Ginamit na Datsun 1600 Review: 1968-1972

Ang Bathurst ay nag-conjure ng mga larawan ng Holdens at Fords na nakikipagkarera sa Mount Panorama circuit, ngunit ang dakilang lahi ng Bathurst ay minsang higit pa sa isang karera sa pagitan ng aming dalawang pinakamalaking brand. Hindi tulad ng mga karera ngayon, na naging higit na isang marketing marathon kaysa sa isang showroom, nagsimula si Bathurst bilang isang pagsubok sa paghahambing sa mobile, na ginanap sa buong view ng publikong bumibili ng kotse sa walang tao na lupain sa track ng karera.

Ang mga klase ay batay sa presyo ng sticker, na ginagawang simple at may kaugnayan ang paghahambing para sa sinumang sumusubok na magpasya kung aling kotse ang bibilhin.

Habang ang Holdens at Fords na ngayon ay nakikipagkumpitensya sa taunang 1000K na karera ay mga thoroughbred racers na walang kinalaman sa anumang bagay na mabibili natin, nagkaroon ng pagkakataon na ang mga kotse na sumakay sa paligid ng Mount Panorama ay magagamit para ibenta. Ito ay mga production standard o bahagyang binagong mga production car na talagang kumakatawan sa kung ano ang nagmula sa mga linya ng pagpupulong sa Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokyo o Stuttgart.

Sinumang interesadong bumili ng maliit na four-cylinder na sasakyan ng pamilya noong 1968 ay hindi maiwasang humanga sa Datsun 1600 nang manalo ito sa klase nito sa Hardie-Ferodo 500 sa taong iyon.

Ang Datsun 1600 ay nagtapos sa una, pangalawa, at pangatlo sa $1851 hanggang $2250 na klase, nangunguna sa mga katunggali nitong sina Hillman at Morris.

Kung hindi iyon sapat para magmadali ang mga mamimili sa pinakamalapit na dealer ng Datsun, na mauna sa klase nito noong 1969 nang lampasan nito ang Cortinas, VW 1600s, Renault 10s at Morris 1500s, tiyak na nakatulong ito.

Gayunpaman, ang kasaysayan ng Datsun 1600 ay hindi nagtatapos sa karera noong 1969, dahil nanalo muli ang maliit na scorcher noong 1970 at 1971.

PANOORIN ANG MODEL

Ang Datsun 1600 ay lumitaw sa aming mga showroom noong 1968. Ito ay isang medyo simpleng tradisyonal na tatlong-kahon na disenyo, ngunit ang malulutong, simpleng mga linya nito ay napatunayang walang tiyak na oras at mukhang kaakit-akit pa rin ngayon.

Tumingin sa isang BMW E30 3-Series o isang Toyota Camry mula sa huling bahagi ng 1980s at makakakita ka ng pagkakahawig na hindi maitatanggi. Lahat ng tatlo ay tumayo sa pagsubok ng oras at kaakit-akit pa rin.

Ang mga nag-dismiss sa Datsun 1600 bilang isang simpleng four-seater na kotse ng pamilya ay gumagawa ng kanilang sarili ng isang masamang serbisyo, dahil ang balat ay naglalaman ng lahat ng mga elemento ng isang mabilis na maliit na sports sedan.

Sa ilalim ng hood ay isang 1.6-litro na apat na silindro na makina na may ulo ng haluang metal, na gumawa ng isang napaka-disenteng kapangyarihan na 72 kW sa 5600 rpm para sa oras na iyon, ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw sa mga tuner na madali itong mabago.

Sa isang kisap-mata, naging paborito ito ng mga tsuper na mahilig sa sports na gustong lumaban sa mga baguhang karera o rally.

Ang gearbox ay mahusay na inilipat, ganap na naka-synchronize, na may apat na bilis.

Upang makita ang buong potensyal ng Datsun 1600, kailangang tumingin sa ilalim, kung saan makakahanap ng independiyenteng rear suspension. Bagama't ang harap ay nakasanayan sa mga MacPherson struts, ang independiyenteng likuran ay medyo kapansin-pansin para sa isang sedan ng pamilya sa katamtamang presyo noong panahong iyon.

Higit pa rito, ipinagmamalaki ng independiyenteng hulihan ang mga spline ng bola sa halip na ang mas tradisyonal na mga sliding spline, na may posibilidad na sumakop sa ilalim ng torque. Ang mga spline ng bola ay nagpanatiling maayos at walang friction ang rear suspension ng Datsun.

Sa loob, ang Datsun 1600 ay medyo spartan, kahit na dapat tandaan na karamihan sa mga 1967 na kotse ay spartan ayon sa mga pamantayan ngayon. Bukod sa mga kritisismo sa kakulangan ng mga armrest sa mga pinto, kakaunti ang mga reklamo mula sa mga kontemporaryong road tester, na karaniwang pinuri ito sa pagiging mas mahusay kaysa sa inaasahan nila mula sa kung ano ang ibinebenta bilang isang matipid na sasakyan ng pamilya.

Maraming 1600 na modelo ang ginamit sa motorsport, lalo na ang rally, at hanggang ngayon ay mataas pa rin ang pangangailangan nila para sa mga makasaysayang rally, ngunit marami ang naalagaan at ngayon ay kaakit-akit na mga sasakyan para sa mga nais ng murang maaasahang transportasyon o para sa mga taong gusto ng mura at nakakatuwang classic.

SA SHOP

Ang kalawang ay ang kaaway ng lahat ng mga lumang kotse, at ang Datsun ay walang pagbubukod. Ngayon, inaasahan ng mga 30 taong gulang na makakatagpo ng kalawang sa likuran, sills at likuran ng engine bay kung ginamit ito bilang isang sasakyan sa kalsada, ngunit bantayang mabuti ang anumang pinsala na maaaring dulot ng pagtakbo sa kakahuyan habang ang rally.

Malakas ang makina, ngunit dahil sa kilalang kapangyarihan nito, maraming 1600 na modelo ang naabuso kaya't hanapin ang mga palatandaan ng paggamit tulad ng usok ng langis, pagtagas ng langis, pagkalansing ng makina, atbp. Maraming makina ang napalitan ng mamaya 1.8L at 2.0L na Datsun mga makina. /Mga makina ng Nissan.

Ang mga gearbox at differential ay matibay, ngunit muli, marami ang napalitan ng mga susunod na unit ng modelo.

Ang karaniwang disc/drum brake setup ay sapat para sa normal na paggamit sa kalsada, ngunit maraming 1600 na modelo ang nagtatampok na ngayon ng mas mabibigat na calipers at four-wheel disc para sa mas mahusay na motorsport braking.

Ang loob ng Datsun ay mahusay na pinahihintulutan ng nakakapasong araw ng Australia. Ang emergency pad ay mahusay na napreserba, tulad ng karamihan sa iba pang mga bahagi.

PAGHAHANAP

• simple ngunit kaakit-akit na istilo

• maaasahang makina, ang lakas nito ay maaaring tumaas

• malayang suspensyon sa likuran

• kalawang sa likod ng katawan, sills at engine compartment