Huling tawag - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Ang Volkswagen Corrado ay batay sa Golf II. Sa kabila ng mga nakaraang taon, ang kotse ay maaari pa ring kawili-wiling sorpresa sa mga katangian nito, pati na rin ang pagganap ng pagmamaneho. Ang mga interesadong bumili ay hindi dapat mag-alinlangan. Ito ang huling tawag para bumili ng maayos na Corrado sa isang makatwirang presyo.

Noong 1974, nagsimula ang paggawa ng Volkswagen Scirocco. Ang kamangha-manghang dinisenyo na hatchback sa unang henerasyong platform ng Golf ay nanalo ng pagkilala sa mga mamimili, na pinadali rin ng abot-kayang presyo. Mahigit kalahating milyong yunit ng unang henerasyong Scirocco ang pumasok sa merkado. Sa batayan nito, ang pangalawang henerasyon ng kotse ay nilikha - mas malaki, mas mabilis at mas mahusay na kagamitan. Ang unang Scirocco II ay lumitaw sa mga kalsada noong 1982.

Pagkalipas ng ilang taon, walang sinuman sa Volkswagen ang nag-alinlangan - kung ang pag-aalala ay gagawa ng mga sports car, kailangan nitong bumuo ng isang karapat-dapat na kahalili sa Scirocco. Ito ay ang Corrado, na nagsimula sa produksyon noong 1988.

Gumagamit ang kotse ng mga elemento ng chassis mula sa Golf II at Passat B3. Tulad ng Scirocco, ang Corrado ay hindi itinayo ng Volkswagen. Kinuha ng planta ng Karmann sa Osnabrück ang pasanin ng paggawa ng sasakyan. Ang diskarte na ito sa paraan ng produksyon ay hindi nakatulong upang mabawasan ang gastos, ngunit ito ay nag-ambag, bukod sa iba pang mga bagay, sa paggawa ng mga espesyal na bersyon na ginamit nang maraming beses.

Para sa panloob na dekorasyon, ginamit ang mga materyales ng disenteng kalidad. Ang puwang sa harap ay masisiyahan kahit na matataas na tao, at sa likod ay magiging maginhawa lamang para sa mga bata. Bukod dito, ang pagiging nasa pangalawang hanay lamang ay hindi isang madaling gawain.

Ang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng upuan at ang opsyonal na adjustable steering column ay nagpapadali sa paghahanap ng perpektong posisyon. Habang nagmamaneho, lumalabas na ang isang katawan na walang labis na kahanga-hangang mga haligi ng bubong ay hindi naghihigpit sa kakayahang makita. Hanggang 1991, ang dami ng puno ng kahoy ay 300 litro. Sa na-upgrade na Corrado, ang trunk ay nabawasan sa isang katamtamang 235 litro. Ang sobrang espasyo ay ginamit, bukod sa iba pang mga bagay, upang palakihin ang tangke ng gasolina.

Si Giugiaro ang nasa likod ng sporty na disenyo ng katawan ng Volkswagen. Sa paglipas ng mga taon, ang mga maskuladong hugis ng katawan ay hindi tumatanda. Nakatutuwa pa rin sa mata si Corrado na maayos ang ayos. Ang kotse ay maaari ding humanga sa pagganap ng pagmamaneho. Sa patag na lupa, ang mahigpit na nakatutok na chassis ay nagbibigay ng napakahusay na traksyon.

Sinamahan ito ng mga makapangyarihang makina. Ang Corrado ay unang magagamit sa 1.8 16V (139 hp) at 1.8 G60 na mekanikal na supercharged (160 hp) na mga unit. Matapos ang facelift, itinigil ang dalawang motorsiklo. Binago ang mga makina sa 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; US market version) at 2.9 VR6 (190 hp). Sa pagtatapos ng production run, ang linya ay pinalawig na may base na 2.0 8V. Ang makina sa idle ay bubuo ng 115 hp, na, kung ihahambing sa isang mass na 1210 kg, ay medyo disenteng halaga. Ang laro ni Corrado ay nag-iiwan ng maraming nais. Depende sa bersyon, ang sprint sa "daan-daan" ay tumagal mula 10,5 hanggang 6,9 segundo, at ang maximum na bilis ay 200-235 km / h.

Ang powertrain, suspension at mga depekto sa kagamitan ay maaaring maayos na medyo mura dahil sa malawak na pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at mga ginamit na bahagi. Ang sitwasyon ay lumalala kapag ang may-ari ay nahaharap sa pangangailangan na harapin ang kaagnasan o ayusin ang isang kotse na nasira sa isang banggaan. Ang pagkakaroon ng mga bahagi ng katawan ay limitado, na malinaw na nakakaapekto sa mga presyo.

Ang mga pang-emergency na kopya ay maaaring magdulot ng karamihan sa mga problema. Ang well-maintained na Corrado ay halos hindi matatawag na isang overloaded na kotse. Sa kaso ng mekanikal na supercharged na bersyon na may G60 engine, ang pag-aayos ng compressor ay ang pinakamahal at pinakamahirap. Maaaring masunog ng VR6 motor ang head gasket nang medyo mabilis. Ang lahat ng mga unit ay dapat na inspeksyunin para sa mga pagtagas ng langis at coolant, pagod na synchromesh sa kahon, mga pagod na seat mount, nakatatak na suspensyon, o sobrang pagod na mga pivot. Kadalasan, ang pagbisita sa mekaniko ay sanhi din ng mga malfunction sa electrical system at sa brake system.

Ito ay lalong nagkakahalaga ng pagrekomenda ng mga kotse na ginawa pagkatapos ng 1991. Ang pagnanais na ipakilala ang isang malakas na VR6 engine sa alok ay pinilit, bukod sa iba pang mga bagay, ng pagbabago sa hugis ng bonnet. Ang nasabing elemento tulad ng mga pinahabang fender at bagong bumper ay natagpuan din sa mas mahihinang mga bersyon. Nagdala rin ang facelift ng bagong interior design - ang interior ng Corrado ay hindi na kahawig ng second-generation Golf, ngunit ginawa itong katulad ng Passat B4.

Hindi nagtipid ang Volkswagen sa mga kagamitan ng Corrado. ABS, trip computer, electrically adjustable mirrors at rear spoiler, alloy wheels at fog lights ay mga elementong hindi makikita sa maraming susunod na sasakyan. Ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan ay kahanga-hanga din. air conditioning, oil pressure gauge, pinainit na upuan, cruise control, electronic differential lock at dalawang airbag - isang pampasaherong airbag ay magagamit noong 1995.

Ang mataas na presyo at ang imahe ng tatak ng Volkswagen sa pagpasok ng 80s at 90s ay talagang pumigil kay Corrado na maabot ang mas malawak na grupo ng mga customer. Wala pang 100 kopya ang inilabas sa merkado.

Ang muling pagbubukas ng Corrado ay nagbigay-daan sa mga driver na mapababa ang presyo ng mga ginamit na sasakyan. Kung sino ang nagpasya na bumili ay hindi magsisisi. Kasama sa magazine ng British Car ang Corrado sa listahan ng "25 Mga Kotse na Dapat Mong Magmaneho Bago Ka Mamatay". Kinilala ng Service MSN Auto ang German athlete bilang isa sa walong "cool cars that we miss." Si Richard Hammond ng Top Gear ay positibo rin tungkol sa Corrado, na nagsasaad na ang sasakyan ay mas mahusay kaysa sa maraming kasalukuyang mga modelo habang makatuwirang mabilis.

Ang paghahanap ng isang karapat-dapat na Corrado ay magiging isang nakakatakot na gawain. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga kotse lamang na hindi nasisira sa pag-tune at walang aksidente ang mananalo sa presyo. Sa susunod na sampung taon, ang mga kotse na may pinakamalakas na makina o mula sa mga espesyal na serye - kasama. Edition, Leder at Storm.

Inirerekomendang mga bersyon ng engine:

2.0 8V: Ang stock engine sa dulo ng produksyon ay nagbibigay ng disenteng sapat na pagganap. Ang simpleng disenyo at malawak na magagamit na mga ekstrang bahagi ay nangangahulugan na ang pangangailangan para sa pag-aayos ay hindi magiging isang labis na pasanin sa iyong bulsa. Sa pang-araw-araw na paggamit, ang makina ay kumikilos sa parehong paraan tulad ng mas malakas na 1.8 18V na motor - mayroon itong halos parehong metalikang kuwintas, na magagamit sa mas mababang rpm. Maaaring mahalaga din para sa ilang driver na gumagana nang maayos ang 2.0 8V engine sa gas.

2.9 BP6: Ang isang malakas na makina sa ilalim ng talukbong ng isang maliit na kotse ay gumagawa ng mga kababalaghan. Kahit ngayon, ang punong barko na Corrado ay humahanga sa pagganap nito at makinis na pagganap ng makina. Mahalagang tandaan na dahil sa medyo maliit na pagsisikap, ang makina ay nananatiling matibay. Ang tanging paulit-ulit na depekto ay mabilis na nasusunog ang mga gasket sa ilalim ng ulo. Ang Corrado VR6 na nasa mabuting kondisyon ay bumabagal nang mas mabagal kaysa sa iba pang mga bersyon. Sa paglipas ng panahon, ang paggastos ng mas maraming pera sa isang pagbili ay maaaring magbunga.

bentahe:

+ Kaakit-akit na istilo

+ Napakahusay na mga katangian sa pagmamaneho

+ Magandang materyal para sa cabin boy

Disadvantages:

– Isang malaking bilang ng mga overloaded na sasakyan

- Limitadong alok

– Mga posibleng problema sa panahon ng pag-aayos ng katawan

Mga presyo para sa mga indibidwal na ekstrang bahagi - mga kapalit:

Lever (harap): PLN 90-110

Mga disc at pad (harap): PLN 180-370

Clutch (kumpleto): PLN 240-600

Tinatayang mga presyo ng alok:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, walang petsa km, PLN 17 thousand

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, thousand zlotys

Ang mga larawan ay kuha ni Olafart, gumagamit ng Volkswagen Corrado.