Paglalahad: Husqvarna 2009

Kung mas alam mo kung ano ang nangyayari sa madumi na mundo, maaari mo pa ring matandaan ang panahon kung kailan pinuno ng 350 cubic meter na apat na stroke engine ang pinuno, na pagkatapos ay lumago sa 400 at huling ngunit hindi bababa sa 450 cubic centimeter ng pag-aalis. Gayunpaman, ang gulong ng pag-unlad ay bumalik, at ang mga hindi pangkaraniwang cubes ay malinaw na nasa takbo. At hindi dahil sa abala, ngunit dahil sa pagiging praktiko.

Ngayon, ang Husqvarna 450 ay marami na, marahil ay sobra para sa karaniwang enduro rider, at ang TE 510 ay para lamang sa mga crunches na tumitimbang ng higit sa 90kg pagkatapos maalis ang laman ng kanilang pantog sa umaga. Bakit hindi TE 250? Well, oo, ito ay isang mahusay na bike, ang pinakamahusay sa klase nito, ngunit ito ay dinisenyo para sa mga sakay na nakasalalay sa dami ng yunit na tinutukoy ng mga patakaran. Ang 310, gayunpaman, ay nasa pagitan.

Talaga ito ay isang TE 250 na may parehong frame, suspensyon, gulong, preno, atbp, ngunit may isang 249cc engine? sa pamamagitan ng pagtaas ng wellbore mula 76 mm hanggang 83 mm, tumaas sa 297 cm? ... Ito ay isang halo ng isang magaan at mapangangasiwang motorsiklo na may kaunting dagdag na lakas sa mismong engine. Para sa hobbyist na naghahanap ng pawis sa isang kalapit na kagubatan o motocross track pagkatapos ng isang araw na trabaho, iyon ay higit pa sa sapat.

Ano pa, ang aming pagtikim sa bagong dating sa karaniwang linya ng mga modelo ng apat na stroke ay gumawa ng mga kagiliw-giliw na resulta. Mas ginusto namin ito kaysa sa TE 450! Ang nagpapatunay na lupa ay isang malaking tumatakbo na track na napayaman sa mga tipikal na elemento ng enduro. Kaya, mga puddle ng putik, isang makitid na daanan sa pagitan ng bakod at ng track, at pagkatapos ay maraming mga pag-akyat at pagbaba, lahat, syempre, sa napakatarik, maalikabok at gumulong na mga bato na puno ng lupa.

Minsan tila sa amin na ang makina ay hindi nangangailangan ng anuman maliban sa ikatlong gear! Ang una ay talagang napakaikli na hindi namin ito kailangan para sa anumang bagay maliban sa pagsubok na pag-akyat at matinding pag-akyat. Ang pangalawa ay perpekto para sa mga saradong sulok at pagsisimula, at ang pangatlo para sa lahat ng iba pa. Maliban sa mas mabilis na mga kalsada sa kagubatan, nagawa naming makarating sa dulo ng gearbox, iyon ay, sa ikaanim na gear. Ang makina ay lubos na nababaluktot, humila nang maayos at tuluy-tuloy mula sa mababang rev, at higit sa lahat, mahilig itong umikot sa limiter, at ito ang pinakamalaking bentahe nito.

Ang pingga ng gear na ergonomikal na nakaposisyon ay nangangailangan ng halos walang paglilipat ng gear. Ang lahat ay maaaring magawa sa tulong ng tamang pulso, na tumutukoy kung magkano ang gasolina na susukatin ng yunit ng Mikuni at pagsukat ng iniksyon sa sandaling ito gamit ang electronic controller.

Ang Husqvarna ay gumagamit ng electronic fuel injection sa mga modelo ng apat na stroke para sa pangalawang taon sa isang hilera, at kung mayroon kaming mga puna noong nakaraang taon, tatahimik kami ngayon. Ang lahat ay gumagana nang maayos at sapat. Muli, ang kadalian ng pagmamaneho ay katangi-tangi. Tumpak at mabilis itong tumutugon sa mga kagustuhan ng sumasakay at, higit sa lahat, malinaw na sumusunod sa itinakdang linya sa mga sulok. Ang bisikleta bilang isang kabuuan ay tumatakbo nang maaasahan, tuloy-tuloy, at ang perpektong kumbinasyon para sa average na enduro rider. Natuwa kami!

Tulad ng buong four-stroke line, ang TE 310 ay nagtatampok ng na-update na frame na mas matigas at isang kilo na mas magaan kaysa noong nakaraang taon. Ang mahahalagang inobasyon sa pamilya ay: mga daisy-chained brake disc na sa unang tingin ay mas malakas kapag nagpepreno, muling idinisenyong suspensyon, swingarm, pinahusay na transmission at sirkulasyon ng langis, at isang bagong aluminum damper na nakakatugon sa pamantayan ng Euro3 nang walang pagbabago. Gayunpaman, ang TE 250 at 310 ay mayroon na ngayong mga steel exhaust valve dahil mas matibay ang mga ito kaysa sa titanium. Ngunit ang mga pagbabagong ito at mas agresibong graphics ay hindi lamang ang bagong bagay ng puti at pula mula sa Varese.

Ang bagung-bagong modelo ay ang WR 125 teen two-stroke two-stroke. Naniniwala si Husqvarna sa enduro two-stroke na teknolohiya (at parami nang parami ang mga customer), kaya binigyan nila ng maraming pansin ang detalye sa panahon ng muling pagtatayo. Ang mas sikat pa ay ang unit, na halos kapareho sa cross-model na CR 125 ngunit bago sa WR: isang frame na ginawa sa four-stroke sisters, exhaust system, fuel tank, airbox, 15mm front pedals, lower seat height mula sa sahig at mga plastik na bahagi. Kaya, kung gusto mong maging malusog ang iyong "baby", ilagay siya sa isang adrenaline bomb sa halip na isang computer o TV.

Ang isa pang novelty ay ang nabanggit na WR 300, na talagang kapareho ng WR 250, mayroon lamang itong volume na nadagdagan sa 293 cm? at isang replica ng isang racing car mula sa World Enduro Championship na minamaneho ni Seb Guillaume, isang Frenchman na niraranggo sa nangungunang tatlong sa mundo.

Si Husqvarna ay pusta din sa dalawang batang mananakay, sina Pole Bartosz Oblucki at Antoine Mea, na isang bagong dating sa enduro ngayong taon, ay nagmula sa motocross (MX1) at kabilang sa batang henerasyon ng mga French ski-country skier. Sa gayon, noong 2009, pagkatapos ng isang matagumpay na panahon sa taong ito, walang alinlangan na nakikipagkumpitensya siya para sa mga nangungunang mga puwesto. Nais din ni Husqvarna na bumalik doon kasama ang mga numero ng pagbebenta, at tulad ng ipinangako ng mga bossing BMW, balak nilang gawin ito sa isang mas malawak na hanay ng mga motorsiklo ng enduro, motocross at mini-cross.

Husqvarna TE 310

Subukan ang presyo ng kotse: 8.499 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 297 cm? , lakas (NP), electronic fuel injection, Mikuni 6 mm.

Frame, suspensyon: bakal na pantubo (mga hugis-itlog na tubo), harap na ganap na naaayos na USD Marzocchi teleskopiko tinidor, likuran solong pagkabigla.

Mga preno: harap ng 1x reel na may diameter na 260 mm, likod ng 1x 260 mm. b 1.495 mm

Tangke ng gasolina: 7, 2 l.

Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.

Tuyong timbang: 107 kg.

Taong dapat hanapin: www.zupin.de

Petr Kavchich, larawan: Tovarna

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.499 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 297,6 cm³, lakas (NP), elektronikong fuel injection, Mikuni 38 mm.

  Frame: bakal na pantubo (mga hugis-itlog na tubo), harap na ganap na naaayos na USD Marzocchi teleskopiko tinidor, likuran solong pagkabigla.

  Mga preno: harap ng 1x reel na may diameter na 260 mm, likod ng 1x 260 mm. b 1.495 mm