Opel Astra GTC – Magugulat ka…
Sa teorya, ito ay isang tatlong-pinto na bersyon lamang ng hatchback ng pamilya, ngunit sa pagsasagawa ng kotse ay nagbago ng maraming, at ito ay nalalapat hindi lamang sa katawan.
Sa unang tingin, malinaw na magkapatid ang tatlo at limang pinto na katawan, ngunit hindi kambal. Sa panlabas na pagkakatulad, ngunit ang Astra GTC ay may ibang line drawing at body sculpture. Sa kabuuan, tanging ang antenna at panlabas na salamin housings ay nanatiling pareho. Sa mga katulad na panlabas na dimensyon, ang GTC ay may 10 mm na mas mahabang wheelbase at mas malawak na track. Sa kabuuan, ang taas ng kotse ay nabawasan din ng 10-15 mm, ngunit ito ay mas malamang na resulta ng paggamit ng isang stiffer at pagbaba ng sports suspension. Sa harap, ginagamit ang isang variant ng solusyon sa HiPerStrut, na kilala mula sa Insignia OPC, na, sa partikular, ay nagbibigay ng pinahusay na pag-uugali ng cornering.
Maraming mga tagagawa ang nagsasalita tungkol sa paglikha ng isang "pakiramdam ng momentum" kahit na ang kotse ay nakatigil. I have the impression that Opel has done well, especially with the addition of the acid yellow to the Astra GTC's dynamic lines, which really makes the car feel like it is only a momentarly stop to pick up a driver and can't wait. para makagalaw. Hindi ko siya hinayaang maghintay ng matagal.
Sa katunayan, mula sa upuan ng driver, parang pamilyar ang interior - magagandang linya na sinamahan ng disenteng ergonomya at sapat na praktikal na mga compartment ng imbakan. Talagang nagustuhan ko ang lining ng center console - perlas-puting makintab na plastik ay minarkahan ng isang pinong kulay-abo na pattern. Ang pinakamaliit kong paborito ay ang graphics ng navigation map, ngunit hangga't tumatakbo nang maayos ang system, mapapatawad ko iyon kahit papaano.
Ang matitipunong upuan ay nagbigay ng kaginhawahan habang naka-sports na mga linya na may binibigkas na side bolster. Inaasahan ko na masikip sa sports lounge, kaya ang una kong ginawa ay itulak ang upuan hangga't maaari at ... hindi ko maabot ang mga pedal. "Dapat masikip sa likod," sabi ko. “Magugulat ka,” paniniguro ng empleyado ng planta ng Opel sa Gliwice na sumama sa akin. Nagulat ako. Mayroong maraming silid sa tuhod sa likod na upuan sa likod ng 180cm na driver. Gayunpaman, lumabas na ang aking mga binti ay hindi magkasya sa ilalim ng upuan ng driver, kaya naramdaman ko na ang aking propesyonal na pagmamataas ay hindi apektado - sa ilang mga paraan ay tama ako.
Sa sandaling umalis kami sa parking lot, naramdaman ko ang pagbabago sa suspensyon, na ngayon ay "nararamdaman" kahit na maliit na pagkakaiba sa mga joints ng dalawang ibabaw ng aspalto. Sa kabutihang-palad, salamat sa beefy driver's seats, hindi ito masakit.
Sa ilalim ng hood ay isang dalawang-litro na CDTI turbodiesel na may Common Rail direct injection. Ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 165 hp, at ang overboost function ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang maximum na metalikang kuwintas na 380 Nm. Ang maximum na bilis ng kotse ay 210 km / h, ang acceleration sa 100 km / h ay tumatagal ng 8,9 segundo. Alam kong hindi ito masyadong sporty, ngunit ang kotse ay medyo dynamic sa paggalaw. Ang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay naging posible upang makamit ang kasiya-siyang pagbilis. Gayunpaman, sa istasyon ng gas, ang bersyon na ito ay nanalo nang malaki - ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 4,9 l / 100 km lamang. Ito ay tinitiyak, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng isang mahusay at mabilis na Start/Stop system, pati na rin ang isang mas matipid na Eco driving mode, na ina-activate ng isang button sa center console. Mayroong iba pang mga pindutan na bahagyang nagbabago sa karakter ng kotse.
Binabago ng mga button ng Sport at Tour ang FlexRide active suspension mode, gayundin ang sensitivity ng tugon ng engine sa pagpindot sa accelerator pedal. Ang mode ng paglilibot ay ang karaniwang suspensyon para sa higit na kaginhawahan, habang ang pag-activate ng Sport mode ay nagpapabuti sa katatagan sa panahon ng mabilis na pagmamaneho at ang pagtugon ng sasakyan kapag naka-corner. Kasama rin sa kit ang isang EPS electric steering system na nagbabago sa antas ng tulong depende sa bilis. Kapag nagmamaneho nang mabagal, ang tulong ay nagiging mas malakas at bumababa nang may bilis upang bigyan ang driver ng isang mas direkta at tumpak na pakiramdam para sa mga maniobra.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
