Test drive UAZ Patriot

Napapalibutan ng salamin, kongkreto at mga tile, ang SUV ay mukhang kakaiba - hindi man pareho sa laban sa background ng walang katapusang expanses ...

Sa madilim na looban, ang Patriot saloon ay kumikinang na may hindi dumidilim na berdeng ilaw at malinaw na narinig ang mga tunog ng awiting Ruso. Ang ilang uri ng diyablo. Ito ay naka-out na ang nabigasyon at radyo ay nagpapatuloy na gumana kahit na pagkatapos kong ma-lock ang kotse gamit ang pindutan ng susi. At magiging aktibo sila, tila, hanggang sa mahulog ang mga ito ng isang baterya ng baterya. Narito ang isa pang tampok ng UAZ Patriot na tatagal ng masasanay.

Kasabay ng pag-aayos, sa wakas nakakuha ng pagkilala ang Patriot - ang domestic SUV ay nagbebenta na rin ngayon. Ang dahilan ay hindi gaanong sa mga magagandang headlight na may LEDs, maayos na mga bumper na naayos sa katawan, ngunit sa aksyon ng programa ng pag-recycle at pagtaas ng presyo para sa mga na-import na SUV. Ang punto ay nasa isang maluwang ding cabin na may mataas na kisame at isang malaking trunk, na kayang tumanggap kahit na isang light motor na bangka. At ang mamahaling serbisyo ay binabayaran ng mababang presyo ng kotse at ng simpleng disenyo.

Nanatili sa mga kakayahan ng Patriot at off-road. Ngunit isang bagay ang pag-akyat sa talampas ng Crimean o tinker sa sandbox na may Mitsubishi Pajero, at isa pang bagay ang pang-araw-araw na gawain: mga paglalakbay sa trabaho, upang bumili ng mga groseriya, sa dacha. Walang pag-ibig, ngunit sinabi ng Oise ad na ang Patriot ay na-update para sa lungsod. Upang masubukan ang mga kakaibang pagmamaneho ng makabayan, nagkaroon ako ng isang buong tag-init at unang kalahati ng taglagas sa stock. At ang mga nuances na ito ay sapat na naipon.

Ang Patriot na mayroon kami sa pagsubok ay hindi karaniwan - kung ano ang halaga ng spoiler sa likod ng pinto. Ito, kasama ng mga nakaitim na haligi, isang magarbong ekstrang takip ng gulong at 18-pulgadang gulong, ay mga tanda ng limitadong edisyon na Unlimited. Dagdag pa ang mga leather na upuan, na may nakaburda na logo at matingkad na pulang mga letrang UN - ang parehong nameplate ay nasa harap ng pinto.

Ang nasabing limitadong serye ay ginawa ng Special Purpose Atelier, ang UAZ court tuning bureau. Ang Unlimited ay ang pinakamahal sa lahat, na nagkakahalaga ng halos $13. Ang mga steering rod ay hindi protektado, at walang kahit na mga riles sa bubong - ito rin ang pinaka-urban na pagbabago.

Napapaligiran ng salamin, kongkreto at mga paving slab, kakaiba ang hitsura ng isang matangkad na SUV - mas magkakasuwato ito sa background ng malawak na mga expanses ng Russia. Ngunit pagkatapos ng restyling, walang pakiramdam na ang Patriot ay napunta sa lungsod nang hindi sinasadya, na naglalagay ng ruta gamit ang isang compass at isang mapa ng papel. Ang hitsura ng isang trunk curtain sa isang restyled na kotse ay nagsasalita din tungkol sa kung saan patungo ang Patriot. Dahil sa mga suporta nito, ang likod ng likurang sofa ay hindi na maitupi. Ngunit ang mga bagay ay nakatago mula sa prying mata, kahit na ang mga likurang bintana ng pagsubok na Patriot ay hindi lamang matatagpuan sa isang kahanga-hangang taas, ngunit medyo tinted din. Wala nang footrest sa bumper, na nagpadali sa paghuhukay sa makina - Naniniwala ang UAZ na ang na-update na SUV ay hindi dapat serbisyuhan ng mga may-ari, ngunit ng mga espesyalista sa sentro ng serbisyo.

Gayunpaman, ang mga pagbabago sa kosmetiko ay hindi nakakaapekto sa katangian ng SUV: bastos pa rin at hindi magiliw. Ang mahihirap na maneuverability ng Patriot ay bahagyang nai-save ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya: ang landing ay mataas, ang mga struts ay payat, at ang mga salamin ay malaki. Bilang karagdagan, mayroong isang rear view camera. Sa isang mahirap na sitwasyon, maaari kang humilig sa labas ng bintana hanggang sa iyong dibdib at makita kung saan pupunta ang front wheel at kung gaano karaming sentimetro ang natitira sa susunod na kotse. Sa lungsod, halos hindi ka gumagamit ng all-wheel drive, kailangan lang namin ito para sa isang pagsubok minsan - sa panahon ng isang seryosong pagbagsak ng niyebe. Ngunit sa off-road, ang Patriot ay madaling akyatin ang slope sa unang binabaan nang hindi nagdaragdag ng gas at pupunta saanman payagan ang clearance at suspensyon na paglalakbay - hindi makaya ng stock na UAZ ang pag-hang na dayagonal, kakailanganin nito ang pag-install ng cross-wheel kandado

Ang suspensyon ay matigas, ngunit nagbibigay-daan sa iyo na makipagkarera nang hindi binabaklas ang kalsada at walang takot na masira. At sa aspalto, nakakagulat na hinihingi ang kalidad ng patong. Sa sandaling nasa isang rolled track, ang SUV ay nakakatakot na umiwas sa gilid. Ang counterattack ay kailangang gawin nang random: ang SUV ay tumutugon sa mga paglihis sa pagpipiloto na may mga pagkaantala, at walang sapat na feedback sa malapit-zero zone. Sa paglaon, masanay ka sa tampok na ito, matutunan mong itama ang kurso gamit ang mga magaan na pag-wiggle ng manibela at dahan-dahang taasan ang bilis. Mabilis, ayon sa mga pamantayan ng "Patriot", ito ay 100-110 km / h - ang isang mas malaking SUV ay naibigay na nang may kahirapan. Sa pangkalahatan, ang Patriot ay nakakakuha ng bilis nang nag-aatubili, ngunit sa sandaling bitawan mo ang gas, ito ay kapansin-pansing bumagal.

Ang gasolina engine ZMZ-40905 ay may kamangha-manghang at natatanging character. Mahinahon niya ang halos mula sa idle: binuksan ang una, pinakawalan ang clutch pedal, at ang SUV ay mapupunta nang hindi tumitigil. Siyempre, sa kondisyon na siya ay nakatayo sa isang patag na ibabaw. Mayroong sapat na sandali upang masimulan mula sa pangalawa - ang una ay masyadong maikli, ngunit kapag nagsisimula sa burol mas mahusay na gamitin ito. Matapos ang tatlong libong mga rebolusyon, ang makina, na mahigpit na umuungal, sumuko.

Sa pagtatapos ng tag-init, ang pagsubok na Patriot ay napunta sa zero maintenance, at sa halip nakatanggap kami ng isang na-update na SUV. Walang maraming mga pagbabago dito: mga bagong 18-pulgadang gulong, mga frameless brushes at isang armrest sa likurang sofa. Ang upholstery ng pinto ay bago, na may isang mas anggular na disenyo. Nawala niya ang malambot na pagsingit, ngunit tinakpan ang selyong salamin ng goma. Ang Patriot na ito ay naging hindi gaanong kalog at hindi gaanong umiwas sa gilid. Ang dahilan, sa lahat ng posibilidad, nakasalalay sa mas malambot na gulong ng taglamig. Kaya, gamit ang goma, maaari mong pagbutihin nang bahagya ang karakter sa pagmamaneho ng kotse.

Ang mga problema sa sistema ng alarma ay nawala din. Sa nakaraang kotse, madalas itong gumana, malakas at walang dahilan. Pinayuhan ng mga dalubhasa ng UAZ na ilipat ang pindutan ng pag-iilaw sa lampara sa kisame sa posisyon na "Magalang na ilaw" - ito ay kapag ang backlight ay namatay sa ilang sandali pagkatapos na ang kotse ay naka-lock. Pagkatapos nito, nabawasan ang rate ng pagtugon. Sa na-update na kotse, ang mga humahawak ng pinto ay tumigil sa kalang. Dati, kinailangan nilang buksan nang maingat, na inilalagay ang iyong hinlalaki sa base nito.

Ito ay isa pang pag-update ng SUV, at wala pang isang taon ang lumipas mula noong nakaraang restyling. Plano ng UAZ na isama ang mga airbag, isang turbo engine, at isang rebisyon ng suspensyon sa harap.

Ang Patriot, tulad ng isang jungle, ay nakakaalarma sa hindi pangkaraniwang mga ingay - ang mga clutch pedal creak, paggulong ng mga kandado sa pinto, paglipat ng mga gears click, isang fan whines. Sa pagpapatakbo ng air conditioner, ang velvety vibrating idle engine ay nagsisimulang umiling at umungol, na para bang hindi ito gasolina, ngunit diesel. Ipinaliwanag ng UAZ na walang mali doon. Kung hindi, kakailanganin mong masanay sa tampok na ito. Bumibilis ito sa 100 km / h sa loob ng 17-18 segundo. Dapat mong sukatin ang dynamics gamit ang GPS: overestimates ng speedometer ang bilis: magmaneho ka ng higit sa 80 km / h, at ang navigator ay nagpapakita ng eksaktong 70.

Tila ang mga palatandaan ng espesyal na bersyon na ito ay hindi masyadong kapansin-pansin, ngunit, gayunpaman, ang eksklusibong Patriot ay nakikilala mula sa marami pang iba. Sa gasolinahan, tinitingnan nila ako na parang nagtapon ako ng maraming pera sa mga kakaibang bagay, hindi bumili ng isang UAZ na may panloob na katad, ngunit isang Lotus Elise na may kaunting ground clearance at basahan sa halip na isang bubong.

Ang Patriot ay may dalawang tangke na may kabuuang dami na 72 litro, ngunit ang bawat isa ay may hiwalay na leeg - sa kaliwa at sa kanan. Sa teorya, ito ay kahit na maginhawa: hindi mahalaga kung saang panig ka magmaneho hanggang sa hanay. Ngunit sa pagsasagawa, hindi ka makakapag-refuel sa pamamagitan ng isang leeg sa eyeballs. Ang gasolina, kahit na ito ay pumped mula sa kaliwang tangke sa kanan, ngunit dahan-dahan at sa kotse tumatakbo. At ito ay lubos na natupok: ang mga figure na ipinakita ng on-board na computer ay nagbabago sa pagitan ng 13-14 litro ng AI-92.

Ang clutch pedal ay medyo mabigat upang itulak ang mga jam ng trapiko. Nais kong malaman ang isang daanan, ngunit ang isang mahusay na sistema ng nabigasyon, kahit na konektado sa Internet sa pamamagitan ng isang smartphone, ay hindi nagpapakita ng mga jam ng trapiko. Ang tagubilin para sa multimedia, na inilabas, sa Kaluga, ay hindi nagbibigay ng isang sagot. Ngunit sa Internet maaari kang makahanap ng isang simpleng tagubilin sa video sa firmware ng nabigasyon ng UAZ upang sa wakas ay magsisimulang ipakita ang kasikipan. Gayunpaman, ang mga opisyal na dealer ay malamang na hindi nais ang tulad ng isang amateur na pagganap.

Ang mga kapit-bahay ay tumingin sa iyo bilang may-ari ng, halimbawa, isang Porsche sports car, na nangangailangan ng lakas ng loob at pagkahilig na magmaneho. Ang Patriot ay nanalo sa kanyang kalubhaan, napakalaking bakal at ingay na lalaki. Gayunpaman, bilang ito ay naka-out, pagmamaneho ng kotse ay hindi masyadong mahirap. Gamit ang pang-araw-araw na paggamit, masanay ka sa karakter ng Patriot at magsimulang masiyahan sa hindi perpekto na ito.