Gasket ng ulo. Kailan ito kailangang palitan at magkano ang halaga nito?
Umiiral ang labis na malupit na mga kondisyon kung saan kumokonekta ang ulo sa bloke ng silindro. Ang seal na naka-install doon ay hindi palaging makatiis sa napakalaking presyon at temperatura, bagaman ito ay lubhang matibay. Kung sakaling masira, ang halaga ng pagkukumpuni ay maaaring umabot sa libu-libong PLN.
Ang cylinder head gasket ay isang structurally simple at medyo murang elemento. Sa kaso ng mga sikat na kotse, ang presyo nito ay hindi lalampas sa PLN 100. Gayunpaman, ito ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa makina, ang drive ay hindi maaaring gumana nang wala ito. Pinag-uusapan natin ang pagtiyak ng higpit ng puwang sa pagtatrabaho sa itaas ng piston at tinatakan ang mga channel ng langis at coolant. Sa mga makinang may mataas na lakas at turbocharged, ang head gasket ay maaaring ganap na gawa sa metal (stainless steel, copper), at sa mga gilid na nakikipag-ugnayan sa mga cylinder, maaari itong magkaroon ng mga espesyal, maliliit na flanges na naaayon sa anyo pagkatapos ng paghigpit ng ulo at nagbibigay ng kakaiba. magandang sealing. Kahit na ang isang maginoo na gasket ay may isang tiyak na pagkalastiko at deformability, dahil sa kung saan, kapag ang ulo ay hinihigpitan, pinupuno nito ang mga iregularidad ng cylinder block at cylinder head.
Inirerekumenda ng mga editor: TOP 30 mga kotse na may pinakamahusay na acceleration
Sa teorya, ang isang cylinder head gasket ay maaaring tumagal sa buong buhay ng isang makina. Ngunit ang pagsasanay ay ganap na naiiba. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng unit ng drive ay hindi palaging perpekto. Halimbawa, ang mga motor ay sumasailalim sa mabibigat na pagkarga ng mga gumagamit bago nila maabot ang kinakailangang temperatura ng pagpapatakbo. O napapailalim sa pangmatagalang mataas na thermal load kapag nagmamaneho sa mga bundok o sa mga motorway. Mayroon ding mga pinapagana ng pag-install ng HBO nang walang wastong pagkakalibrate. Sa anumang kaso, kahit na ang isang maayos na naka-calibrate na pag-install ng HBO nang walang wastong paghahanda ng sistema ng paglamig ay nagpapataas ng temperatura sa mga silid ng pagkasunog at naglalagay ng panganib sa gasket. Maaari ka ring magdagdag ng mga pagbabago sa pag-tune na hindi propesyonal na ipinatupad sa makina. Sa bawat isa sa mga kasong ito, ang makina ay maaaring mag-overheat kahit na sa isa sa mga cylinder. Ang gasket ay hindi nakatiis sa thermal stress at nagsisimulang masunog. Karaniwan itong nangyayari sa lalamunan sa pagitan ng mga silindro. Ang unti-unting pag-aapoy ay humahantong sa mga blow-by na gas na may pinaghalong air-fuel at mga maubos na gas sa pagitan ng gasket, cylinder block at cylinder head.
Dahil ang buong gasket ay nawawala ang higpit nito sa paglipas ng panahon, ang pagtagas ng coolant at langis ng makina ay nangyayari. Samakatuwid, sa paunang yugto, ang pinsala sa cylinder head gasket ay nagpapakita lamang ng sarili sa hindi pantay na operasyon ng isang malamig na makina at isang "pagkawala" ng idle speed. Sa malalaking pagbabago sa temperatura ng makina at pagpapahina ng yunit ng kuryente na may pagbuo ng puting usok mula sa tambutso, ang pagkakaroon ng langis sa tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig (pati na rin ang pagkawala ng likido), ang pagkakaroon ng coolant sa langis - punta tayo sa workshop sa lalong madaling panahon. Kukumpirmahin ng mekaniko ang pagkabigo ng gasket sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng compression sa mga cylinder at pagsuri sa pagkakaroon ng carbon dioxide sa expansion tank ng cooling system.
Tingnan din ang: Paano pangalagaan ang iyong mga gulong?
May mga modelo ng kotse kung saan ang gasket ng cylinder head ay madaling masunog at kahit na sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating ay nasira ang gasket. Mayroong iba't ibang mga kadahilanan para sa tendensiyang ito na mabigo. Minsan ito ay dahil sa slippage ng cylinder liner, at kung minsan dahil sa sobrang compression ng gasket, halimbawa, dahil sa napakaliit na distansya sa pagitan ng mga cylinder. Maaaring dahil din ito sa maling disenyo ng buong makina, na madaling mag-overheat.
Ang pagpapalit ng cylinder head gasket ay isang simple at murang operasyon lamang sa mga two-stroke engine at four-stroke engine na may mga bottom valve. Ngunit hindi sila ginagamit sa mga modernong kotse. Ang mga makina na karaniwang ginagawa ngayon ay mga disenyo ng overhead valve kung saan ang mga intake at exhaust manifold ay naka-bolt sa cylinder head. Ang sistema ng timing na madalas nilang matatagpuan din sa ulo, at ang drive nito ay hinihimok ng crankshaft. Ito ang dahilan kung bakit ang pagpapalit ng cylinder head gasket ay isang napakatagal at magastos na gawain. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang i-disassemble at i-assemble ang cylinder head mismo, ngunit din upang i-disassemble at muling buuin ang mga manifold at timing drive. Dito dapat idagdag ang mga karagdagang hakbang at materyales na karaniwang kinakailangan kapag pinapalitan ang isang ulo. Ito ay, halimbawa, mga studs na may mga mani para sa pag-fasten ng cylinder head sa cylinder block, na dapat mapalitan ng mga bago (ang mga luma ay nakaunat at madaling kapitan ng pag-crack). O ang manifold mounting bolts, na madalas masira kapag sinubukan mong tanggalin ang mga ito (dumikit dahil sa mataas na temperatura). Ang mga sirang bolts ay dapat alisin sa ulo, na tumatagal din ng oras ng pagawaan. Maaari rin itong lumabas na ang ulo ay naka-warped dahil sa sobrang pag-init at nangangailangan ng pagpaplano upang maibalik ang isang perpektong patag na ibabaw at matiyak ang higpit.
Kahit na maayos ang lahat, ang pagpapalit ng gasket sa isang pribadong pagawaan ay magbabawas ng iyong wallet ng PLN 300-1000 depende sa laki at disenyo ng makina. Ang mga bahagi ay nagkakahalaga ng PLN 200-300, at ang mga karagdagang hakbang ay maaaring nagkakahalaga ng isa pang PLN 100. Kung ang bagay ay malapit nang palitan ang mga bahagi ng timing, kailangan mong magdagdag ng isa pang PLN 300-600 para sa mga ekstrang bahagi at PLN 100-400 para sa paggawa. Ang mas kumplikado at hindi gaanong naa-access ang makina, mas mataas ang mga presyo. Sa kaso ng mas mataas na uri ng mga sasakyan na may malalaking kumplikadong makina, ang mga presyo ay maaaring mas mataas pa.
