Test drive na nagpapakita ng bagong Opel 2,0 CDTI engine

Ang bagong henerasyon ng malalaking mga yunit ng diesel na debut sa Paris

Mataas na lakas, mataas na metalikang kuwintas, mababang pagkonsumo ng gasolina at emissions na sinamahan ng pagpipino na nangunguna sa klase: Ang bagong henerasyon ng 2,0-litro na diesel engine ng Opel ay isang makabuluhang ebolusyon sa bawat respeto. Ang high-tech engine na ito, na nag-debut sa Insignia at Zafira Tourer sa 2014 Mondial de l'Automobile sa Paris (Oktubre 4-19), ay nagmamarka ng isa pang hakbang sa pagbuo ng bagong saklaw ng makina ng Opel.

Bagong yunit na may 125 kW / 170 hp. at isang nakakainggit na 400 Nm ng metalikang kuwintas na papalitan ang kasalukuyang 2,0 CDTI engine (120 kW / 163 hp) sa tuktok ng lineup ng diesel ng Opel. Ang mahusay na Euro 6 machine na ito ay naghahatid ng halos limang porsyento ng higit na lakas at 14 porsyento ng metalikang kuwintas, habang binabaan din ang pagkonsumo ng gasolina at mga emissions ng CO2. Pantay ang kahalagahan, ang makina ay tumatakbo nang napakatahimik at sa isang balanseng pamamaraan, isang resulta ng pagsusumikap ng mga inhinyero ng tunog ng Opel upang mabawasan ang ingay, panginginig at pagiging tigas.

"Ang high-tech na makina na ito ay ang perpektong kasosyo para sa aming pinakamalaking modelo ng Insignia at Zafira Tourer," sabi ni Michael Abelson, vice president ng Vehicle Engineering Europe. "Ang mataas na densidad ng kapangyarihan nito, balanseng pagganap, ekonomiya at kasiyahan sa pagmamaneho ay ginagawa itong isa sa pinakamahusay na mga makinang diesel sa klase nito. Ang bagong 6 na CDTI ay sumusunod sa Euro 2,0 at nakakatugon na sa mga kinakailangan sa hinaharap at lubos na magpapahusay sa pagiging kaakit-akit ng aming hanay ng diesel engine."

Ang bagong 2,0 CDTI engine, na magsisimula sa paggawa sa susunod na taon, ang magiging una sa isang bagong linya ng mga malalaking diesel engine na binuo ng mismong kumpanya. Ang proyekto ay ipinatupad ng isang pandaigdigang pangkat ng mga inhinyero na nakabase sa Turin at Rüsselsheim na may suporta ng mga kasamahan mula sa Hilagang Amerika. Gagawa ito sa Opel plant sa Kaiserslautern, Germany.

Tumaas na density ng kuryente at nabawasan ang mga gastos at emisyon ng gasolina

Ang pagkuha ng maximum na dami ng enerhiya mula sa bawat patak ng gasolina ay ang susi sa pagkamit ng mataas na kapangyarihan kapwa sa ganap na mga tuntunin at sa mga tuntunin ng density ng kapangyarihan, na ipinahayag bilang isang halaga na 85 hp. / l - o ang parehong tiyak na kapangyarihan bilang engine. mula sa bagong henerasyong Opel 1.6 CDTI. Ginagarantiyahan ng bagong bike ang kasiyahan sa pagmamaneho nang hindi nakompromiso ang mga badyet ng customer. Ang isang kahanga-hangang 400 Nm ng torque ay magagamit mula 1750 hanggang 2500 rpm at isang maximum na output na 125 kW / 170 hp. nakamit sa 3750 rpm lamang.

Kabilang sa mga pangunahing elemento upang makamit ang mga dynamic na katangian ng kotse ay isang bagong combustion chamber, reshaped intake manifolds at isang bagong fuel injection system na may maximum pressure na 2000 bar, na may posibilidad na hanggang 10 injection bawat cycle. Ang katotohanang ito ay ang batayan para sa pagkamit ng isang mataas na antas ng kapangyarihan, at ang pinahusay na atomization ng gasolina ay lumilikha ng mga kinakailangan para sa mas tahimik na operasyon. Ang pagpili ng hugis ng silid ng pagkasunog mismo ay ang resulta ng isang pagsusuri ng higit sa 80 mga simulation ng computer, lima sa mga ito ay napili para sa karagdagang pag-unlad.

Ang VGT turbocharger (Variable Geometry Turbocharger) ay nilagyan ng isang electric vane guiding device upang makontrol ang daloy ng gas, na nagbibigay ng 20% ​​na mas mabilis na tugon kaysa sa isang vacuum drive. Ang labis na siksik na disenyo ng VGT turbocharger at intercooler ay binabawasan ang dami ng hangin sa pagitan ng tagapiga at ng makina, na binabawasan pa ang oras ng pagbuo ng presyon. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng turbocharger, ang yunit ay may paglamig ng tubig at isang filter ng langis na naka-install sa bukana sa linya ng langis, na karagdagang binabawasan ang alitan sa tindig nito.

Ang module ng turbocharger at exhaust gas recirculation (EGR) ay isinama sa isang solong disenyo para sa mas mataas na kahusayan. Ang module na EGR ay batay sa isang bagong konsepto na may isang hindi kinakalawang na asero radiator na nagbibigay ng kahusayan ng paglamig na halos 90 porsyento. Ang pinagsamang water-cooled exhaust gas recirculation bypass balbula ay binabawasan ang drop ng presyon at ang kontrol ng closed-loop na makabuluhang binabawasan ang nitrogen oxide at particulate matter (NOx / PM) na mga emisyon sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pag-load, habang pinapabuti ang kontrol ng emissions. hydrocarbons at carbon monoxide (HC at CO).

Makinis na operasyon: Diesel power na may tumpak na operasyon tulad ng isang gas turbine

Ang naka-target na pagpapabuti ng mga katangian ng ingay at panginginig ng boses sa lahat ng mga operating mode ay naging isang pangunahing kinakailangan sa pagbuo ng isang bagong engine mula nang matapos ang pangunahing gawain. Maraming mga modelo ng computer na Aided Engineering (CAE) ang ginamit sa computer upang likhain at pag-aralan ang bawat bahagi at subsystem bago ang paglikha ng unang prototype ng engine.

Ang mga pagpapabuti sa arkitektura ay nakatuon sa dalawang mga lugar na may posibilidad na makabuo ng mataas na antas ng ingay: ang tuktok at ibaba ng engine. Ang bagong disenyo ng ulo ng aluminyo, kasama ang pagdaragdag ng isang polimer na balbula ng balbula na may nakahiwalay na mga mounting at gasket, nagpapabuti sa pagbawas ng ingay. Ang sold manifold ay nakapaloob sa isang isang piraso ng materyal na hindi nabibigkas ng tunog.

Sa ilalim ng makina ay isang bagong module ng shaft ng balanse ng aluminyo na may mataas na presyon. Naglalagay ito ng dalawang magkasalungat na umiikot na mga shaft na bumabayaran hanggang sa 83 porsyento ng mga pang-ikalawang pagkakasunod-sunod na panginginig. Ang spur gear ng crankshaft ay nagtutulak sa isa sa mga balancing shafts, na siya namang ang nagtutulak sa isa pa. Ang disenyo ng dalawang-ngipin (gunting gear) ay tinitiyak ang tumpak at makinis na pakikipag-ugnayan ng ngipin, at ang kawalan ng isang drive chain ay tinatanggal ang panganib na likas na kalabog. Matapos ang detalyadong pag-aaral, ang mga manggas na manggas ay ginustong kaysa sa mga roller bearings para sa pagbabalanse ng mga shaft upang higit na mabawasan ang ingay at panginginig pati na rin ang timbang.

Ang disenyo ng sump ay bago din. Ang nakaraang karaniwang solusyon sa elemento ay napalitan na ngayon ng isang dalawang piraso na disenyo kung saan ang isang sheet na metal sa ilalim ay nakakabit sa isang mataas na presyon ng die-cast na tuktok ng aluminyo. Ang pagganap ng ingay at balanse sa pagpapatakbo ay karagdagang pinahusay ng iba't ibang mga simulation ng acoustic optimization ng panloob at panlabas na mga tadyang ng dalawang seksyon.

Ang iba pang mga hakbang sa tunog na engineering upang mabawasan ang ingay ay kinabibilangan ng:

na-optimize na mga injector upang mabawasan ang ingay na nabuo ng proseso ng pagkasunog nang hindi binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina; dinisenyo na isinasaalang-alang ang mga katangian ng tunog ng mga buto-buto sa cast iron silindro bloke; indibidwal na pagbabalanse ng compressor at turbine gulong; pinabuting gearing ng tiyempo ng sinturon ng takip at ang mga elemento ng pagkakabukod para sa pangkabit ng takip nito.

Bilang isang resulta ng mga desisyon sa disenyo, ang bagong makina ay gumagawa ng mas kaunting ingay sa saklaw ng operating kaysa sa hinalinhan nito, at sa idle ito ay limang decibel mas tahimik.

Malinis na gas gamit ang Selective Catalytic Reduction (SCR)

Ang bagong 2,0 CDTI ay may mga emissions na katulad ng sa gasolina, salamat sa malaking bahagi sa sistemang Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 6.

Ang BlueInjection ay isang teknolohiyang aftertreatment na nag-aalis ng mga nitrogen oxide (NOx) mula sa mga maubos na gas. Ang operasyon ng SCR ay batay sa paggamit ng isang hindi nakakapinsalang AdBlue® fluid, na binubuo ng urea at tubig, na iniksyon sa tambutso. Sa prosesong ito, ang solusyon ay nabubulok sa ammonia, na hinihigop ng isang espesyal na catalytic porous mass. Kapag tumutugon dito, ang mga nitrogen oxide (NOx), na bahagi ng kabuuang halaga ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso na pumapasok sa katalista, ay piling nabubulok sa purong nitrogen at singaw ng tubig. Ang solusyon ng AdBlue, na magagamit sa mga istasyon ng pagsingil sa mga shopping mall at sa mga istasyon ng serbisyo ng Opel, ay naka-imbak sa isang tangke na maaaring punan kung kinakailangan sa pamamagitan ng isang butas na matatagpuan sa tabi ng port ng pagpuno.