Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid

Ang dynamics ng kotse ay depende sa uri ng transmission na ginamit. Ang mga tagagawa ng makina ay patuloy na sumusubok at nagpapatupad ng mga bagong teknolohiya. Gayunpaman, maraming mga motorista ang nagpapatakbo ng mga sasakyan sa mga mekaniko, na naniniwala na sa ganitong paraan maiiwasan nila ang mataas na gastos sa pananalapi sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala. Gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay mas magaan at mas maginhawang gamitin, ito ay kailangang-kailangan sa isang makapal na populasyon na lungsod. Ang pagkakaroon lamang ng 2 pedal sa isang awtomatikong kotse ay ginagawa itong pinakamahusay na paraan ng transportasyon para sa mga walang karanasan na driver.

Ano ang awtomatikong paghahatid at ang kasaysayan ng paglikha nito

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang paghahatid na, nang walang paglahok ng isang motorista, pinipili ang pinakamainam na ratio ng gear ayon sa mga kondisyon ng paggalaw. Ang resulta ay isang maayos na biyahe ng sasakyan at ginhawa para sa mismong driver.

Kontrol ng gearbox.

Kasaysayan ng imbensyon

Ang batayan ng makina ay isang planetary gearbox at isang torque converter, na nilikha ng German Hermann Fittenger noong 1902. Ang imbensyon ay orihinal na inilaan upang magamit sa larangan ng paggawa ng mga barko. Noong 1904, ipinakita ng magkakapatid na Startevent mula sa Boston ang isa pang bersyon ng awtomatikong paghahatid, na binubuo ng 2 gearbox.

Ang mga unang kotse kung saan naka-install ang mga planetary gearbox ay ginawa sa ilalim ng pangalang Ford T. Ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay ang mga sumusunod: inilipat ng driver ang driving mode gamit ang 2 pedals. Ang isa ay responsable para sa upshifting at downshifting, ang isa ay nagbigay ng reverse movement.

Noong 1930s, ang mga taga-disenyo ng General Motors ay naglabas ng semi-awtomatikong paghahatid. Ang mga makina ay nagbibigay pa rin para sa clutch, ngunit ang haydrolika ay kinokontrol ang planetary mechanism. Sa parehong oras, nagdagdag ang mga inhinyero ng Chrysler ng hydraulic clutch sa kahon. Ang two-speed gearbox ay pinalitan ng isang overdrive - overdrive, kung saan ang gear ratio ay mas mababa sa 1.

Ang unang awtomatikong paghahatid ay lumitaw noong 1940 sa General Motors. Pinagsama nito ang isang hydraulic clutch at isang four-stage planetary gearbox, at ang awtomatikong kontrol ay nakamit sa pamamagitan ng hydraulics.

Mga kalamangan at kahinaan ng awtomatikong paghahatid

Ang bawat uri ng paghahatid ay may mga tagahanga. Ngunit ang hydraulic machine ay hindi nawawala ang katanyagan nito, dahil mayroon itong walang alinlangan na mga pakinabang:

• ang mga gear ay awtomatikong isinaaktibo, na nag-aambag sa buong konsentrasyon sa kalsada;
• ang proseso ng pagsisimula ng paggalaw ay kasingdali hangga't maaari;
• ang undercarriage na may makina ay pinapatakbo sa mas banayad na mode;
• ang kakayahan ng cross-country ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay patuloy na nagpapabuti.

Sa kabila ng pagkakaroon ng mga pakinabang, ang mga motorista ay nagpapakita ng mga sumusunod na kawalan sa pagpapatakbo ng makina:

• walang paraan upang mabilis na mapabilis ang kotse;
• Ang tugon ng throttle ng engine ay mas mababa kaysa sa isang manu-manong paghahatid;
• ang transportasyon ay hindi maaaring simulan mula sa isang pusher;
• ang kotse ay mahirap hilahin;
• ang hindi wastong paggamit ng kahon ay humahantong sa mga pagkasira;
• Ang mga awtomatikong pagpapadala ay mahal upang mapanatili at ayusin.

Awtomatikong aparato sa paghahatid

Mayroong 4 na pangunahing bahagi sa isang klasikong slot machine:

1. Hydraulic transpormer. Sa konteksto, mukhang isang bagel, kung saan nakatanggap ito ng kaukulang pangalan. Pinoprotektahan ng torque converter ang gearbox sa kaganapan ng mabilis na acceleration at engine braking. Sa loob ay langis ng gear, ang mga daloy nito ay nagbibigay ng pagpapadulas sa system at lumikha ng presyon. Dahil dito, nabuo ang isang clutch sa pagitan ng motor at ng paghahatid, ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa tsasis.
2. Planetary reductor. Naglalaman ng mga gear at iba pang gumaganang elemento na pinapaikot sa isang sentro (planetary rotation) gamit ang gear train. Ang mga gears ay binibigyan ng mga sumusunod na pangalan: central - solar, intermediate - satellite, panlabas - korona. Ang gearbox ay may planetary carrier, na idinisenyo upang ayusin ang mga satellite. Upang ilipat ang mga gear, ang ilang mga gear ay naka-lock habang ang iba ay naka-set sa paggalaw.
3. Brake band na may set ng friction clutches. Ang mga mekanismong ito ay may pananagutan para sa pagsasama ng mga gears, sa tamang oras na hinaharangan at pinipigilan nila ang mga elemento ng planetary gear. Marami ang hindi nakakaintindi kung bakit kailangan ang brake band sa isang automatic transmission. Ito at ang clutch ay naka-on at naka-off sa pagkakasunud-sunod, na humahantong sa muling pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa makina at tinitiyak ang maayos na pagbabago ng gear. Kung ang tape ay hindi naayos nang tama, ang mga jerks ay mararamdaman sa panahon ng paggalaw.
4. Sistema ng kontrol. Binubuo ito ng gear pump, oil sump, hydraulic unit at ECU (electronic control unit). Ang hydroblock ay may mga function ng kontrol at pamamahala. Ang ECU ay tumatanggap ng data mula sa iba't ibang mga sensor tungkol sa bilis ng paggalaw, ang pagpili ng pinakamainam na mode, atbp., Salamat dito, ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol nang walang paglahok ng driver.

Disenyo ng gearbox.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid

Kapag nagsimula ang makina, ang langis ng paghahatid ay pumapasok sa torque converter, ang presyon sa loob ay tumataas, at ang mga centrifugal pump blades ay nagsisimulang umikot.

Ang mode na ito ay nagbibigay ng kumpletong immobility ng reactor wheel kasama ang pangunahing turbine.

Kapag inilipat ng driver ang lever at pinindot ang pedal, tataas ang bilis ng pump vane. Ang bilis ng swirling oil flows ay tumataas at ang turbine blades ay nagsisimula. Ang likido ay halili na inililipat sa reactor at ibinalik pabalik sa turbine, na nagbibigay ng pagtaas sa kahusayan nito. Ang metalikang kuwintas ay inilipat sa mga gulong, ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw.

Sa sandaling maabot ang kinakailangang bilis, ang vane central turbine at ang pump wheel ay magsisimulang gumalaw sa parehong paraan. Ang mga whirlwind ng langis ay tumama sa reactor wheel mula sa kabilang panig, dahil ang paggalaw ay maaari lamang sa isang direksyon. Nagsisimula itong umikot. Kung ang kotse ay umakyat, pagkatapos ay huminto ang gulong at naglilipat ng higit pang metalikang kuwintas sa centrifugal pump. Ang pag-abot sa nais na bilis ay humahantong sa pagbabago ng gear sa planetary gear set.

Sa utos ng electronic control unit, ang braking band na may friction clutches ay nagpapabagal sa mababang gear, na humahantong sa pagtaas ng paggalaw ng langis na dumadaloy sa balbula. Pagkatapos ang overdrive ay pinabilis, ang pagbabago nito ay ginawa nang walang pagkawala ng kapangyarihan.

Kung huminto ang makina o bumaba ang bilis nito, bumababa rin ang presyon ng gumaganang likido, at bumababa ang gear. Matapos patayin ang makina, nawawala ang presyon sa torque converter, na ginagawang imposibleng simulan ang kotse mula sa pusher.

Ang bigat ng awtomatikong paghahatid ay umabot sa 70 kg sa isang tuyo na estado (walang hydraulic transpormer) at 110 kg kapag napuno. Upang gumana nang normal ang makina, kinakailangan upang makontrol ang antas ng gumaganang likido at ang tamang presyon - mula 2,5 hanggang 4,5 bar.

Maaaring mag-iba ang mapagkukunan ng kahon. Sa ilang mga kotse, nagsisilbi ito ng halos 100 km, sa iba pa - higit sa 000 km. Ang panahon ng serbisyo ay depende sa kung paano sinusubaybayan ng driver ang kondisyon ng unit, kung papalitan nito ang mga consumable sa oras.

Mga uri ng awtomatikong paghahatid

Ayon sa mga technician, ang hydromechanical automatic transmission ay kinakatawan lamang ng planetary part ng assembly. Pagkatapos ng lahat, ito ay responsable para sa paglilipat ng mga gear at, kasama ang torque converter, ay isang solong awtomatikong aparato. Kasama sa awtomatikong paghahatid ang isang klasikong hydraulic transformer, isang robot at isang variator.

Klasikong awtomatikong paghahatid

Ang bentahe ng isang klasikong makina ay ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa chassis ay ibinibigay ng isang madulas na likido sa torque converter.

Iniiwasan nito ang mga problema sa clutch na madalas na matatagpuan kapag nagpapatakbo ng mga makina na nilagyan ng iba pang mga uri ng gearbox. Kung sineserbisyuhan mo ang kahon sa isang napapanahong paraan, maaari mo itong gamitin halos magpakailanman.

Robotic checkpoint

Uri ng robotic gearbox.

Ito ay isang uri ng alternatibo sa mekanika, tanging sa disenyo ay mayroong double clutch na kinokontrol ng electronics. Ang pangunahing bentahe ng robot ay ang kahusayan ng gasolina. Ang disenyo ay nilagyan ng software, ang gawain nito ay upang makatwiran na matukoy ang metalikang kuwintas.

Ang kahon ay tinatawag na adaptive, dahil. nagagawa nitong umangkop sa istilo ng pagmamaneho. Kadalasan, ang clutch break sa robot, dahil. hindi ito makapagdala ng mabibigat na karga, gaya ng kapag nakasakay sa mahirap na lupain.

CVT

Ang aparato ay nagbibigay ng isang makinis na stepless transmission ng metalikang kuwintas ng chassis ng kotse. Binabawasan ng variator ang pagkonsumo ng gasolina at pinatataas ang dynamics, nagbibigay ang makina ng banayad na operasyon. Ang ganitong awtomatikong kahon ay hindi matibay at hindi makatiis ng mabibigat na karga. Sa loob ng yunit, ang mga bahagi ay patuloy na kuskusin laban sa isa't isa, na naglilimita sa buhay ng variator.

Paano gumamit ng awtomatikong pagpapadala

Sinasabi ng mga locksmith ng istasyon ng serbisyo na kadalasang lumilitaw ang mga awtomatikong pagkasira ng transmission pagkatapos ng walang ingat na paggamit at hindi napapanahong pagpapalit ng langis.

Mga mode ng pagpapatakbo

Mayroong isang pindutan sa pingga na dapat pindutin ng driver upang piliin ang nais na mode. Ang tagapili ay may ilang posibleng posisyon:

• paradahan (P) - ang drive axle ay naharang kasama ang gearbox shaft, kaugalian na gamitin ang mode sa mga kondisyon ng matagal na paradahan o pag-init;
• neutral (N) - ang baras ay hindi naayos, ang makina ay maaaring maingat na hilahin;
• drive (D) - ang paggalaw ng mga sasakyan, ang mga gear ay awtomatikong napili;
• L (D2) - gumagalaw ang kotse sa mahirap na mga kondisyon (off-road, matarik na pagbaba, pag-akyat), ang maximum na bilis ay 40 km / h;
• D3 - pagbabawas ng gear na may bahagyang pagbaba o pag-akyat;
• baligtad (R) - baligtad;
• overdrive (O / D) - kung ang pindutan ay aktibo, pagkatapos ay kapag ang isang mataas na bilis ay nakatakda, ang ika-apat na gear ay naka-on;
• PWR - "sport" mode, ay nagbibigay ng pinahusay na dynamic na pagganap sa pamamagitan ng pagtaas ng mga gear sa mataas na bilis;
• normal - makinis at matipid na biyahe;
• manu - ang mga gears ay direktang pinagagana ng driver.

Paglipat ng mga mode ng awtomatikong paghahatid.

Paano magsimula ng isang awtomatikong kotse

Ang matatag na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay nakasalalay sa tamang pagsisimula. Upang maprotektahan ang kahon mula sa hindi nakakaalam na epekto at kasunod na pag-aayos, maraming antas ng proteksyon ang binuo.

Kapag sinimulan ang makina, ang selector lever ay dapat nasa "P" o "N" na posisyon. Ang mga posisyon na ito ay nagpapahintulot sa sistema ng proteksyon na laktawan ang signal upang simulan ang makina. Kung ang pingga ay nasa ibang posisyon, ang driver ay hindi magagawang i-on ang ignition, o walang mangyayari pagkatapos i-on ang susi.

Mas mainam na gamitin ang mode ng paradahan upang simulan ang paggalaw nang tama, dahil sa halaga ng "P", ang mga gulong ng pagmamaneho ng kotse ay naharang, na pumipigil sa paggulong. Ang paggamit ng neutral mode ay nagbibigay-daan para sa emergency towing ng mga sasakyan.

Karamihan sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay nagsisimula hindi lamang sa tamang posisyon ng pingga, kundi pati na rin pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng preno. Pinipigilan ng mga pagkilos na ito ang hindi sinasadyang pag-rollback ng sasakyan kapag naka-set ang lever sa "N".

Ang mga modernong modelo ay nilagyan ng steering wheel lock at anti-theft lock. Kung nakumpleto nang tama ng driver ang lahat ng mga hakbang, at ang manibela ay hindi gumagalaw at imposibleng i-on ang susi, nangangahulugan ito na ang awtomatikong proteksyon ay naka-on. Upang i-unlock ito, kailangan mong muling ipasok at iikot ang susi, pati na rin i-rotate ang manibela sa magkabilang direksyon. Kung ang mga pagkilos na ito ay isinagawa nang sabay-sabay, pagkatapos ay aalisin ang proteksyon.

Paano magmaneho ng awtomatikong paghahatid at kung ano ang hindi dapat gawin

Upang makamit ang isang mahabang buhay ng serbisyo ng gearbox, kinakailangan upang itakda nang tama ang mode depende sa kasalukuyang mga kondisyon ng paggalaw. Upang mapatakbo nang tama ang makina, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran:

• maghintay para sa isang push na nag-aabiso sa buong pakikipag-ugnayan ng paghahatid, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang paglipat;
• kapag dumulas, kinakailangan na lumipat sa isang mas mababang gear, at kapag nagtatrabaho sa pedal ng preno, siguraduhin na ang mga gulong ay umiikot nang mabagal;
• ang paggamit ng iba't ibang mga mode ay nagbibigay-daan para sa engine braking at acceleration limitation;
• habang ang paghila ng mga sasakyan na tumatakbo ang makina, ang limitasyon ng bilis na hanggang 50 km / h ay dapat na sundin, at ang maximum na distansya ay dapat na mas mababa sa 50 km;
• hindi ka maaaring mag-tow ng isa pang kotse kung ito ay mas mabigat kaysa sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid, kapag hilahin, dapat mong ilagay ang pingga sa "D2" o "L" at magmaneho ng hindi hihigit sa 40 km / h.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, ang mga driver ay hindi dapat:

• lumipat sa mode ng paradahan;
• bumaba sa neutral na gear;
• subukang simulan ang makina sa isang push;
• ilagay ang pingga sa "P" o "N" kung kailangan mong huminto saglit;
• i-on ang reverse mula sa posisyon na "D" hanggang sa ganap na huminto ang paggalaw;
• sa isang slope, lumipat sa parking mode hanggang sa mailagay ang sasakyan sa handbrake.

Upang simulan ang paglipat mula sa isang slope, kailangan mo munang i-depress ang brake pedal, pagkatapos ay bitawan ang makina mula sa hand brake. Pagkatapos lamang ay pinili ang driving mode.

Paano patakbuhin ang awtomatikong paghahatid sa taglamig

Sa malamig na panahon, madalas may mga problema sa mga makina. Upang mai-save ang mapagkukunan ng yunit sa mga buwan ng taglamig, ang mga driver ay dapat sumunod sa mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Pagkatapos i-on ang makina, painitin ang kahon sa loob ng ilang minuto, at bago magmaneho, pindutin nang matagal ang pedal ng preno at palitan ang lahat ng mode. Ang mga pagkilos na ito ay nagbibigay-daan sa transmission oil na uminit nang mas mabilis.
2. Sa unang 5-10 km, hindi mo kailangang bumilis nang husto at madulas.
3. Kung kailangan mong mag-iwan ng nalalatagan ng niyebe o nagyeyelong ibabaw, dapat mong isama ang isang mas mababang gear. Bilang kahalili, kailangan mong magtrabaho kasama ang parehong mga pedal at maingat na itaboy.
4. Ang buildup ay hindi maaaring gawin, dahil ito ay negatibong nakakaapekto sa hydraulic transpormer.
5. Nagbibigay-daan sa iyo ang dry pavement na i-downshift at i-on ang semi-automatic na mode upang ihinto ang paggalaw sa pamamagitan ng pagpepreno ng makina. Kung ang pagbaba ay madulas, kailangan mong gamitin ang pedal ng preno.
6. Sa isang nagyeyelong dalisdis, ipinagbabawal na pindutin ang pedal nang husto at pahintulutan ang mga gulong na madulas.
7. Upang malumanay na lumabas sa skid at patatagin ang makina, inirerekumenda na saglit na pumasok sa neutral mode.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng awtomatikong pagpapadala sa rear-wheel drive at front-wheel drive na mga kotse

Sa isang kotse na may front-wheel drive, ang awtomatikong paghahatid ay may mas compact na laki at isang kaugalian, na isang pangunahing kompartamento ng gear. Sa ibang mga aspeto, ang scheme at functionality ng mga kahon ay walang pagkakaiba.