Ang paggawa ng mga fuel cell at mga tangke ng hydrogen ay MAS MALALA para sa kapaligiran kaysa sa paggawa ng mga baterya [ICCT]

Humigit-kumulang isang buwan na ang nakalipas, naglabas ang International Clean Transport Council (ICCT) ng ulat tungkol sa mga emisyon mula sa produksyon, paggamit at pagtatapon ng mga combustion vehicle, plug-in hybrids, electric vehicle at fuel cell (hydrogen) na sasakyan. Maaaring magulat ang sinumang tumingin nang mabuti sa mga chart: pAng produksyon ng baterya ay nagreresulta sa mas mababang greenhouse gas emissions at mas mababang pasanin sa kapaligiran kaysa sa produksyon ng mga fuel cell at mga tangke ng hydrogen..

Ang mga tangke ng hydrogen ay mas masahol pa para sa kapaligiran kaysa sa mga baterya. At pag-install lamang ang pinag-uusapan natin, hindi produksyon.

Ang ICCT LCA Report (Life Cycle Analysis) ay maaaring i-download DITO. Narito ang isa sa mga graph na nabanggit, tingnan ang pahina 16 sa ulat. Dilaw - paggawa ng mga baterya sa modernong mundo (na may kasalukuyang balanse ng enerhiya), pula - paggawa ng tangke ng hydrogen na may mga fuel cell, mas malaki ang masama:

Bahagyang nagulat, tinanong namin ang ICCT tungkol sa mga pagkakaibang ito dahil Karaniwang tinatanggap na ang pagkuha ng mga hilaw na materyales at ang paggawa ng mga baterya ng lithium-ion ay "marumi" na mga proseso, at ang mga fuel cell o mga tangke ng hydrogen ay itinuturing na malinis.dahil "hindi sila lahat ng ito kalokohan." Lumalabas na walang pagkakamali: sa mga tuntunin ng mga paglabas ng CO₂, ang produksyon ng mga baterya ay higit na palakaibigan sa kapaligiran at hindi gaanong nakakapinsala sa kapaligiran kaysa sa produksyon ng mga cell at reservoir.

Sinabi sa amin ni Dr. Georg Bicker, nangungunang may-akda ng ulat, na ginamit niya ang modelong GREET na binuo ng Argonne National Laboratory, isang laboratoryo ng pananaliksik para sa Kagawaran ng Enerhiya ng US, upang ihanda ang mga pahayag. Bigyang-diin natin: hindi ito isang uri ng sentro ng pananaliksik, ngunit isang bagay, ang mga resulta kung saan sa larangan ng enerhiyang nuklear, alternatibong mapagkukunan ng enerhiya at radyaktibidad ay kinikilala sa buong mundo.

Depende sa laki ng sasakyan at lugar ng pagbebenta, ibig sabihin, mula sa pinagmumulan ng baterya, ang mga greenhouse gas (GHG) emissions ay mula sa 1,6 tonelada ng katumbas ng CO.₂ para sa maliliit na hatchback sa India (23 kWh na baterya) hanggang sa 5,5 tonelada ng katumbas ng CO₂ para sa mga SUV at SUV sa US (92 kWh na baterya; Talahanayan 2.4 sa ibaba). Sa karaniwan para sa lahat ng mga segment ito ay humigit-kumulang 3-3,5 tonelada ng CO-equivalent.₂... Produksyon nakategorya kasama ang pag-recycle, kung ito ay, ito ay magiging 14-25 porsyento na mas mababa, depende sa proseso ng pag-recycle at ang halaga ng mga nakuhang hilaw na materyales.

Ang paggawa ng mga fuel cell at mga tangke ng hydrogen ay MAS MALALA para sa kapaligiran kaysa sa mga baterya [ICCT]

Para sa paghahambing: ang produksyon ng mga fuel cell at mga tangke ng hydrogen ay naglalabas ng 3,4-4,2 toneladang katumbas ng CO₂ ayon sa GREET model o 5 toneladang katumbas ng CO₂ sa ibang mga modelo (pp. 64 at 65 ng ulat). Kabalintunaan, hindi ang pagbawi ng platinum na ginagamit sa mga fuel cell ang nagdadala ng pinakamalaking pasanin sa kapaligiran, ngunit paggawa ng carbon fiber-reinforced composite hydrogen tank... Hindi nakakagulat na ang silindro ay dapat makatiis ng napakalaking presyon na 70 MPa, kaya tumitimbang ito ng ilang sampu-sampung kilo, bagaman maaari lamang itong humawak ng ilang kilo ng gas.

Ang paggawa ng mga fuel cell at mga tangke ng hydrogen ay MAS MALALA para sa kapaligiran kaysa sa mga baterya [ICCT]