Test drive Jaguar XE
Gumuhit si Ian Callum ng isang kotse na maaaring mahigpit na nauugnay sa lineup ng Jaguar. Ang resulta ay isang naka-scale-down na XF na may aristokratikong XJ at banayad na mga pahiwatig ng isang isportsman F-Type ...
"Gas, gas, gas," ulit ng instruktor. "Ngayon lumipat sa labas at magdahan-dahan!" At, nakabitin sa mga sinturon sa panahon ng isang matalim na pagbabawas ng bilis, nagpapatuloy siya: "Ang manibela sa kaliwa, at buksan muli." Hindi ko masabi: sa ikaanim na lap ng Spanish Circuito de Navarra, tila alam ko na ang lahat ng mga trajectory at braking point, na inaayos ang pinakamagandang time lap pagkatapos ng lap. Sa isip na ipinagkibit-balikat ang instruktor, pumunta ako sa pagliko ng masyadong mabilis, medyo mas matalas kaysa sa kinakailangan, hinila ang manibela sa kaliwa, at ang kotse ay biglang nabali sa isang skid. Ang isang maikling haltak ng manibela sa kanan, ang stabilization system ay madaling nakakakuha ng mga preno, at muli naming taimtim na sumugod sa buong throttle - ang perpektong setting ng aspalto.
Dapat kong sabihin na ang sandali para sa pagtatanghal ng XE sedan kumpanya na Jaguar ay pinili nang maayos. Ang klasikong BMW 3-Series sports sedan segment ay naging mas kompromiso at masyadong mahal. Si Audi at Mercedes ay pusta sa ginhawa, ang Hapon mula sa Infiniti at Lexus ay patuloy na naghahanap ng kanilang daan, at ang tatak ng Cadillac ay nahihirapan pa rin sa merkado ng Europa. Kinakailangan ang Jaguar XE para makapasok ang British sa isang mahalagang segment at akitin ang mga bagong nagbabayad na customer mula sa mga mas bata - yaong pinahahalagahan ang isang pinakintab na pagsakay bilang karagdagan sa luho.
Naipasok na ni Jaguar ang segment na ito 14 taon na ang nakakalipas, inilunsad ang X-Type sedan sa isang front-wheel drive na Ford Mondeo chassis upang tutulan ang 3-Series at C-Class. Ang mabilis na merkado na ito ay hindi tumanggap ng isang panlabas na kaakit-akit na kotse - ang maliit na Jaguar ay naging hindi sapat na pino, at sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho ay mas mababa ito sa mga kakumpitensya nito. Bilang isang resulta, 350 libong mga kotse lamang ang naibenta sa walong taon - halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa dami na binibilangan ng British.
Ngayon ang pagkakahanay ay ganap na naiiba: ang bagong XE ay estilo. Ang punong taga-disenyo ng Jaguar na si Ian Callum ay gumuhit ng isang kotse na maaaring mahigpit na nauugnay sa lineup ng tatak. Ang resulta ay isang naka-scale-down na XF na may aristokratikong XJ at banayad na mga pahiwatig ng isang isportsman na F-Type. Pinigilan, maayos, halos katamtaman, ngunit may kaunting pagkademonyohan sa pagdulas ng mga ilaw ng ilaw, mga pag-agaw ng bumper air at mga ilaw na LED.
Ang salon ay simple ngunit napaka moderno. Perpekto ang order, at ang interior ay mabuti sa mga detalye. Ang mga balon ng instrumento at ang volumetric na tatlong gulong na manibela ay tumutukoy sa F-Type, at ang pagmamay-ari ng washer ng paghahatid ay gumagapang palabas ng lagusan nang masimulan ang makina. Mukhang mahusay, kahit na ito ay hindi maganda sa pakiramdam. Sapat at mas magaspang na plastik, ang kompartimento ng guwantes at mga bulsa ng pinto ay wala ng tapiserya, at ang tapiserya ng pinto ay bahagyang gawa sa simpleng plastik. Ngunit ang lahat ng ito ay nakatago sa pagtingin. At ang bagong bagong InControl media system ay nakikita: isang magandang interface at magagandang graphics, isang Wi-Fi hotspot, mga espesyal na interface para sa mga smartphone batay sa iOS o Android, na maaaring makontrol ang ilang mga onboard function nang malayuan. Sa wakas, ang XE ay may isang head-up display na nagpapakita ng mga imahe sa salamin.
Ang mga upuan ay simple, ngunit ang mga ito ay mahusay na hawakan, at hindi ito magiging mahirap na makahanap ng akma. Ano ang hindi masasabi tungkol sa mga likurang pasahero. Ang kanilang bubong ay mababa, at ang isang tao na may average na taas ay nakaupo sa likod ng sofa nang walang gaanong tuhod na ulo - ito ay may isang malaking wheelbase na 2835 millimeter. Tatlong upuan sa likuran ay napaka-arbitraryo, ang pag-upo sa gitna ay ganap na hindi komportable, at kahit na ang mga likuran ng bintana ay hindi ganap na nahuhulog. Sa pangkalahatan, isang kotse para sa driver at kanyang pasahero.
Ang XE ay may isang bagong platform na kailangan ng tatak, marahil kahit na higit pa sa sedan mismo. Pagkatapos ng lahat, ang Jaguar F-Pace crossover ay itinatayo dito - isang modelo na tumitingin sa isa sa pinakamabilis na lumalagong mga segment ng merkado. Kaya't ang chassis para sa junior Jaguar ay ginawa alinsunod sa lahat ng mga canon ng sports sedan genre: isang magaan na katawan ng aluminyo, likuran o four-wheel drive at mga malalakas na makina mula sa modernong turbo fours hanggang sa makapangyarihang V8, kung saan makikipagkumpitensya ang XE sa BMW M3.
Wala pang 340s sa saklaw na XE, kaya't pinatakbo ko ang 6-horsepower XE na may isang compressor V5,1, kaya pinutol ko ang mga track nang walang kakulangan sa lakas. Ang "Anim" ay mahinahon at malakas na kumukuha, lalo na sa Dynamic mode, na pinahigpit ang throttle drive at inililipat ang kahon sa zone ng mas mataas na mga rev. Hanggang sa "daang" XE shoot sa 335 segundo - ito ay sagisag lamang nang mas mabilis kaysa sa BMW XNUMXi, ngunit ganap na mahusay sa mga sensasyon. Ang huni ng supercharger ay halos hindi kapansin-pansin, at ang umuugong na tambutso mula sa Jaguar ay tama lamang. Ang walong bilis na "awtomatiko" ay nagbabago ng mga gears na may light jerks at agad na tumatalon sa mababang mga gear kung kinakailangan. Ang bawat pag-ugnay ng accelerator ay isang pangingilig sa tuwa, bawat pagliko ay isang pagsubok para sa vestibular apparatus.
Ang bersyon na may isang V6 engine at adaptive suspensyon sa pangkalahatan ay nagbibigay ng ilang hindi kapani-paniwalang pakiramdam sa kotse. Ang pagpipiloto ng de-kuryenteng kuryente ay gumagawa ng reaksyon nang natural na ang drayber ay tila makakaramdam ng kahit na maliit na gulong na gulong kapag nakorner. Nagbibigay ang chassis ng ganitong mahigpit na pagkakahawak na tila ang suspensyon ay kinuha mula sa F-Type coupe - ang XE ay napakatalim at naiintindihan kahit na sa matinding mode. Ngunit narito ang bagay - sa labas ng track, ang Jaguar na ito ay nagiging masunurin at komportable. Ang balanse ng kotse ay talagang kahanga-hanga. At tila hindi lamang ito ang adaptive suspensyon.
Ang katawan ng sedan ay 20% mas matigas kaysa sa mas matandang XF, at tatlong-kapat din na gawa sa magnesiyo na aluminyo - ang huli ay ginamit sa paggawa ng dashboard crossbar. Ang bonnet ay nakatatak mula sa metal na ito, ngunit ang mga pintuan at takip ng puno ng kahoy ay bakal. Para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang, ang makina ay inilipat sa base. At habang ang XE ay may bigat kasing kumpetisyon, ang mga materyal na haluang metal ay nakatulong sa muling pamamahagi ng bigat ng kotse. Ang mga suspensyon ay gawa rin sa aluminyo, at ang mga unsprung na masa ay pinananatili sa isang minimum. Sa wakas, ang tatlong mga pendants mismo ay inaalok nang sabay-sabay, at lahat ng mga ito ay may kani-kanilang karakter.
Ang batayang isa ay itinuturing na komportable, isang mas matibay na isport ay inaalok para sa isang dagdag na singil, at ang mga nangungunang bersyon ay umaasa sa isang umaangkop na may isang kontroladong elektronikong Bilstein shock absorbers. Gayunpaman, walang katuturan upang mag-ipon ng mahirap na kumita ng pera para sa kakayahang ipasadya ang chassis. Ang karaniwang bersyon ay perpektong balanse sa sarili nito. Sa hindi pantay na mga kalsada, ang chassis na ito ay namamalagi nang maayos na parang may patag na aspalto sa ilalim ng mga gulong, bagaman ang mga kalsada sa Espanya ay malayo sa perpekto. Ang katawan ay maaaring bahayan ng bahagya sa mga iregularidad at sa mga baluktot nang mas bigla, ngunit ang suspensyon ay hindi makakait sa pakiramdam ng kotse, at ang manibela ay laging mananatiling impormasyon at naiintindihan. Ang chassis ng palakasan ay, tulad ng inaasahan, mas matigas, ngunit hindi pa rin ito umabot sa halatang kakulangan sa ginhawa. Maliban kung sa isang masamang ibabaw, ang mga kalsada ay nagsisimulang magalit nang kaunti. Ngunit ang adaptive chassis ay tila medyo naliligaw. Sa pamamagitan nito, ang sedan ay maaaring mukhang malupit, at ang pagpapalit ng algorithm ng palakasan sa isang komportableng isa ay hindi makabuluhang nagbago ng sitwasyon. Ang isa pang bagay ay ang sa isang track kung saan kinakailangan ang maximum na mahigpit na pagkakahawak, ito ay gumagana nang mahusay.
Kaya't ang pinili ko ay isang pamantayang chassis at isang 240-litro na 2,0-horsepower petrol engine. Ito ay malamang na hindi lumabas sa track na kasing lakas ng V6, ngunit sa track ay tila higit sa sapat. Sa anumang kaso, 150 km / h, medyo karaniwan para sa mga highway ng Espanya, ang dalawang-litro na XE ay nakakakuha ng walang kahirap-hirap. Ang 200-horsepower na bersyon ng parehong engine ay hindi rin masama - nagdadala ito ng mapagkakatiwalaan, katamtamang pabagu-bago, kahit na walang anumang mga espesyal na paghahabol para sa isang masaya na pagmamaneho.
Ang British ay mag-aalok lamang ng dalawang mga pagpipilian para sa mabibigat na gasolina: dalawang litro na diesel ng pinakabagong pamilya Ingenium na may kapasidad na 163 at 180 hp, na, bilang karagdagan sa "awtomatikong", ay maaaring nilagyan ng mga manu-manong paghahatid. Ang mas malakas na pagpipilian ay mahuhusay na humihila nang maayos, ngunit hindi napahanga ang matinding kakayahan nito. Maliban sa katahimikan - kung hindi dahil sa tachometer na minarkahan ng hanggang 6000, hindi madali hulaan ang tungkol sa diesel sa ilalim ng hood. Ang link na may "awtomatikong" ay gumagana nang maayos - ang walong bilis na gearbox ay nagbubully ng lakas ng husay. Ngunit ang pagpipilian na may "mekanika" ay hindi mabuti. Ang mga panginginig ng pingga ng lech at pedal ay nagbibigay ng ganap na hindi pang-premium na mga sensasyon, at ang may-ari ng sports sedan ay parang hindi mahuli ang lakas, sinusubukan na hindi magkamali sa paghahatid. Bilang karagdagan, ang manu-manong pingga ng gear sa halip na ang "awtomatikong" washer na gumagapang palabas ng lagusan ay mukhang kakaiba sa naka-istilong interior na ito, pinapatay ang lahat ng kagandahan ng interior.
Ang kabalintunaan ay ito ang bersyon ng diesel na may mekanika na dapat na maging pinakatanyag sa Europa. Tulad ng isang matipid na Jaguar ay dapat makaakit ng mga nag-convert sa tatak - ang mga hindi pa isinasaalang-alang ang tatak dahil sa mataas na gastos. Ngunit hindi namin ito titingnan, kaya't walang bersyon sa MCP sa Russia. Bukod dito, nagkakahalaga ang diesel XE ng $ 26. hindi kami ang pinaka-abot kaya. Ang batayan ay pinalitan ng isang gasolina 300-horsepower sedan, na sa karaniwang Purong bersyon ay nagkakahalaga ng $ 200 - simbolikong mas mura kaysa sa dalawang litro na Audi A25 at Mercedes C234, pati na rin sa Lexus IS4. Ang batayang BMW 250i ay hindi lamang mas mahal, ngunit mahina din ng 250 horsepower. At narito ang 320-horsepower XE, na nagkakahalaga ng $ 12. direktang nakikipagkumpitensya sa 240 hp BMW 30i sa halagang $ 402. Ngunit mas mahusay ang gamit ni Jaguar. At hindi lamang sa isang mahusay na Severbred chassis.
