Portuges military aviation part 2
Ngayon, ang F-16 ang pangunahing manlalaban ng FAP. Upang gawing makabago at pahabain ang buhay ng serbisyo dahil sa mga hadlang sa pananalapi, humigit-kumulang isang dosenang mga yunit ang naibenta kamakailan sa Romania.
Ang unang jet aircraft ng Portuguese Air Force ay dalawang de Havilland DH.1952 Vampire T.115, na binili noong Setyembre 55. Pagkatapos mag-commissioning batay sa BA2, ginamit sila upang sanayin ang mga piloto ng manlalaban gamit ang isang bagong uri ng planta ng kuryente. Ang tagagawa ng Britanya, gayunpaman, ay hindi kailanman naging tagapagtustos ng mga jet fighter sa Portuguese aviation, dahil ang unang American F-84G fighter ay tinanggap sa serbisyo pagkalipas ng ilang buwan. Ang bampira ay ginamit nang paminsan-minsan at inilipat sa Katanga noong 1962. Pagkatapos ang Swedish SAAB J-29 fighters, na bahagi ng UN peacekeeping force, ay sinira sila sa lupa.
Ang unang Republic F-84G Thunderjet fighter ay dumating sa Portugal mula sa Estados Unidos noong Enero 1953. Tinanggap sila ng 20th squadron sa Ota, na, pagkalipas ng apat na buwan, ay kumpleto sa gamit ng 25 na mandirigma ng ganitong uri. Nang sumunod na taon, nakatanggap ang 25 Squadron ng 84 pang F-21G; ang parehong mga dibisyon ay lumikha ng Grupo Operacional 1958 noong 201. Ang karagdagang paghahatid ng F-84G ay ginawa noong 1956-58. Sa kabuuan, ang estado ng Portuguese aviation ay nakatanggap ng 75 sa mga mandirigma na ito, na nagmula sa Germany, Belgium, USA, France, Netherlands at Italy.
Sa pagitan ng 1953 at 1979, ang FAP ay nagpatakbo ng 35 Lockheed T-33 Shooting Star trainer sa iba't ibang bersyon mula sa iba't ibang mapagkukunan. Ang larawan ay nagpapakita ng isang dating Belgian T-33A, isa sa mga huling dumating sa FAP.
Sa pagitan ng Marso 1961 at Disyembre 1962, 25 F-84G ang natanggap ng 304th squadron na nakatalaga sa BA9 base sa Angola. Ito ang mga unang sasakyang panghimpapawid ng Portuges na nagsilbi sa mga dominyon ng Africa, na minarkahan ang simula ng aerial na aspeto ng kolonyal na digmaan. Noong kalagitnaan ng 60s, ang mga Thunderjet na nasa serbisyo pa rin sa Portugal ay inilipat sa Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Isa ito sa mga huling bansang nag-withdraw ng F-84G, na nanatili sa serbisyo hanggang 1974.
Noong 1953, 15 Lockheed T-33A ang pumasok sa Jet Aircraft Training Squadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Ang yunit ay upang suportahan ang pagsasanay at conversion ng mga piloto sa jet aircraft. Hindi nagtagal ay naging Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, isang stealth training squadron.
Noong 1955, isang hiwalay, ika-33 iskwadron ay nilikha batay sa T-22A. Makalipas ang apat na taon, na-convert ito sa Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) upang i-convert ang mga piloto mula sa T-6 Texan na mga reciprocating trainer sa mga jet. Noong 1957, ang yunit ay inilipat sa BA3 sa Tancos, nang sumunod na taon binago nito ang pangalan nito sa Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - sa pagkakataong ito ay binigyan ito ng gawain ng pangunahing pagsasanay sa piloto ng manlalaban. Noong Oktubre 1959, pinalitan ito ng lima pang T-33, sa pagkakataong ito ang T-33AN Canadair, na dating ginamit sa Canada. Noong 1960, nakatanggap ang yunit ng dalawang RT-33A, na ginamit para sa photographic reconnaissance. Noong 1961, limang T-33AH ang ipinadala sa Air Base 5 (BA5) sa Monte Real, kung saan sila ay ginamit upang sanayin ang mga piloto ng F-86F Saber. Isang batch ng 10 pang T-33 ang napunta sa Portugal noong 1968, at ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri noong 1979. Sa kabuuan, ang FAP ay gumamit ng 35 iba't ibang pagbabago ng T-33, ang huli ay inalis mula sa serbisyo noong 1992.
Ang pag-ampon ng F-84G ay nagpapahintulot sa Portugal na makatanggap ng mga pamantayan ng NATO at naging posible na magsagawa ng mga gawain sa pakikipagtulungan sa mga kaalyadong bansa. Noong 1955, sa batayan ng limang Thunderjets, nabuo ang Dragons aerobatic team, na pagkaraan ng tatlong taon ay pinalitan ang pangkat ng San Jorge, na nagsasagawa ng programa sa parehong komposisyon; ang koponan ay binuwag noong 1960.
Kung sa pagtatapos ng 50s ang Portuges na aviation ay may isang malaking fleet ng medyo modernong mga mandirigma, pagkatapos ng ilang taon ang mga kakayahan sa labanan ng F-84G ay napakalimitado. Nagkaroon ng agarang pangangailangan para sa mga makina na maaaring palitan ang mga sira-sirang jet engine. Noong Agosto 25, 1958, ang unang F-2F Saber na binigay ng US ay lumapag sa BA86 sa Ota. Di-nagtagal pagkatapos noon, ang ika-50 iskwadron ay nilagyan ng mga manlalaban ng ganitong uri, na pinalitan ng pangalan na ika-51 at inilipat sa pagtatapos ng 1959 sa bagong bukas na BA5 sa Monte Real. Noong 1960, mas maraming F-86F ang sumali sa No. 52 Squadron; Sa kabuuan, ang FAP noong panahong iyon ay mayroong 50 makina ng ganitong uri. Noong 1958 at 1960, isa pang 15 F-86F ang naihatid sa yunit - ito ay mga dating Norwegian na mandirigma na ibinibigay ng Estados Unidos.
Noong Oktubre 1959, bilang bahagi ng paghahanap ng kahalili sa T-6 Texan sa BA1 base sa Sintra, sinubukan ang British Hunting Jet Provost T.2 jet trainer. Lumilipad ang sasakyan na may mga markang Portuges. Ang mga pagsusuri ay negatibo at ang sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa tagagawa. Bilang karagdagan sa mga jet engine, noong 1959 ang Portuguese aviation ay nagsama ng karagdagang anim na Buk C-45 Expeditor aircraft (noong una, noong 1952, pitong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri at ilang AT-11 Kansan [D-18S] ay idinagdag mula sa naval aviation sa mga unit. ).
Mga kolonya ng Africa: paghahanda para sa digmaan at paglala ng labanan
Noong Mayo 1954, ang unang batch ng 18 Lockheed PV-2 Harpoon aircraft na inilipat sa Estados Unidos sa ilalim ng MAP (Mutual Assistance Program) ay dumating sa Portugal. Hindi nagtagal, nakatanggap sila ng karagdagang anti-submarine equipment (SDO) sa mga pabrika ng OGMA. Noong Oktubre 1956, ang isa pang yunit na nilagyan ng PV-6S ay nilikha sa VA2 - ang 62nd squadron. Sa una, ito ay binubuo ng 9 na mga kotse, at isang taon mamaya, maraming karagdagang mga kopya, na ang ilan ay inilaan para sa mga ekstrang bahagi. Isang kabuuan ng 34 na PV-2 ang ipinadala sa aviation ng militar ng Portuges, bagaman sa una ay nilayon silang gamitin sa mga gawain sa patrol, ang paglaki ng salungatan sa Africa ay humantong sa katotohanan na sila ay itinalaga ng ganap na magkakaibang mga gawain.
