Test drive Hyundai Santa Fe
Ang antas ng katapatan ng customer ng mga tagagawa ng kotse sa Korea ay isa sa pinakamataas sa segment ng masa. Sa katunayan, ano ang dapat na pilitin ang mamimili na bumili ng isang "walang laman" na crossover ng premium na tatak, kung ang isang mas malaki at mas mahusay na gamit na Santa Fe ay magagamit para sa parehong pera ...
Kamangha-mangha kung paano mababago ng oras ang ating pang-unawa sa katotohanan. Tatlong taon na ang nakalilipas, nakaupo ako sa bilihan ng Hyundai Motor Studio, pagkatapos ay matatagpuan sa Tverskaya na direkta sa tapat ng tanggapan ng telegrapo, at nakikinig sa mga kinatawan ng tatak ng Korea. Tiwala nilang sinabi na ang Santa Fe ay isang premium crossover na makikipaglaban hindi lamang sa Mitsubishi Outlander at Nissan X-Trail, kundi pati na rin sa Volvo XC60. Pagkatapos ay nagdulot ito ng isang ngiti, at ang presyo sa ilalim ng $ 26 para sa mga nangungunang bersyon ay isang sorpresa. At ngayon, makalipas ang tatlong taon, ang magkatulad na mga salita ay hindi na pumukaw ng anupaman kundi ang matapang na pagsang-ayon.
Sa bagong katotohanan, kinokopya ng Apple ang matagumpay na mga desisyon ng Samsung, South Korea, at ang Japan ay hindi lamang ang bansa na makatiis ng presyon ng US at hindi magpataw ng mga parusa laban sa Russia, at ang antas ng katapatan ng kostumer ng mga awtomatikong Koreano ay isa sa pinakamataas sa segment ng masa. Sa katunayan, ano ang dapat na pilitin ang mamimili na bumili ng isang "walang laman" na premium na crossover, kung ang isang mas malaki, mas mahusay na kagamitan at hindi mas mababa sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho na Santa Fe ay magagamit para sa parehong pera?
Ang isang maliit na pag-aayos, para sa kapakanan na muli tayong natipon sa Hyundai Motor Studio (ngayon ay matatagpuan ito sa Novy Arbat), dapat na pagsamahin ang posisyon ni Santa Fe sa merkado, gawin itong mas premium at moderno. Hindi nakakagulat na ang kotse ay nakatanggap ng isang unlapi sa pangalan - ngayon hindi lamang ito Santa Fe, ngunit Santa Fe Premium. Sa panlabas, ang parehong premium ay ipinahayag sa isang malaking halaga ng chrome, darkened headlamp at mas modernong mga headlight na may, muli, mas madidilim na mga bahay.
Siyempre, dahil sa "cosmetics" na ito, ang Hyundai ay naging mas mahal, ngunit ngayon ay mas naaayon ito sa mga oras. Sa panloob, nagdala ang pag-update ng isang bagong yunit ng pagkontrol sa klima at isang iba't ibang mga multimedia system, pati na rin ang mas malambot na mga plastik na bahagi. Ngayon, kahit na sa mas mababang antas ng trim, ang Santa Fe ay may kulay at medyo malaking touchscreen, at sa mga mayamang bersyon, lumitaw ang mga bagong aktibong sistema ng kaligtasan: pagsubaybay sa mga blind spot, kontrol sa linya, pag-iwas sa mga banggaan sa harap at mga banggaan kapag umalis sa paradahan maraming, isang awtomatikong valet parking at lahat-ng-camera.
Ang mga pagbabagong ito ay maaaring limitado, na ibinigay sa loob ng ilang taon ang crossover ay malalim na maayos. Ngunit ang mga Koreano ay hindi magiging kanilang sarili kung hindi nila sinubukan na pigain ang maximum na wala sa sitwasyon, kaya may mga pagbabago sa teknolohiya. Ang mga makina ay medyo nadagdagan ang lakas, at ang mga bagong shock absorber ay lumitaw sa suspensyon. Bukod dito, ang mga pagbabago sa kotse ng gasolina ay nakakaapekto lamang sa likod ng suspensyon, ngunit sa diesel crossover ay nagtrabaho sila sa isang bilog. Bilang karagdagan, ang proporsyon ng mga steel na may mataas na lakas sa katawan ng kotse ay nadagdagan, na nadagdagan ang tigas ng istraktura.
Sa mga ganitong kaso, ang pangunahing bagay ay upang maunawaan kung ano ang nasa likod ng pag-update: totoong mga pagpapabuti o isang pangkaraniwang tool sa marketing na nagbabalik sa mga potensyal na customer sa modelo. Ang sagot sa tanong ay dapat na 300 km mula sa Moscow hanggang Myshkin. Ang pagpili ng ruta ng pagsubok ay nagpapatunay sa kumpiyansa ni Hyundai sa sasakyan nito - ang mga kalsada sa rehiyon ng Yaroslavl ay hindi pinakamahusay, at ang pre-reform crossover ay naghirap mula sa isang ugali na mag-swing, hindi ang pinakamahusay na rebound ng suspensyon at ang mga maikling stroke nito. At ang kakulangan ng lakas ng makina ng gasolina ay gumawa ng bawat pag-overtake at pag-iwan sa paparating na linya ng isang matinding pakikipagsapalaran.
Habang nakikipagtalo kami sa trapiko sa umaga sa Moscow, oras na upang pamilyar sa bagong sistemang multimedia. Ang Santa Fe ay mayroon nang premium na Infinity na musika. Iyon lamang ang lahat ng premiumness nito ay bumaba sa isang malaking pangalan - ang tunog ay patag, malamig at labis na digital. Kahit na ang mga setting ng pangbalanse ay hindi makakatulong - ang salon ay puno ng monotonous "booze" lamang. Ang mga graphic ng multimedia ay medyo primitive, at ang bilis ng processor ay hindi sapat upang agad na ma-update ang mapa kasunod ng mga pagbabago sa pag-zoom. Ngunit ang interface ay madaling maunawaan - ang paghahanap para sa isang partikular na pagpapaandar sa isang submenu ay hindi tumatagal ng maraming oras.
Imposibleng hindi banggitin ang kilalang asul na pag-iilaw, na naging mas mababa, at hindi matagumpay na mga armrest sa mga pintuan. Hindi lamang ang mga panel ng tapiserya ay gawa sa matitigas na plastik, ngunit eksakto din sa lugar kung saan nakasalalay ang kaliwang siko, mayroong isang pahinga kung saan kailangan mong hilahin kapag isinasara ang pinto. Bilang isang resulta, ang kaliwang kamay ay dapat itago sa isang overhang sa lahat ng oras.
Walang mga reklamo tungkol sa ergonomics - ang mga puwesto ay nalulugod na may malawak na mga saklaw ng pagsasaayos, suporta sa gilid na karapat-dapat para sa isang kotse ng klase na ito at isang mahusay na hugis ng backrest profile. Ang parehong mga upuan sa harap ay hindi lamang pinainit, ngunit may bentilasyon din. Bukod dito, hindi ito isang pormal na pagpipilian, ang gawain na kung saan ay hindi tumutugma sa pangalan - talagang malakas ang suntok nito. Tradisyonal na pinainit ang manibela para sa mga kotse na pinag-aalala.
Ang salon ay malaki kapwa sa lapad at haba. Tatlong mga nasa hustong gulang na pasahero (ang isa sa kanila ay may bigat na higit sa 100 kg) ay maaaring mapaunlakan sa likod ng sofa nang walang mga problema, at hindi mahirap maglagay ng sunud-sunod na isang pares ng dalawang metrong mabibigat na mga wrestler. Hindi lamang malaki ang legroom, ngunit ang likuran ng likud na sofa ay maaaring ikiling sa isang malawak na saklaw. At ang likurang sofa ay may pag-init na may tatlong antas ng kasidhian, at ang mga deflector ng airflow ay matatagpuan sa mga racks, na maaaring idirekta alinman sa mga pasahero o sa fogged windows, na kung saan ay napaka-maginhawa. Lalo na isinasaalang-alang ang laki ng malawak na bubong, na ang karamihan ay maaaring ilipat.
Mayroong maraming puwang para sa maliliit na bagay sa interior - malaking bulsa sa mga pintuan, isang istante sa ilalim ng center console kung saan maaari mong ilagay ang iyong telepono, pitaka, at mga dokumento, mga may hawak ng malalim na tasa, kahon sa ilalim ng armrest, isang malaking kompartimento ng guwantes ... Ang mga bagong sistema ng seguridad ay nagpasaya din sa akin. Siyempre, hindi lahat ng mga mamimili ng Russia ay magiging masaya sa patuloy na pagngitngit ng sistema ng pagkontrol ng linya, ngunit nagustuhan ko ang mga pagpipiliang ito. Bukod dito, sa Santa Fe, ang sistemang ito ay makikilala hindi lamang ang mga marka, kundi pati na rin ang hangganan ng gilid ng gilid, kahit na kung saan nakalimutan ng mga manggagawa sa kalsada na gumuhit ng puti o dilaw na linya.
Gayunpaman, maaari kang mabuhay nang walang mga pagpipilian, ngunit walang sapat na suspensyon sa pagtatrabaho, isang mabilis na gearbox at isang maayos na sistema ng pagpipiloto - wala. Ang mga problema ng mga kotse ng Hyundai / Kia ay matagal nang kilala - maikling paglalakbay sa suspensyon ng likod na suspensyon, pagsisikap ng artipisyal na pagpipiloto, patayong pag-indayog sa banayad na mga alon sa ibabaw at kawalan ng lakas para sa mga gasolina engine. Sa Santa Fe, ang lahat ng mga kawalan na ito ay nanatili pagkatapos ng pag-aayos, ngunit ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ay nabawasan.
Siyempre, ang kotse ay pa rin sway sa mga alon, ngunit mapanganib lamang ang mga resonance na lumabas kung ang bilis ay lumampas sa lampas sa pinapayagan na mga halaga. Kapag nakabitin, malinaw na nakikita na ang likod ng suspensyon ay halos walang rebound na paglalakbay, ngunit ang pagsakay ay hindi pa rin masama: Hindi napansin ni Santa Fe ang mga iregularidad ng convex, ngunit nahuhulog sa mga hukay na may malakas na tunog. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, ang mga bagay ay hindi masama tulad ng ilang iba pang mga modelo ng mga tatak ng Korea.
Ang bersyon ng gasolina na may 2,4 litro na engine ay hindi matatawag na mabilis. Sa panahon ng pagsubok, lumabas ako upang mag-overtake, na dating pinabilis ang aking linya. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ito ay isang muling pagtiyak. Hindi ko inirerekumenda ang gayong crossover sa mga tagahanga ng aktibong pagmamaneho, ngunit para sa karamihan sa mga mamimili ng isang motor na may pagbabalik na 171 hp. tama na.
Para sa mga nais maglakbay, ang bersyon na may isang 2,2-litro na turbodiesel ay mas angkop. Ang isang reserbang traksyon na 440 Nm ay sapat na para sa pag-overtake at para sa pag-atake sa isang burol na naging malata pagkatapos ng pag-ulan. Nais kong sindihan ang isang ito, dahil pinapayagan ito ng chassis. Nakakagulat, ang manibela ay ibinuhos na may sapat na puwersa at nakalulugod sa feedback sa kapwa komportable at isport mode. Sa unang kaso, mayroong higit pang nilalaman ng impormasyon, at sa pangalawa, mas kaaya-aya ang pagmamaneho ng kotse sa isang tuwid na linya sa mataas na bilis.
Sa mga kagiliw-giliw na tampok sa paghawak ng Santa Fe, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkahilig na paikut-ikot sa pagtaas ng roll. Sa ilalim ng gas, kapansin-pansin ang pag-crouches ng kotse, pinapawi ang panloob na gulong sa harap at bahagyang hinihigpit ang pinagdaanan. Ito ay naging sobrang walang ingat, ngunit hindi ba ang mga naturang setting ay hahantong sa mga paghihirap kapag pag-iwas sa isang hindi inaasahang lumitaw na balakid?
Ang Santa Fe Premium ay hindi natatakot na lumipat sa kalsada, ngunit dapat laging tandaan ng drayber na mayroon siyang isang mabibigat na kotse (halos 1800 kg) na may isang mababang clearance sa lupa (185 mm), sapat na malalaking overhangs at isang klats (multi-disc, electro-hydraulic drive) na nagkokonekta sa likuran ng mga gulong. Kung harangan mo ang klats, permanenteng all-wheel drive ang kotse, at patayin ang sistema ng pagpapapanatag, pagkatapos ay may maingat na pagpapatakbo ng gas at maingat na paghahanap para sa isang kawit, ang crossover ng Korea ay makakaakyat nang napakalayo. Napakahalaga na huwag itong labis na mabilis - kasama ang paglaki nito, nagsimulang umikot si Santa Fe, na nagbabanta upang matugunan ang mga labi ng front bumper na may mga iregularidad.
Ang nasabing isang katamtamang pag-update sa Santa Fe ay hindi maaaring baguhin nang baturan ang karakter ng kotse at alisin ito ng mga pangunahing pagkakamali sa disenyo, ngunit gayunpaman, ang mga Koreano ay gumawa ng higit sa kaya nila. At may pangangailangan ba para sa mga pandaigdigang pagbabago? Hindi itinago ng mga Koreano na ang kanilang diskarte para sa tagumpay ay batay sa kaakit-akit na disenyo, mayamang kagamitan, hindi mapupuntahan ng mga kakumpitensya, at wastong napiling antas ng trim. At sa puntong ito ng pananaw, tiyak na lumakas ang posisyon ni Santa Fe. Ito ay naging mas maganda, ang listahan ng kagamitan ay nadagdagan ng mga pagpipilian na sapilitan para sa ating oras, at ang mga presyo ay nanatili sa isang kaakit-akit na antas. Ano ang dapat gawin - ngayon ang pagkalkula ng marketing ay mas mahalaga kaysa sa pagkalkula ng engineering para sa tagumpay. Ito ang mga uso sa panahon.
