Mga problema sa makina. Ang mga pangmatagalang yunit na ito ay kumonsumo ng langis

Maraming mga driver ang nagkakamali na naniniwala na ang mga mababang mileage na makina ay hindi kailangang suriin ang antas ng langis.

Ang larawang ito ay lubhang mapanganib para sa aming pagmamaneho at, nang naaayon, para sa aming pitaka. Ang partikular na pagbabantay ay dapat gawin ng mga gumagamit ng sports car, mga driver na madalas na gumagalaw sa mataas na bilis sa highway at gumagawa ng mga biyahe sa maikling distansya ng lungsod, anuman ang edad at mileage ng kanilang sasakyan.

Sa mga sports car, ang pagkonsumo ng langis ay nangyayari dahil sa sadyang maluwag na pagkakasya ng mga bahagi ng engine. Ito ay dahil sa malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo (mataas na bilis) at mas mataas na temperatura ng pagpapatakbo, na nagiging sanhi ng paglaki ng mga elemento at kapag mainit ang makina ay makakamit ang wastong sealing.

Ang maikling pagtakbo sa lungsod ay nagiging sanhi ng patuloy na pag-iinit ng makina at ang langis ay tumatagos sa pagitan ng malamig, tumutulo na mga bahagi ng silindro at sa silid ng pagkasunog.

Sa kabilang banda, ang matagal na pagmamaneho sa mga bilis na malapit sa pinakamataas ay nagdudulot ng patuloy na mataas na presyon sa lukab ng silindro, na nagpapabilis din sa pagkawala ng langis. Sa lahat ng mga kaso sa itaas, inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang langis sa bawat buong refueling o hindi bababa sa isang beses bawat 1000 km.

Inirerekomenda ng mga editor ang: SDA. Priyoridad sa pagbabago ng lane

Sa kasamaang palad, mayroon at mayroong mga makina sa merkado na "kumuha" ng langis sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo.

Maaaring maraming dahilan para dito. Mula sa mga error sa disenyo hanggang sa mga teknikal na katangian ng isang ibinigay na modelo.

Sa ibaba ay susubukan kong ipakita ang pinakasikat na mga yunit na, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon, nagsusunog ng langis bilang karagdagan sa gasolina.

Magsimula tayo sa isang hindi pangkaraniwang disenyo, katulad ng Japanese Wankel engine. Ang Mazda ay bumuo ng konsepto ng umiikot na piston engine sa loob ng maraming taon. Kapansin-pansin na ang pag-aalala ng Hapon ay naglabas ng unang makina ng ganitong uri sa ilalim ng lisensya mula sa NSU. Ang pinakabagong Japanese incarnation ng unit na ito ay ang engine na naka-install sa Mazda RX8, na ginawa hanggang 2012. Kahanga-hanga ang performance ng makina. Mula sa kapangyarihan ng 1,3, nakatanggap ang Hapon ng 231 hp. Sa kasamaang palad, ang pangunahing problema sa disenyo sa pagpupulong na ito ay ang sealing ng umiikot na piston sa silindro. Nangangailangan ng mababang mileage bago mag-overhaul at mataas na pagkonsumo ng langis.

Ang mga Hapon ay mayroon ding mga problema sa mga klasikong (piston) piston engine.

Ang Nissan sa mga modelo ng Primiera at Almera ay nag-install ng 1,5 at 1,8 16V na makina, na na-install sa pabrika na may mga may sira na piston ring. Kapansin-pansin, kahit na ang mga pagtatangka sa mekanikal na interbensyon at pagkumpuni ay madalas na hindi nagdala ng inaasahang resulta. Ang mga desperado na driver ay kadalasang gumagamit ng mas makapal na langis para hindi ito makalabas sa combustion chamber.

Maging ang Toyota, na kilala sa pagiging maaasahan nito, ay may serye ng 1,6 at 1,8 Vti na makina na maaaring magsunog ng higit sa isang litro ng langis bawat libong kilometro. Ang problema ay napakaseryoso na nagpasya ang tagagawa na palitan ang buong mga bloke ng mga nabigong makina sa ilalim ng warranty.

Ang mga sikat na makina na "kumukuha" ng langis ay ang 1,3 MultiJet / CDTi diesel at ang 1,4 FIRE na gasolina. Ang mga makinang ito ay pinahahalagahan ng mga driver at mekaniko para sa kanilang mababang rate ng pagkabigo, mataas na kultura ng trabaho at mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa kasamaang palad, ang antas ng langis ng makina sa mga yunit na ito ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat 1000 km. Nalalapat din ito sa mga bago. Ang mga disenyong ito ay sinusunog lamang ang langis ng makina at ang paglalagay nito ay bahagi ng nakagawiang pagpapanatili sa mga modelong ito.

Ang isa pang makina na "tumatanggap" ng langis sa pag-aalala ng Fiat ay ang 2,0 JTS gasoline aspirated engine, na ginamit mula min. sa Alfie Romeo 156. Ang yunit ay gumagamit ng direktang iniksyon ng gasolina, na makabuluhang nagpabuti ng mga parameter ng engine. Sa katunayan, ang bagong makinang Italyano ay kusang tumugon sa gas, na kahanga-hanga sa dinamika, kakayahang magamit at medyo mababang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang direktang iniksyon ng gasolina ay may negatibong epekto sa cylinder bore lubrication, na nagpapahintulot sa mga sasakyang may mas mababa sa 100 km na magamit. km ay angkop para sa pagkumpuni ng isang nagmamartsa na makina. Ito ay ipinakita sa pamamagitan ng malaki, patuloy na pagkawala ng langis ng makina na pumasok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga nasirang ibabaw.

Ang mga tagagawa ng Aleman ay nahaharap din sa mga katulad na problema. Ang sikat, unang serye ng mga makina ng TSI ay humanga sa mga parameter nito, ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang mga yunit ay may maraming, napakaseryosong mga bahid sa disenyo. Mga bitak sa mga bloke, nagkakawatak-watak (literal) na mga timing gear at mga depektong singsing sa pabrika. Ang huli ay nagresulta sa napakataas na pagkonsumo ng langis at hindi bababa sa isang bahagyang pag-overhaul ng makina.

Ang isa pang tagagawa ng Aleman na nahihirapan sa problemang ito ay ang Opel. Ang serye ng EcoTec 1,6 at 1,8 ay kumonsumo ng maraming langis. Hindi ito nakakaapekto sa tibay ng mga yunit na ito, ngunit pinipilit nito, tulad ng sa kaso ng 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, na patuloy at regular na subaybayan ang antas nito.

Ang French (PSA) 1,8 XU ay nagkaroon ng mga katulad na problema - mga sira na singsing at valve stem seal kung saan ang langis ay tumagas kaya pinilit ang Peugeot na agarang tapusin ang unit. Mula noong 1999, ang planta ay nagtrabaho nang halos walang kamali-mali.

Katulad nito, ang multi-award winning at highly acclaimed 1,6 THP engine na binuo ng PSA at BMW. Nangyayari rin dito na ang isang bagong-bagong yunit ay maaaring masunog sa pamamagitan ng isang litro ng langis para sa bawat 2500 kilometrong paglalakbay.

Ang mga halimbawa sa itaas ay malinaw na nagpapakita na ang mga problema sa "pagdugo" ng langis ay nakakaapekto sa maraming mga tatak at modelo ng mga sasakyan. Hindi mahalaga ang bansang pinagmulan, edad o mileage. Sa mga bagong kotse, maaari mong subukang i-advertise ang kotse, ngunit pinoprotektahan ng mga tagagawa ang kanilang sarili mula sa pananagutan sa pamamagitan ng pagreseta ng rate ng pagkonsumo ng langis sa manu-manong - isang litro bawat libong kilometro.

Ano ang maaari nating gawin bilang mga driver? Kontrolin! Sa bawat refueling o bawat 1000 km, alisin ang dipstick at suriin ang antas ng langis. Sa panahon ng turbocharging at direktang iniksyon, ang yugtong ito ng trabaho ay naging mas mahalaga kaysa sa ilang taon na ang nakalilipas.

Tingnan din ang: Peugeot 308 station wagon