USB-C port at isang 12V outlet sa isang maliit na kompartimento sa gitna, habang ang glove box ay mas maliit din.

Ang unang hilera ay may dalawang USB-C port at isang 12V outlet sa isang maliit na gitnang bay (Larawan: 4S).

Gayunpaman, mayroong dalawang cupholder sa center console at dalawang regular na bote ang maaaring ilagay sa mga pintuan sa harap.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa paglulunsad, ang Taycan ay magiging available sa tatlong all-wheel-drive na bersyon, ngunit ang isang entry-level na rear-wheel drive na bersyon ay inaasahang sasali sa lineup sa hinaharap kasama ang Cross Turismo wagon body.

Ang bersyon ng 4S ay kasalukuyang nasa produksyon, na may presyo sa pagitan ng $190,400 at $10,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Oo, maaari kang bumili ng Taycan sa halagang $45,000 na mas mababa kaysa sa bahagyang mas malaking Panamera, hindi banggitin ang $911 na mas mababa kaysa sa iconic na $XNUMX – na isang kaaya-ayang sorpresa.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa 4S ang three-chamber air suspension na may adaptive dampers, cast-iron brakes (360mm front at 358mm rear discs na may six- at four-piston calipers ayon sa pagkakabanggit), dusk-sensing LED headlights, rain-sensing wiper, 20- inch alloy wheels Sport Aero, rear privacy glass, power tailgate at black exterior trim.

Sa loob, keyless entry at start, live na traffic sat nav, Apple CarPlay support, digital radio, 710W 14-speaker Bose audio system, heated steering wheel, 14-way power front seats na may heating at cooling, at dual zone function. climate control.

Ang Turbo trim ay mas mahal, $268,500, ngunit nagdaragdag ng rear torque vectoring, sport suspension na may aktibong anti-roll bars, ceramic-coated cast iron brakes (410mm front at 365mm rear disc na may anim at apat na piston calipers). ayon sa pagkakabanggit), Matrix LED headlights, 20-inch Turbo Aero alloy wheels, body-color exterior trim, heated rear seats, at four-zone climate control.

Pagkatapos ay mayroong Turbo S trim, na humihingi ng isa pang $70,000 ngunit may kasamang "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", speed-sensing at rear steering, carbon ceramic brakes (420mm front at 410mm rear rims na may 10" rims). at four-piston calipers ayon sa pagkakabanggit), 21-inch "Mission E Design" alloy wheels, carbon fiber exterior trim, sports steering wheel, at 18-way na power-adjustable na upuan sa harap ng sport.

Bilang modelo ng Porsche, ang Taycan ay may kasamang malawak na listahan ng mga mamahaling opsyon, ang isa sa mga ito ay dapat isama ay isang $3350 head-up display, at marami pang iba na babanggitin namin sa mga sumusunod na seksyon.

Kasama sa mga electric rival ng Taycan ang groundbreaking na Tesla Model S ($145,718 hanggang $223,718) at ang nauugnay na Audi e-tron GT (ang presyo ay hindi pa matutukoy), at ang BMW M5 Competition ($246,900) at ang Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). kanyang "tradisyonal" na mga kaaway.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Ang lahat ng modelo ng Taycan ay nilagyan ng dalawang permanenteng magnet na magkakasabay na motor na nahahati sa pagitan ng harap at likurang mga ehe upang magbigay ng all-wheel drive.

Hindi tulad ng iba pang mga de-koryenteng sasakyan, ang Taycan ay nilagyan ng single-speed automatic transmission sa front axle at isang two-speed sa rear axle, na nagpapataas ng dynamic na potensyal nito.

Gayunpaman, gaya ng iminumungkahi ng kanilang mga pangalan, hindi lahat ng klase ay nilikhang pantay-pantay: ang 4S ay naghahatid ng hanggang 390kW ng kapangyarihan at 640Nm ng torque at mga sprint mula sa pagtigil hanggang 100km/h sa isang inaangkin na apat na segundo.

Habang pinapataas ng $11,590 na package na "Performance Battery Plus" ang 4S' power sa 420kW at 650Nm, ang kahanga-hangang triple-digit na sprint times nito ay nananatiling pareho.

At nariyan ang Turbo, na nagpapataas ng ante sa isang nakakatawang 500kW at 850Nm, na pumalo sa 100km/h sa loob lamang ng 3.2s.

Ngunit ito ang Turbo S na nagdadala ng pagganap sa isang buong iba pang antas, na naghahatid ng 560kW at 1050Nm sa triple digit sa halos hindi kapani-paniwalang 2.8s. Oo, ito ang isa sa pinakamabilis na kotse sa kasaysayan.

Kapansin-pansin na sa lahat ng antas ng pag-trim ng Taycan, ang maximum na kapangyarihan at metalikang kuwintas ay magagamit lamang sa Overboost mode, na ina-activate lamang kapag ang kontrol sa paglulunsad ay naka-on.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming kuryente ang natupok nito? 8/10

Dahil de-kuryente, ang 4S ay may kasamang 79.2 kWh na baterya bilang pamantayan, may opisyal na pinagsamang paggamit ng kuryente na 26.2 kWh/100 km at isang inaangkin na saklaw (ADR 81/02) na 365 km.

Gayunpaman, ang mga mamimili ay maaaring pumili para sa $11,590 Performance Battery Plus na pakete, na nagpapalaki sa output ng baterya ng 4S sa 93.4 kWh. Kumokonsumo ito ng 27.0 kWh / 100 km at naglalakbay nang higit na kapaki-pakinabang sa 414 km nang walang recharging.

Ang isang mas malaking baterya ay karaniwan sa Turbo, na kumokonsumo ng 28.0 kWh/100 km at sumasaklaw ng 420 km sa isang singil.

Ang parehong baterya ay matatagpuan sa Turbo S, bagaman ito ay kumokonsumo ng 28.5 kWh/100 km at tumatagal ng 405 km sa isang singil.

Gamit ang DC fast charger na may CCS connector, maaaring ma-charge ang baterya ng Taycan mula 5 porsiyento hanggang 80 porsiyentong kapasidad sa loob ng 22.5 minuto.

Sa totoong mga kundisyon, napabuti namin ang pagganap ng 4S (21.5 kWh/100 km sa 70 km) at Turbo (25.2 kWh/100 km sa 61 km) at bahagyang nasa likod ng Turbo S (29.1 kWh/100 km sa 67 km) ). ).

Bagama't ito ay isang mahusay na hanay ng mga resulta, ito ay nagkakahalaga ng pagtanda na ang mga ruta ng paglulunsad ay karamihan sa mga high-speed na kalsada sa bansa, kaya ang mas balanseng halo ng mga kalsada ay magbubunga ng mas mataas na kita.

Sa anumang kaso, hindi kami nakaramdam ng pagkabalisa pagdating sa driving range. At dahil sa mataas na antas ng pagganap, ito ay magandang balita.

Ngunit kapag ang Taycan ay naubusan ng singil, ang 4S ay mabilis na makakapag-charge ng hanggang 225kW DC, bagaman maaari itong i-boost sa 270kW gamit ang $11,590 Performance Battery Plus package na standard sa Turbo at Turbo S.

Gamit ang DC fast charger na may CCS connector, ang Taycan battery ay maaaring ma-charge mula 80 hanggang 22.5 percent capacity sa loob lang ng 11 minuto, at ang 2kW AC charger na may XNUMXKW type connector ay kayang gawin ang trabaho mula sa magkabilang gilid ng kotse sa loob ng XNUMX minuto . walong oras para sa isang maliit na bloke o siyam para sa isang malaking bloke. Kaya, para sa gabi.

Nakatutuwa, ang lahat ng modelo ng Taycan ay mayroon ding tatlong taong subscription sa Chargefox public electric vehicle charger network, na kinabibilangan ng mga fast DC charger.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Tulad ng lahat ng mga modelo ng Porsche, ang Taycan ay hindi na-rate ng ANCAP, na nangangahulugang hindi ito nakapag-iisa na nasubok sa pag-crash. Gayunpaman, gumagawa pa rin siya ng mahusay na pagsisikap upang matiyak ang seguridad.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa lahat ng klase ng Taycan ay kinabibilangan ng autonomous emergency braking na may pedestrian detection, lane keeping assist, adaptive cruise control, blind spot monitoring, surround view camera, front at rear parking sensor at tire pressure monitoring.

Ngunit kailangan mong magbayad ng $1200 para sa steering at crossroad na tulong, $2000 para sa rear autonomous emergency braking at cross traffic alert na may parking assist, at $4650 para sa Night Vision. Sa totoo lang, lahat maliban sa huli ay dapat na pamantayan.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang walong airbag, anti-lock na preno, at kumbensyonal na electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Porsche, ang Taycan ay may tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon na kulang sa premium na pamantayang itinakda ng Mercedes-Benz, Volvo at Genesis.

Gayunpaman, ang baterya ng Taycan ay na-rate para sa walong taon o 160,000 km, na nagbibigay sa iyo ng karagdagang kapayapaan ng isip.

Ang Taycan ay tumatanggap din ng patuloy na tulong sa tabing daan habang ito ay sineserbisyuhan ng Porsche, at ito ay ina-update pagkatapos ng bawat serbisyo.

Speaking of maintenance, maganda at mahaba ang mga pagitan para sa Taycan, kada dalawang taon o 30,000 km (alin man ang mauna).

Sa kasamaang palad, ang mga presyo ng serbisyo ng Taycan ay hindi magagamit sa oras ng pagsulat, kaya ang mga may-ari ay kailangang makipag-ugnayan sa Porsche upang kumpirmahin ang mga ito bago ang bawat pagbisita.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Paputok. Kung mailalarawan mo ang Taycan, lalo na ang Turbo at Turbo S, ito ay pasabog.

Sa katunayan, mahirap ilagay sa mga salita ang nararamdaman mo kapag tumuntong ka sa Turbo S gas pedal sa unang pagkakataon, anuman ang driving mode.

Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka, napaka-torquey, ngunit walang naghahanda para sa kung ano ito, pabayaan ang madalian na likas na katangian ng paghahatid.

Mahirap ilagay sa mga salita ang nararamdaman mo kapag nakatapak ka sa gas pedal ng Turbo S (Larawan: Turbo S).

Upang gumamit ng isang lumang cliché ng kotse, pinababalik ka ng Turbo S sa upuan hindi lamang sa pagliko, ngunit sa gear. Ito ay isang brutal na pasimula sa hindi maiiwasang pagbilis na kasunod.

At bagama't isa lamang itong cap at hindi pinakamataas na pagsingil, ang straight-line na performance ng Turbo ay isa o dalawang bahagi lamang sa likod ng kuya nito.

Paputok. Kung mailalarawan mo ang Taycan, lalo na ang Turbo at Turbo S, ito ay pasabog.

Ang parehong ay hindi nalalapat sa 4S, na kung saan ay mas matalinong - mabuti, medyo. Nilalayon pa rin niya ang abot-tanaw nang may layunin, ngunit ginagawa niya ito sa mas "kalmado" na paraan.

Dahil dito, isa itong matalinong pagpili sa lineup, habang ang iba pang dalawang opsyon ay tumawa o sumisigaw nang malakas.

Sa alinmang paraan, ang karanasan sa Taycan ay dadalhin sa susunod na antas gamit ang Electric Sport Sound (opsyonal sa 4S at Turbo, ngunit karaniwan sa Turbo S), na aktibo sa Sport+ driving mode. Ang bagong soundtrack ng sci-fi ng paaralan ay talagang napaka-cool...

Ganoon din ang masasabi sa two-speed rear axle automatic transmission, na maririnig at mararamdaman mo habang inililipat mo ang mga gear. Tulad ng nabanggit, ito ay isang natatanging tampok para sa isang de-kuryenteng sasakyan na nagpapahintulot sa Taycan na patuloy na tumakbo at tumakbo.

• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).
• Alam mo na ang Turbo S ay magiging napaka-torquey, ngunit walang handa para sa kung ano ito (larawan: Turbo S).

Ngunit kapag oras na upang bunutin ang mga tuod, ang subtlety ng regenerative braking (maliban kung ang "Range" driving mode ay naka-on) ay nauuna, kung saan ang baterya ay naka-charge sa idle. Sa katunayan, inaangkin ng Porsche na sa 90% ng mga pang-araw-araw na sitwasyon sa pagmamaneho, ang mga preno ay hindi inilalapat.

Ngunit kapag ang mga disc at calipers ay kinakailangan, sila ay gumagana nang husto. Ang mga bahagi ng cast iron ng 4S ay solid, habang ang Turbo ceramic-coated na cast iron stoppers ay mas malakas pa, ngunit ang Turbo S carbon-ceramic brakes ay madaling maalis ang bilis. Napakabunga.

Ngunit kahit gaano kahanga-hanga ang pagganap ng pagpepreno, ang pakiramdam ng pedal ay mas kahanga-hanga. Bakit? Well, karamihan sa mga EV ay nakakagulat (pun intended) pagdating sa pangunahing aspetong ito, ngunit ang Taycan ay nangunguna sa paraan salamat sa linearity nito na hindi dapat maliitin.

Siyempre, may higit pa sa Taycan kaysa sa pagpapabilis at pagpepreno, ngunit naglalagay din ito ng maraming pagsisikap sa paghawak.

Una, aasahan mong sapat na ang katawa-tawang kapangyarihan ng Turbo at Turbo S - at posibleng 4S - upang patumbahin kahit ang pinakamahusay na all-wheel-drive system paminsan-minsan, ngunit hindi iyon ang kaso. Palaging marami ang traksyon, standing start man ito o isang tirador mula sa isang sulok.

Ang huli ay ginagawang mas maachievable sa pamamagitan ng rearward torque vectoring ng Turbo at Turbo S, na nagsisikap na hanapin ang gulong na may pinakamaraming grip. Habang hindi nakuha ng 4S ang feature na ito, malakas pa rin ang mid-corner grip nito.

Ang pagkontrol sa katawan ay kahanga-hanga din kapag nagmamaneho sa isang magandang paliko-likong kalsada: ang 2305-kilogram na Turbo at 2295-kilogram na Turbo S na aktibong anti-roll bar ay gumagawa ng kanilang makakaya upang mabayaran ang body roll. Muli, ang 2140-pound 4S ay hindi napapansin, ngunit bahagya lamang.

Mas maganda pa, hindi ka nakakatakot sa laki ng Turbo S sa mga sulok, salamat sa rear-axle steering na epektibong nagpapaikli sa mahabang wheelbase nito at ginagawa itong parang mas maliit na kotse. Ang 4S at Turbo ay hindi napapansin sa pagkakataong ito, ngunit hindi sila nakakaramdam ng malaki sa simula.

Siyempre, ang iba pang mahalagang bahagi ng paghawak ay ang electric power steering system, na lumalabas din na napakahusay.

Ang 4S at Turbo ay nakakakuha ng parehong bersyon, na hindi lamang well-weighted, ngunit maganda rin at straight forward, at nag-aalok ng kamangha-manghang antas ng pakiramdam.

Ang Turbo S ay nagpapatuloy ng isang hakbang sa pamamagitan ng pagsasama ng sensitivity ng bilis sa bersyon nito. Bilang resulta, ito ay medyo magaan sa kamay sa mababang bilis para sa pinahusay na kakayahang magamit, ngunit kapansin-pansing mas mabigat sa mataas na bilis para sa mas mahusay na katatagan.

Ngayon, mapapatawad ka sa pag-aakalang ang Taycan ay sports car oriented, na nangangahulugang hindi ito ang pinakakumportableng malaking sedan, ngunit ito ay talagang medyo mahusay na sumakay salamat sa kanyang three-chamber air suspension.

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang "Comfort" driving mode ay medyo kaaya-aya, ngunit kung gusto mo ng mas maayos na pag-corner, ang adaptive dampers ay maaaring unti-unting tumigas, kabilang ang "Sport" at "Sport+" driving mode, ang dating ay higit na madaling tumira, habang medyo redundant yung huli.

Kapansin-pansin na ang Turbo at Turbo S ay may sporty na setup, kaya hindi sila kasinghusay ng 4S sa lahat ng paraan. Sa alinmang paraan, ang malalaking haluang gulong at manipis na gulong ng lahat ng tatlo ay may ugali ng paghuli ng matatalim na gilid, ngunit hindi iyon nakakasagabal.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga gulong, kung gayon ang ingay na ginawa nila ay nananaig sa cabin, lalo na sa mga hindi magandang kalidad na mga kalsada. Ito, at ang naririnig na ingay ng hangin sa itaas ng 110 km/h, ay nagiging mas maliwanag sa katotohanan na ang Taycan ay walang ingay ng makina upang makipagkumpitensya sa kanila - kahit na iyon ay isang maliit na isyu.

Pasya

Pagdating sa mga de-koryenteng sasakyan, ang Taycan ay maaaring ang pinakamahusay sa lahat, dahil ito ay mahusay at tunay na naglalagay ng presyon sa paparating na ni-refresh na Tesla Model S at Audi e-tron GT.

Ngunit ang kadakilaan ng Taycan ay hindi talaga nagmumula sa katotohanan na ito ay isang de-koryenteng kotse, ngunit mula sa katotohanan na ito ay isang kahanga-hangang sports car, lalo na sa bersyon ng Turbo S, bagaman ang mas murang Turbo ay halos kasing ganda.

Sa anumang kaso, kami ay labis, labis na nasasabik tungkol sa Taycan at hindi kami makapaghintay upang makita kung ano ang susunod na mangyayari.