Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Ang isang malaking crossover ng pamilya ay maaaring mabili sa halagang $ 25, ngunit ang mga nangangarap ng premium ay dapat na magdagdag ng isa pa. Mas malapit sa $ 889, ang mga kotse ay nakakakuha hindi lamang ng tamang kagamitan, kundi pati na rin ang tamang mga sensasyon
Sasabihin ng mga tagapamahala ng salon ang maraming mga kuwento tungkol sa kung aling mga kotse ang mga mamimili minsan ay ihinahambing sa bawat isa, na lampas sa direktang mga paghahambing sa mga tuntunin ng kapangyarihan at kagamitan. Ang pangunahing parameter ay at nananatili ang gastos, at sa loob ng mga limitasyon ng presyo na ipinahiwatig para sa kanilang sarili, ang kliyente ay malayang pumili kahit na tila hindi gaanong magkatulad na mga pagpipilian.
Sa segment ng malalaking crossovers ng pamilya, maaari kang tumuon sa isang halaga sa saklaw na $ 25, ngunit kung nais mo ng isang premium, kung gayon ang pagtaas ay dapat dagdagan sa $ 889, kung saan maaari kang makakuha ng isang maluwang at solidong kotse na may mahusay na kagamitan at isang disenteng engine. Hindi masyadong mahalaga kung ito ay isang gasolina engine o isang diesel engine, isang linya na "apat" o isang prestihiyosong V38 - sa anumang kaso, ang stock para sa perang ito ay dapat na higit sa sapat.
Ang buong hitsura ng bagong Santa Fe ay tila napaka-personalable. Ang bagong estilo ay hindi lamang nai-save ang tatak mula sa walang hanggang Asian brace, ngunit naging naka-istilong din: isang halos patayo na trapezoid ng grill ng radiator, mahigpit na mga LED at makitid na maling ilaw na matatagpuan sa itaas na gilid ng hood, na nasa katotohanan tumatakbo ilaw. Ang totoong mga ilaw ng ilaw ay mas mababa dito, at ito ay isang kontrobersyal na desisyon: sa snow at ulan, ang mga ito ay magiging mas mabilis. Ngunit - ganap na LED, at kahit na may isang mekanismo ng pag-on sa mga mamahaling bersyon.
Laban sa backdrop ng Koreano, ang undulate Nissan Murano na may isang malaking chrome-plated radiator grille ay tila medyo luma na, bagaman kamakailan lamang ay mukhang futuristic ito. Inilipat ng mga taga-disenyo ang nakamamanghang konsepto ng 2013 Nissan Resonance sa serye nang walang pangunahing mga pagbabago, at ang mga embossed sidewalls, openwork headlight at isang lumulutang na bubong na may madilim na C-haligi ay tunay na kahanga-hanga hanggang ngayon.
Sa Nissan, ang makina ay matatagpuan din sa kabuuan, at hindi talaga ito nangangailangan ng isang mahabang sloping na ilong, ngunit nakikita pa rin ng driver ang mga hump ng fenders at ang hood ay bumababa sa kung saan. Sa masikip na lungsod ng Murano, tila mabigat, ngunit napaka solid, at ang malambot na interior na beige ay binibigyang diin lamang ang pakiramdam ng isang malaking mahalagang kotse.
Malamang na ang mga prinsipyo ng pagbuo ng salon ay hiniram mula sa kanilang mga kasamahan mula sa Infiniti. Si Murano ay mayroong maraming istilo at ginhawa sa pamilyar na pakiramdam ng pagsakay sa isang mamahaling couch ng balat. At narito din, ang nakalantad na gloss ay nagniningning ng maraming, mabilis na pagkolekta ng mga fingerprint. Ngunit ang mga upuan ay nangungunang klase. Ang teknolohiyang ZeroGravity ng NASA ay talagang ginagawang ganap na hindi nakakaabala, at sa kabila ng katotohanang napakahawak nila ang katawan. Katulad na mga sensasyon at sa likod na hilera.
Mayroong masyadong maraming puwang sa pangalawang hilera, at ang anggulo ng pagkahilig ng likod ay naaayos, at ang mga electric drive ay ibinibigay para sa paglalahad ng mga bahagi ng sofa mula sa nakatiklop na posisyon sa paglo-load. Sa mga top-end na pagsasaayos, ang mga likurang pasahero ay binibigyan ng mga monitor sa mga headrest ng mga upuan sa harap at isang hanay ng mga interface para sa pagkonekta sa kanila. Sa wakas, mayroong isang malaking malawak na bubong.
Ang driver ay walang upuan, ngunit isang silid ng paghihintay. Maaaring pintasan ng isa ang mga simpleng bukid ng mga aparato na may mga font na pamilyar mula sa naunang mga modelo, ngunit ang katunayan ay na sa paggamit nito ay naging ganap na naaangkop at naiintindihan. Hindi ito pinaikot ng Hapon sa ibang paraan - sa isang kotse sa halagang $ 38, ang driver lang ang may window regulator.
Nakakatawa, ngunit ang pagsubok na Hyundai Santa Fe ay eksaktong eksaktong disbentaha. At sa mga sensasyon ang mga kotse ay malapit - naayos para sa bahagyang higit na kabigatan ng Koreano. Marahil ito ang madilim na tono ng panloob na dalawang tono, o marahil ang pag-abandona ng dating slanting - sa anumang kaso, ang istilo ng Santa Fe salon ay hindi masyadong tumutugma sa solidong hitsura nito, ngunit dito at ngayon ito ay napansin bilang napaka-kaugnay.
Ang multi-storey panel ay na-trim na may mahusay na katad, ang plastik ng mga pindutan ay nag-iiwan ng isang kaaya-aya na pakiramdam, at mga indibidwal na elemento tulad ng isang flat "TV" ng system ng media, isang compact sports "manibela" at isang napaka-matikas awtomatikong pingga ng paghahatid talagang kahanga-hanga. Ang mga speaker grilles ng audio system, tulad ng rubber mat sa istante sa itaas ng glove compartment, ay may isang istraktura ng mga convex rhombus - isa pang pahiwatig ng mga bagay na matatagpuan sa pinakamaraming premium na mga kotse.
Kung ihahambing sa hinalinhan nito, si Santa Fe ay nagdagdag ng 7 cm ng haba, na ginugol sa pagpapalawak ng wheelbase. Ang Hyundai ay hindi lumalagpas sa sukat ni Murano, ngunit ang mahigpit na disenyo ay biswal na ginagawang mas malawak, at ang pakiramdam na ito ay naipadala sa driver at mga pasahero. At ito ay hindi lamang isang visual transformation. Ang ika-apat na henerasyong crossover ay may mas mataas na paninindigan, mas payat na mga strut ng katawan at salamin sa mga binti, iyon ay, isang mas mahusay na pagtingin.
Ang mga upuan ni Santa Fe na may parehong volumetric rhombic print na may siksik na padding at mga yakap sa gilid ay mas katulad sa mga European. Mahirap masuri kung alin sa mga kotse ang mas komportable, ngunit ang Santa Fe ay tiyak na mas praktikal, dahil, bilang karagdagan sa pag-aayos ng anggulo ng pagkahilig ng mga likuran, ang likuran ng sofa ay gumagalaw nang buo. Para sa hindi ma-access na Murano, ang pangatlong hilera ng mga puwesto, humihiling ang mga Koreano ng karagdagang $ 647, at ito ay isang napaka makatwirang gastos kung dapat itong magdala ng mga bata sa gallery. Ang daanan ay bubukas sa isang pingga, may mga outlet ng singilin sa USB at isang hiwalay na air conditioner sa likuran, ngunit ang pangkalahatang mga sumasakay ay walang kinalaman doon - ang hinaharap na Hyundai Palisade ay mas angkop.
Sa katunayan, ang silid sa tuhod sa pangalawang hilera ng Hyundai ay bahagyang mas mababa, ngunit mayroon pa ring maraming silid ng ulo. Ang "Superfluous" ay pumasok sa puno ng kahoy, at ang dami ng kompartimento na ito, kahit na sa isang pitong puwesto na pagsasaayos, ay talagang kamangha-mangha. Mayroong halos isa at kalahating beses na mas maraming espasyo kaysa sa Murano, ngunit ang mga susi ay maaari lamang ibababa ang mga likod, hindi itaas ang mga ito. Ngunit may isang naaayos na system ng leveling ng katawan. Ngunit sa mga tuntunin ng mga malalayong sistema ng pagbubukas ng puno ng kahoy - pagkakapareho.
Ang mga hanay ng mga elektronikong katulong para sa mga kotse ay magkatulad din, na may pagkakaiba lamang na ang Nissan Murano ay naka-pack sa kanila bilang default, at sa kaso ng Hyundai Santa Fe, magbabayad ka ng labis. At mayroong isang kadahilanan: ang adaptive cruise control ay maaaring tumigil sa kotse, ang lane alis ng katulong ay lumiliko nang nakapag-iisa, at ang blind zone control system ay masayang babagal kapag umaalis sa parking lot. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang komplikadong Kaligtasan sa Exit assist, na hindi papayagan na buksan ang likurang pintuan kung may ibang kotse na dumadaloy sa sandaling iyon. At gayun din - babalaan nito ang drayber tungkol sa pagkakaroon ng mga likurang pasahero at hindi papayagang isara sila sa loob.
Si Murano ay mayroon ding system ng pag-iwas sa banggaan kapag tumatalikod, ngunit ang crossover na binuo ng Russia ay hindi alam kung paano mag-preno. Sinusubaybayan din nito ang mga blind spot at kinikilala ang mga gumagalaw na bagay, nagpapakita ng isang magandang panoramic na larawan mula sa lahat-ng-ikot na mga kamera at sapat na sinusubaybayan ang trapiko. Wala siyang aktibong sistema ng pagpapanatili sa linya, ngunit hindi lamang ito nakakatakot, sapagkat sa Santa Fe ito ay gumagana nang masyadong intrusively, sa lahat ng oras twitching ang manibela sa proseso ng hindi paanyayahang pagpipiloto.
Ang Nissan ay medyo nakakainis para sa iba - masyadong mabigat na pagpipiloto sa mode ng paradahan. Kahit na ang natitira ay nasa kumpletong pagkakasunud-sunod, at ito ay napaka kaaya-aya upang i-cut lumiliko dito. Sinabi nila na ito ang merito ng mga inhinyero ng Russia na inangkop ang kotse sa aming merkado. Nagawa nilang i-save ang Murano mula sa hindi kinakailangang buildup, habang pinapanatili ang pinakamataas na kinis sa anumang mga ibabaw. Ngunit sa malalaking 20-pulgadang gulong, ang crossover kung minsan ay nanginginig ng marahas sa isang napakasamang kalsada.
Si Santa Fe, sa kabaligtaran, ay naayos sa isang paraan ng Europa, nangongolekta ng mga maliit na bagay sa kalsada nang mas detalyado, matalim ang panginginig sa matalas na iregularidad, ngunit napakagaan ng gawi kapag aktibong nagmamaneho. Ang kotse ay perpektong nakatayo sa kalsada, mahigpit na hawakan sa mga sulok at nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng pagpipiloto. Mula sa pananaw ng driver, mukhang masikip siya at nakolekta, ngunit hangga't gumagana lamang ang proporsyon. Hindi kinikilala ng Hyundai ang masyadong magaspang na pagmamaneho, na nagsisimula nang aktibong ikonekta ang stabilize system.
Ang hanay ng mga makina ng bagong Santa Fe ay may kasamang natural na hinahangad na 2,4 GDI na may output na 188 hp. mula sa at isang 200-horsepower 2.2 CRDi diesel. Ginampanan ng pangalawa ang papel ng punong barko, at sa mabuting kadahilanan: disenteng dinamika, malakas na pag-overtake sa track, wastong inaasahang reaksyon sa akselerador. Ang tauhan ng motor ay hindi paputok, ang tunog ay kalmado, ngunit ipinares sa isang walong bilis na "awtomatiko", ang yunit na ito ay tila walang katiyakan na maaasahan sa mga tuntunin ng pag-urong dito at ngayon. At ang katotohanang ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay madaling magtagumpay sa marka ng 14 l / 100 km ay ganap na nabayaran ng malakas na traksyon at ganap na hindi mahahalata na operasyon ng "makina".
Ang gasolina ng Nissan V6, siyempre, ay ganap na naiiba at patuloy na pinapaalala kung ano talaga ang minamahal ng "anim". Kahit na walang mode na pang-isport, tulad ng isang Korean diesel, perpektong kumukuha ito sa anumang ritmo. Ngunit ang itulak na ito ay sa iba't ibang uri - buhay na buhay, matindi, sinamahan ng mayamang boses ng makina. Sa ganoong tunog, ayokong magreklamo tungkol sa hindi perpektong pagkakabukod ng tunog, kung saan para itong isang butas ng acoustic na ginawa upang madaig ang makina.
Ang pakiramdam ay maaaring masira ng variator, ngunit sa Murano, kapag nagpapabilis, ginagaya nito nang maayos ang mga nakapirming gear, na ginagawang pamilyar sa pagsakay bilang "awtomatiko". Sa mode na pang-lunsod, mayroong kahit isang labis na lakas ng lakas - Tumalon si Murano nang masigasig kapag hinawakan mo ang accelerator na kailangan mong agad na magamit ang preno o i-on ang tamad na mode ng ekonomiya. At mayroong isang pakiramdam na ang stock na ito ay maaaring maging napaka kapaki-pakinabang sa ilang mahirap na sitwasyon. Sa paghusga sa geometry ng katawan, ang parehong mga kotse ay walang paraan upang pumunta sa malubhang jungle, ngunit si Murano ay walang kahit isang pindutan para sa sapilitang pag-lock ng lahat-ng-gulong drive klats. Ang Santa Fe ay may tulad na pagpapaandar, at ang lock ay gumagana sa bilis ng hanggang sa 60 km / h.
Kung ang Hyundai Santa Fe sa teorya ay maaaring mabili kahit sa $ 25, kung gayon ang mga presyo para sa all-wheel drive na Nissan Murano ay nagsisimula sa $ 889 - ang paunang mas mayamang kagamitan at nakakaapekto ang V35 engine. Ang Murano ay mahusay na nakabalot na sa base at hindi nangangailangan ng karagdagang bayad para sa alinman sa mga LED headlight o camera, at ang safety Shield complex ay lilitaw mula sa pangalawang pagsasaayos. Kahit na ang remote engine start system at ang mga electric front na upuan ay pamantayan.
Nagtatampok ang Mataas na bersyon ng 20-pulgadang gulong, pinainit na mga upuan sa likuran at isang manibela, isang mas sopistikadong sistema ng media na may nabigasyon, at nagkakahalaga ng $ 37. Para sa isang karagdagang $ 151. ang kotse ay magkakaroon ng all-round visibility, blind spot monitoring system sa gilid at likuran, bentilasyon ng upuan at pag-aayos ng haligi ng electric steering. Sa wakas, ang isang likuran ng sistema ng upuan sa media ay magagamit lamang sa $ 1 Nangungunang trim.
Ang Hyundai Santa Fe ay maaaring dalhin sa halos $ 38 lamang sa isang espesyal na bersyon ng Black & Brown na may isang buong hanay ng mga electronics, isang malawak na bubong at pitong mga upuan, ngunit kahit na sa kasong ito, ang tag ng presyo ay mananatili sa $ 834. Ang nangungunang High-Tech na may parehong hanay ng mga katulong, mga electric seat drive at all-round camera ay maaaring mabili sa halagang $ 36 at napaka simbolo na ang pinakamahal na bersyon ay ibinebenta lamang sa isang diesel engine.
Ngunit ang pangunahing Pamilya ng Santa Fe sa halagang $ 25, sa kabaligtaran, ay maaari lamang maging gasolina, at ang paunang kagamitan sa kasong ito ay mas katamtaman: isang buong hanay ng mga airbag, cruise control, dual-zone na pagkontrol sa klima at isang sistema ng leveling ng katawan. May kasamang $ 889 Pamumuhay. isang normal na audio system, LED headlight, isang likurang view camera at isang keyless entry system ang lilitaw. At pati na rin - diesel para sa isang karagdagang pagbabayad na $ 27.
Ang pag-navigate, digital dashboard, power tailgate na may awtomatikong pagbubukas, pag-aayos ng kuryente at bentilasyon para sa driver's seat, at awtomatikong paradahan ay isang pribilehiyo ng Premier na may minimum na gastos na $ 30. Sa anumang kaso, lumalabas na ang bagong Santa Fe ay mas may kakayahang umangkop, ngunit para sa isang tunay na premium pakiramdam na kulang ito ng isang malaking motor.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Wheelbase mm | 2765 | 2825 |
| Timbang ng Curb | 1905 | 1818 |
| uri ng makina | Diesel, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2199 | 3498 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 200 sa 3800 | 249 sa 6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 440 sa 1750-2750 | 325 sa 4400 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na | Puno ang CVT |
| Maksim. bilis, km / h | 203 | 210 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 9,4 | 8,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l (lungsod / highway / halo-halong) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Dami ng trunk, l | 625-1695 (5-seater) | 454-1603 |
| Presyo mula sa, $. | 30 070 | 33 397 |
