Klase sa negosyo // Honda NC750 Integra S (2019)

Siyempre, hindi ko sinasabi na nakakalimutan lamang ito ng Honda pagdating sa mga showroom, ngunit hindi madalas na nakakakita tayo ng matinding pagbabago. Sa isang banda, hindi ito kinakailangan, at sa kabilang banda, sa Honda, kung ang isang bagay ay hindi napupunta sa pera, mabilis nilang nakakalimutan ito. Naaalala ang CTX1300, DN-01, marahil Vultus? Ang dating tanyag na CBF600 ay nakatanggap ng mas malinis na tambutso at maraming mga bagong kulay sa siyam na taon. Kaya, inaayos lamang ng Honda kung ano ang ganap na kinakailangan para sa iba't ibang mga kadahilanan. Lahat ng iba pa ay umaayon sa mga inaasahan at simula pa lamang.

Ito ay pareho sa Integro. Mula nang makita nito ang liwanag ng araw bilang ikatlong miyembro ng pamilya ng NC (Bagong Konsepto) noong 2012, ang hybrid ng motorsiklo/scooter na ito ay nagbago gaya ng talagang kinakailangan at, siyempre, mahalaga. Nagsulat kami ng maraming magagandang bagay tungkol sa Honda Integra sa nakaraan, at kahit ngayon ay walang dahilan kung bakit hindi ito dapat. Ang Integra ay nananatiling napakaliksi, pabago-bago, maganda at mapagkakatiwalaang bike. Sorry scooter. Gayunpaman, sa mga pagpapabuti na ito, hindi lamang ito naging mas mahusay, ngunit, sa palagay ko, walang alinlangan na tumaas sa unang lugar sa mga modelo ng serye ng NC. Bakit? Dahil ang Integra ay ang Honda kung saan ang napakahusay na transmisyon ng DCT ang pinakaangkop sa lahat ng Honda, dahil sumasakay ito na parang motorsiklo at dahil lagi itong nagbibigay ng nakakarelaks na enerhiya sa pagmamaneho.

Ang screen ng impormasyon lamang ang nakakagambala. Ang problema ay hindi na ito ay medyo luma na, ngunit ang kahinhinan nito ay lumalabag sa pagkakatugma ng kagandahan at prestihiyo na inilalabas ni Integra. Maaari pa rin akong maging okay sa na, ngunit dahil sa ang isang mas mahusay na solusyon ay magagamit na sa bahay (Forza 300), makatuwiran akong umaasa ng higit pa mula sa susunod na pag-update.

Bukod sa higit na seguridad, ang kakanyahan ng pinakabagong pag-update ay walang alinlangan na higit na liksi at kakayahang umangkop. Sa mas mataas na revs, ang lahat ng mga miyembro ng pamilya NC ay nakakuha ng mas maraming tunog at paghinga, at sa mas mahahabang ratio ng gear, ang engine comfortable zone sa mas mataas na bilis ay lumipat ng maraming mga antas na mas mataas. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng maraming mga deciliters bawat daang kilometro. Sa program D test, ito ay 3,9 liters, at ang pangkalahatang average nang walang pagsisikap na makatipid ay 4,3 liters.

Sa pabor sa higit na kaligtasan, ang sistema ng HSTC, na alam nating isa sa pinakamahusay, ay nagligtas sa taon ng modelo ng 2019. Sa Integra, maaari itong patayin nang buo, at, sa totoo lang, tama ito. Kapag nagmamaneho kasama ang HSTC sa tuyong panahon, hindi ko napansin ang labis na pagnanasa na paikutin ang likurang gulong, kaya't kapag binuksan ang HSTC, ang anumang interbensyon ay hindi inaasahan. Bilang karagdagan, pinipilit niyang gawin ito hanggang sa ganap na patayin ng drayber ang gas. Ito ay medyo ibang usapin, syempre, kapag ang kalsada ay basa at madulas. Kaya, sa isang tuyong "off", na may basa na "pag-on", mabubusog ang lobo, at buo ang ulo.

Noong gabi bago ang pagsubok Integra, nagkaroon ng talakayan sa likod ng salamin tungkol sa kung ano talaga ang Integra. Scooter? Motorsiklo? Ewan ko ba, kanina ko pa sasabihin na scooter ito, pero paano kung hindi niya itago ang genes ng motor niya. Gayunpaman, alam ko na pinagsama ng Integra ang magagandang katangian ng magkabilang mundo. Kung kailangan ko, sasabihin ko na ang Integra ay isang napakahusay na "business class" na scooter. Presyo? Kung ikukumpara sa kompetisyon, ang isang magandang siyam na libo na ibawas para sa Integra ay nagpapakita na ang Honda ay hindi sakim.

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 9.490 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.490 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 745 cc, dalawang-silindro, pinalamig ng likido

  Lakas: 40,3 kW (54,8 HP) sa 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm sa 4.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid ng dalawang bilis na 6 na bilis, posible na manu-manong paghahatid, maraming mga programa sa pagmamaneho

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: ABS coil sa harap, ABS coil sa likuran

  Suspensyon: harap teleskopiko tinidor 41mm, likuran swingarm Prolink, solong pagkabigla

  Gulong: bago ang 120/70 17, bumalik sa 160/60 17

  Taas: 790 mm

  Tangke ng gasolina: 14,1 litro ng XNUMX

  Timbang: 238 kg (handa nang sumakay)