Pag-flush ng langis para sa makina. Banlawan o hindi?
nilalaman
Kailangan ko bang gumamit ng flushing oil?
Diretso tayo sa punto. May mga sitwasyon kung saan makatuwirang gumamit ng flushing oil. Ngunit sa ilang mga kaso ito ay hindi kinakailangan.
Suriin natin ang mga sitwasyon kung saan ang pag-flush ng makina na may espesyal na langis ay magiging may kaugnayan.
- Ang pagpapalit ng regular na langis ng makina sa isang panimula na naiiba batay sa base o pakete ng mga additives na ginamit. Sa kasong ito, walang kagyat na pangangailangan na linisin ang crankcase mula sa mga labi ng lumang grasa. Gayunpaman, ang pag-flush ng motor ay hindi magiging labis. Ang mga langis ng motor ay halos magkapareho sa mga tuntunin ng uri ng base at mga additives na ginamit. At least kapag bahagyang pinaghalo, walang masamang mangyayari. Ngunit may mga langis sa merkado na may mga natatanging katangian o komposisyon. Halimbawa, kabilang dito ang mga pampadulas na may molibdenum o batay sa mga ester. Dito, bago palitan ang langis, ipinapayong i-flush ang crankcase upang maalis ang karamihan sa mga labi ng lumang grasa hangga't maaari.
- Makabuluhang overmileage sa pagitan ng regular na pagpapanatili. Ang langis pagkatapos ng naka-iskedyul na buhay ng serbisyo ay nagsisimulang magbara sa makina at tumira sa mga grooves at recesses ng motor sa anyo ng mga deposito ng putik. Ang mga flushing oil ay ginagamit upang alisin ang mga deposito na ito.
- Pagtuklas sa ilalim ng takip ng balbula o sa sump ng malalaking deposito ng putik. Sa kasong ito, hindi rin magiging labis na punan ang flushing lubricant. Ang mga mababang kalidad na pampadulas, kahit na palitan sa isang napapanahong paraan, ay unti-unting nagpaparumi sa motor.
Inirerekomenda ng mga tagagawa ng langis na flush ng makina na gamitin ang kanilang produkto sa bawat pagpapanatili. Gayunpaman, walang tunay na pangangailangan para dito. Ito ay isang komersyal na hakbang. Kung ang langis ay nagbabago sa oras at ang takip ng balbula ay malinis, walang saysay na magbuhos ng isang kemikal na agresibong flush.
Ang mga bahagi ng paglilinis ng mga flushing na langis ay kumikilos nang mas malambot at mas ligtas kaysa sa tinatawag na limang minutong langis. Ngunit, gayunpaman, ang pag-flush ng mga langis ay may negatibong epekto pa rin sa mga ICE oil seal.
Ang epekto ng pag-flush ng mga langis sa mga oil seal ay hindi maliwanag. Sa isang banda, ang alkalis at light hydrocarbons na nakapaloob sa mga produktong ito ay nagpapalambot sa mga tumigas na seal at maaaring bahagyang bawasan ang intensity ng mga pagtagas sa pamamagitan ng mga ito, kung mayroon man. Sa kabilang banda, ang parehong mga tool na ito ay maaaring mabawasan ang lakas ng selyo, kaya naman ang gumaganang ibabaw nito ay masisira sa isang pinabilis na bilis, at ang makina ay magsisimulang "snot" sa paglipas ng panahon.
Samakatuwid ang flushing oil ay dapat lamang gamitin kung kinakailangan. Walang saysay ang regular na pagbuhos nito sa crankcase.
Flushing oil "Lukoil"
Marahil ang pinakasikat at tinalakay na flushing oil sa mga merkado ng Russia ay Lukoil. Nagkakahalaga ito sa mga retail na benta ng isang average ng halos 500 rubles bawat 4-litro na canister. Ibinebenta din ito sa mga lalagyan na 18 litro at sa bersyon ng bariles (200 litro).
Ang base ng produktong ito ay mineral. Kasama sa komposisyon ang isang kumplikadong mga additives sa paglilinis batay sa calcium. Ang mga bahagi ng zinc-phosphorus ng ZDDP ay ginagamit bilang mga bahagi ng proteksiyon at matinding presyon. Ang nilalaman ng ZDDP compounds sa flushing oil ay mababa. Samakatuwid, para sa buong operasyon ng makina, malinaw na hindi sapat ang mga ito. Nangangahulugan ito na ang pag-flush ay maaari lamang gawin sa idle. Kung bibigyan mo ng load ang motor, maaari itong humantong sa pagbuo ng pagmamarka sa mga ibabaw ng friction o pinabilis na pagkasira.
Ayon sa mga motorista, ang Lukoil ay isang mahusay na flush na maaaring epektibong linisin ang makina ng hindi masyadong lumang mga deposito.
Flushing oil "Rosneft"
Ang isa pang kilalang produkto sa merkado ng Russia ay ang Rosneft Express flushing oil. Magagamit sa mga lalagyan ng 4, 20 at 216 litro. Ang tinantyang halaga ng isang 4-litro na canister ay 600 rubles.
Ang flushing oil na "Rosneft Express" ay nilikha sa isang mineral na batayan ng malalim na paglilinis kasama ang pagdaragdag ng detergent at dispersant additives. Naghuhugas ng mga deposito ng soot at putik mula sa mga channel ng langis, timing at mga bahagi ng crankshaft at ibabaw ng mga bahagi ng katawan. Pinapanatili nito ang pinong dispersed contaminants sa dami nito, na malamang na namuo at hindi umaagos kapag pinapalitan ang langis.
Ang pag-flush ng Rosneft Express ay malumanay na nakakaapekto sa mga seal, hindi sinisira ang istraktura ng goma. Sa panahon ng pag-flush, ang regular na operasyon ng kotse ay hindi pinapayagan, dahil ang additive package ay tradisyonal na mahirap para sa mga naturang komposisyon.
Flushing oil "Gazpromneft"
Sa mga serbisyo ng kotse, madalas mong makikita ang Gazpromneft Promo na nag-flush ng langis. Ang produktong ito ay nakaposisyon bilang banayad na panlinis para sa lahat ng uri ng makina.
Ang langis na ito ay ginawa sa mga lata ng 3,5 at 20 litro, pati na rin sa isang bersyon ng bariles na 205 litro. Ang presyo ng isang 3,5-litro na canister sa merkado ay halos 500 rubles.
Ang kinematic viscosity ng Promo flush ay 9,9 cSt, na, ayon sa SAE J300 classification, ay katumbas ng mataas na temperatura na lagkit na 30. Ang pour point ay humigit-kumulang -19°C. Flash point +232°C.
Salamat sa isang mahusay na pakete ng detergent at dispersant additives, ang komposisyon ay may kaunting epekto sa mga bahagi ng goma at aluminyo ng sistema ng pagpapadulas. Ang mababang nilalaman ng antiwear at extreme pressure additives ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapagkakatiwalaan na protektahan ang motor sa panahon ng paglilinis, kung hindi ito napapailalim sa mas mataas na pagkarga.
Flushing oil MPA-2
Ang flushing oil MPA-2 ay hindi isang hiwalay na tatak, ngunit isang karaniwang pangalan ng produkto. Ito ay kumakatawan sa "Automotive Flushing Oil". Ginagawa ito ng ilang refinery ng langis: OilRight, Yarneft at maliliit na kumpanya lamang na walang branding.
Ang MPA-2 ay ang pinakamurang opsyon na magagamit sa merkado. Ang presyo ay madalas na mas mababa sa 500 rubles. Naglalaman ng isang simpleng hanay ng mga additives ng sabong panlaba. Sa isang banda, ang mga naturang additives ay katamtamang agresibo sa mga bahagi ng goma ng motor at, kung ginamit nang katamtaman, ay hindi makakasira sa makina. Sa kabilang banda, ang kahusayan sa paglilinis ay hindi rin ang pinakamataas.
Sinasabi ng mga motorista na ang langis na ito ay nakayanan ang paglilinis ng hindi masyadong lumang mga deposito. Gayunpaman, sa mga paghahambing na pagsubok, medyo natatalo ito sa mas mahal na mga opsyon. Kapansin-pansin din na ang iba't ibang mga tagagawa, sa kabila ng magagamit na mga pagtutukoy para sa komposisyon, ang langis na ito ay medyo nag-iiba sa mga tuntunin ng pagiging epektibo.
Flushing oil ZIC Flush
Sa pangkalahatan, ang mga produkto ng Korean company na SK Energy ay naging laganap sa Russia sa nakalipas na ilang taon. At ang ZIC Flush ay walang pagbubukod.
Ang Flushing ZIC Flush ay ginawa sa isang synthetic na batayan, sa pagmamay-ari ng SK Energy Yubase base. Napakababa ng lagkit: 4,7 cSt lamang sa 100°C. Nawawalan lamang ito ng pagkalikido pagkatapos maipasa ang markang -47 ° C sa thermometer. Kumikislap sa isang closed crucible pagkatapos maabot ang temperatura na +212°C.
Ang langis na ito ay inirerekomenda para sa pag-flush ng mga makina na nangangailangan ng mababang lagkit na pampadulas. Halimbawa, para sa mga makina ng modernong Japanese cars na idinisenyo para sa 0W-20 lubricants.
Mahirap sabihin nang malinaw kung alin ang pinakamahusay sa lahat ng mga flushing na langis na magagamit sa merkado ng Russia. Karamihan sa huling resulta ay nakasalalay sa antas ng kontaminasyon ng motor, ang sensitivity ng mga produktong goma at aluminyo sa agresibong alkalis at light penetrating hydrocarbons, pati na rin ang kalidad ng flush mismo.
Kasama sa mga pangkalahatang rekomendasyon ang hindi bababa sa pagpili ng pag-flush ayon sa lagkit na kinakailangan para sa kotse. Kung ang motor ay nangangailangan ng 10W-40 na langis bilang isang regular na langis, hindi mo dapat ibuhos ang mga low-viscosity flushing compound. Kasabay nito, hindi rin inirerekomenda ang makapal na flushing lubricant para sa mga Japanese high-revving na kotse na idinisenyo para sa 0W-20 na langis.
