Subukan ang Audi Q5

Ang bagong pagsakay sa crossover ay maayos, at sa mode na komportable ay higit itong nagpapahinga, sa isang Amerikanong paraan, ngunit hindi nawawala ang katumpakan. Ang lahat salamat sa air suspensyon na magagamit sa unang pagkakataon sa Audi Q5

Ang linya ng buhawi na lagda sa sidewall ay hubog sa pamamaraan ng Audi A5 coupe. Ang bagong Q5 crossover ay tila sinusubukan na maging tulad ng isang sports car. At sa parehong oras, sa diwa ng pagkakasalungatan, alam niya kung paano itaas ang katawan sa isang off-road na taas. At paano gumagana ang bagong sistema ng all-wheel drive, na sanay sa ekonomiya, na magkasya sa lahat ng ito?

Sa loob ng siyam na taon ng produksyon, ang Audi Q5 ay nagbenta ng higit sa 1,5 milyon, at sa pagtatapos ng buhay ng conveyor na ito ay nabili nang mas mahusay kaysa sa simula. Pagkatapos ng gayong tagumpay, wala nang mababago. Sa katunayan, ang bagong Q5 ay katulad ng naunang isa at lumaki nang kaunti sa laki, at ang distansya sa pagitan ng mga ehe ay lumago ng isang sent sentimo lamang.

Gayunpaman, maraming mga nuances sa disenyo ng bagong crossover. Bilang karagdagan sa nabanggit na linya ng buhawi, na baluktot sa mga arko ng gulong, ang Q5 at A5 ay nagbabahagi ng isang katangian na kink sa kantong ng C-haligi at ng bubong. Mayroong isang hakbang na matambok sa ilalim ng baso ng tailgate, na nagbibigay sa silweta ng kotse ng tatlong dami. Inililipat nito ang taksi pasulong at biswal na pinapawi ang likod. Ang napakalaking facette grille frame at ang convex rear bumper na may malawak na piraso ng LEDs ay nauugnay sa flagship Q7 crossover, ngunit ang pangunahing mga karatula sa kalsada ay hindi gaanong binibigkas sa Q5.

Squat, sleek, na may malaking gulong - ang bagong Q5 ay hindi mukhang brutal kahit na sa base trim na may praktikal na black body kit. Ano ang sasabihin tungkol sa mga bersyon ng Design-line at S-line, kung saan ang mga plastic linings para sa mga arko at sa ilalim ng mga bumper ay pininturahan sa kulay ng katawan.

Matapos malutas ang mga puzzle ng disenyo, ang interior ay tila masyadong simple. Ang virtual na malinis at ang walang bayad na display tablet ay pamilyar mula sa lahat ng mga bagong Audi, ngunit walang mga lagusan sa buong haba ng front panel. Ang tuktok ng dashboard ay malambot, ang mga insert na kahoy ay napakalaking, ang mga detalye ay wala sa paningin na gawa sa matapang na plastik. At magkasama - sa isang mataas na antas ng kalidad. Wala pa ring pahiwatig ng rebolusyong touchscreen ng punong barko A8 dito. Ang sistemang multimedia ay kinokontrol ng isang puck at isang touchpad, kahit na ang mga control key ng klima ay nagkukubli bilang mga totoong, ngunit sa sandaling mailagay mo ang iyong daliri sa kanila, lilitaw ang isang prompt sa display.

Ang harap ay naging mas maluwang - pangunahin dahil sa naka-trim na "cheekbones" ng center console. Ang kakayahang makita ay napabuti salamat sa mga salamin sa gilid na inilipat sa pintuan - ang mga base ng haligi ay hindi na masyadong makapal. Ang pangalawang hilera ay mayroong sariling klima. Mayroong maraming puwang sa likuran dati, ngunit ang pasahero sa gitna ay kailangang sumakay sa mataas na gitnang lagusan. Bilang karagdagan, posible na i-slide ang mga upuan nang paayon, na nagbibigay-daan sa dami ng boot na tumaas mula 550 liters hanggang 610 liters.

Ang katawan ay naging mas magaan, ngunit mayroon pa ring maliit na aluminyo sa disenyo nito. Sa ilalim ng hood ay ang pamilyar na dalawang-litro na turbo engine na, ayon sa mga inhinyero, hindi na kumakain ng langis. Ito ay naging mas malakas at sa parehong oras ay mas matipid, dahil sa mababang pag-load ay gumagana ito ayon sa cycle ng Miller. Ang motor ay naka-dock sa hindi nag-ugnay na "robot" na may wet clutches - ang S tronic ay naging mas magaan at mas siksik.

Ang all-wheel drive system ay ganap na bago at isinusuot ang ultra prefic. Mahalaga, ang Audi ay nawala mula sa permanenteng sa plug-in drive tulad ng karamihan sa mga crossovers. Ang karamihan sa traksyon ay napupunta sa mga gulong sa harap. Kapansin-pansin, ang iba pang mga SUV na may isang paayon na pag-aayos ng motor ay may koneksyon sa harap ng ehe, at ang likuran ng ehe ay ang nangunguna. Ang Q5 ay isang pagbubukod sa patakaran. Bilang karagdagan, ang mga ultra tusong mekanika ay hindi lamang kinokontrol ang package ng klats, ngunit binubuksan din ang mga axle shaf sa tulong ng isang segundo, cam clutch, na humihinto sa propeller shaft. Ito, pati na rin ang mas magaan na timbang kumpara sa klasikong "katawan", gawing matipid ang crossover. Ngunit ang benepisyo ay 0,3 liters lamang.

Ang Dieselgate ay pa rin ng isang buzzword at ang mga regulasyon sa kapaligiran ay nagiging mas mahigpit. Kaya ang mga inhinyero ng Audi ay nalilito sa isang kadahilanan. At nagtapos sila sa isa sa maayos na mga teknikal na gizmos na gusto ng mga Aleman na likhain - isang dahilan din para sa pagmamataas. Sa parehong oras, maraming pinag-uusapan tungkol sa isang bagong kaibahan ng singsing sa himala ng himala, na sa isang pagkakataon ay nilagyan ng malakas na mga bersyon ng Audi. Isang bagay tungkol sa imbensyon na ito ay hindi na naalala.

Ang isang ordinaryong mamimili ay hindi makakaramdam ng isang trick, lalo na't walang mga diagram na nagpapakita ng pamamahagi ng sandali kasama ang mga palakol. Maliban kung ang isang nagtapos sa quattro ay magagalit na ang kotse ay nag-aatubili na lumaktaw tulad ng dati at binago ang mga gawi sa likuran ng gulong sa gulong na walang kinikilingan. Ang isang mas malakas na makina at isang mas mababang masa na apektado ang dynamics - ang Q5 ay nagpupumilit na panatilihin sa loob ng mga limitasyon sa bilis na pinapayagan sa Sweden at Finland.

Ang crossover rides ay maayos, at sa komportableng mode ay nagpapahinga ito nang higit pa, sa isang Amerikanong paraan, ngunit hindi mawawala ang kawastuhan. Ang lahat salamat sa air suspensyon na magagamit sa unang pagkakataon sa Audi Q5. Ang pagpipiliang ito ay hindi na mukhang kakaiba: inaalok ito ng mga pangunahing kakumpitensya nito - ang Mercedes-Benz GLC, ang bagong Volvo XC60 at ang mas malaking Range Rover Velar.

Alam din ng crossover ng Audi kung paano baguhin ang posisyon ng katawan, halimbawa, sa matulin na bilis, tahimik itong naglulupasay ng isa't kalahating sentimetro. Pinindot ko ang pindutan ng offroad - at ang karaniwang ground clearance na 186 mm ay nadagdagan ng isa pang 20 millimeter. Kung kinakailangan, isang karagdagang "off-road lift" ay magagamit - ang katawan, pag-indayog, gumagapang pang 25 mm pataas. Sa kabuuan, 227 mm ang lalabas - higit sa sapat para sa isang crossover. Higit sa lahat para sa Q5, na hindi gaanong magmukhang isang SUV.

Ang matinding SQ5 ay pinintasan ng marami sa pagiging tigas nito, ngunit ngayon ay kulang ito kahit sa pinaka-pabago-bagong mode. Ang karakter sa pagmamaneho ng kotse ay kakaiba sa pagkakaiba sa paguugali ng karaniwang "Ku-ikalimang" sa suspensyon ng hangin. At tila ang buong pagkakaiba ay sa mas malalaking gulong.

Ang isa pang bago at kapansin-pansin na tampok ay ang turbine sa halip na ang drive supercharger. Ang metalikang kuwintas ay lumago mula 470 hanggang 500 Nm at magagamit na ngayon nang buo at halos kaagad. Ang lakas ay nanatiling pareho - 354 hp, at ang oras ng pagpabilis ay nabawasan ng ikasampu ng isang segundo - hanggang 5,4 s hanggang 100 km bawat oras. Ngunit ang SQ5 ay tinuruan upang makatipid ng pera: ang makina ng V6 na bahagyang naglo-load ay lumiliko sa ikot ng Miller, at ang "awtomatikong" - walang kinikilingan.

Ang pagtipid sa gastos ay maliit, at samakatuwid, upang maiwasan ang galit ng mga environmentista, ang SQ5 ay nagtutulak ng incognito. Maaari mo itong makilala mula sa isang regular na crossover lamang ng mga pulang caliper, at ang mga tatak ng mga tatak ng pangalan ay masyadong hindi nakikita. Ang mga tubo ng tambutso ay karaniwang pekeng - ang mga tubo ay ibinaba sa ilalim ng bamper. Ngunit ang mga connoisseurs ay lihim na magagalak - dito, sa halip na Ultra, ang mabuting matandang Torsen, na naglilipat ng mas maraming lakas sa likuran ng ehe bilang default.

Ang Audi Q5 ay isang pandaigdigang kotse, at ang Audi ay ginabayan ng prinsipyong "huwag makapinsala" kapag lumilikha ng isang bagong henerasyon ng kotse. Bukod dito, dapat itong tumutugma hindi lamang sa European, kundi pati na rin ng panlasa ng Asyano at Amerikano. Samakatuwid, ang Q5 ay hindi dapat maging mapagpanggap at masyadong teknolohikal. Mahirap na sabihin ang isang bagay para sa China, ngunit sa Russia ang mga kotse na may suspensyon sa hangin ay dapat na magustuhan ng kanilang maayos na pagpapatakbo. Habang maaari kaming bumili ng alinman sa isang gasolina crossover na may derated hanggang sa 249 hp. "Turbo apat" para sa 38 dolyar.

Uri	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase mm	1985	2824
Ground clearance mm	186-227	186-227
Dami ng trunk, l	550-1550	550-1550
Timbang ng Curb	1795	1870
Biglang timbang	2400	2400
uri ng makina	Ang gasolina, 4-silindro na turbocharged	Turbocharged petrol V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2967	2995
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 7RKP	Puno, 8AKP
Max. bilis, km / h	237	250
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	6,3	5,4
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6,8	8,3
Presyo mula sa, USD	38 500	53 000