Test drive Skoda Octavia

Limampung taon na ang nakalilipas, ang may-ari ng Octavia ay isasaalang-alang ang isang scraper ng yelo na nakakabit sa flap ng tagapuno ng gas na isang labis na hangal, ngunit ngayon sa tulong ng mga naturang mga maliit na bagay na maabot ng gumawa ang consumer ...

Ang una ay sa kanan at pasulong, ang likuran ay nasa mahigpit na kabaligtaran na direksyon, kung saan ang pangalawa ay nasa mga modernong makina. Ngunit ito ay nasa pingga sa sahig, at kung ito ay matatagpuan sa pagpipiloto haligi, mas mahirap: upang buksan ang unang "poker" na kailangan mo upang itulak ito palayo sa iyo at pataas. Masikip, ganap na walang pakiramdam na mahigpit na pagkakahawak, walang katapusang pinahid ang mga reaksyon sa gas (at pinupuna rin namin ang pagkaantala ng mga modernong "elektronikong" accelerator) - ang paglalaro ng mga pedal sa isang Skoda Octavia noong 1965 upang mahuli ang sandali na mahigpit ay hindi ganon kadali. Ang speedometer ay nagpapakita ng kaunti higit sa 40 km / h, at ang kotse ay humihiling na para sa ika-apat na gamit. Upang makakuha ng higit sa 60 km / h ay nakakatakot: walang mga booster preno, isang manipis na "walang laman" na manibela at pinahaba ang mga rolyo sa mga sulok. Makinis na pagtakbo? Upang manatili sa strip.

Ang maliliit, patag na upuan ay maaaring hindi magkasya sa mga tao na may taas na bahagyang mas mataas sa average. Mayroon lamang bahagyang mas maraming puwang sa likod kaysa sa Oka. Ang mga mahirap na salamin ay nagpapakita lamang sa gilid ng kalangitan, walang anupang makukuha, at wala ring sinturon ng upuan. Pagiging maaasahan? Ang mga may-ari mula sa Czech club ng mga tagahanga na si Octavia ay tiniyak na ang kotse ay kailangang ayusin nang madalas kahit sa mababang mileage. Sa pamamagitan ng paraan, nakatuon pa rin sila sa paglilipat ng gear lever mula sa pagpipiloto haligi sa sahig - ang orihinal na mekanismo ay naging sobrang kapritsoso.

Ang bangin na kalahating siglo sa pagitan ng mga teknolohiya ay lubos na nararamdaman kapag nagmamaneho ng isang kotse na iginuhit sa isang computer, kinakalkula sa porsyento at nilagyan ng napatunayan na katumpakan na ang mga inhinyero lamang ng Aleman o mahusay na sanay na mga inhinyero ng Czech ang may kakayahang. Limampung taon na ang nakalilipas, ang may-ari ng Octavia ay isasaalang-alang ang isang scraper ng yelo na nakakabit sa gas filler flap na bobo na labis na labis na paggamit, ngunit ngayon, kapag ang isyu ng paglilipat ng gear pingga ay hindi pa napag-usapan sa mahabang panahon, ito ay sa tulong ng nasabing mga maliit na bagay na maaaring maabot ng gumawa ang consumer. Sa isang mundo kung saan ang teknolohiya ay matagal nang naging perpekto, gumana muli ang pilosopiya ng simple at matalino na mga bagay.

Halimbawa, isang sensor ng isang system ng media na tumutugon sa paglapit ng isang kamay at nagpapalaki ng mga icon sa screen, na binibigyan sila ng mga lagda. Ang isang kaakit-akit na bagay na ginagawang isang system na walang kaluluwa sa isang system na may feedback at isang madaling gamitin na interface. O karaniwang pamantayan ng sulok na may Velcro para sa pag-secure ng kargamento, na maayos na nakakabit sa mga gilid ng mga gilid na bahagi ng puno ng kahoy, at kahit na mga lambat para sa pag-secure ng karga ng anumang hugis sa puno ng kahoy - ang mga patatas na nahulog sa bag ng tindahan ay hindi na muling igulong sa sahig ng kompartimento. Maraming mga lambat at kawit na imposibleng mabilang pa ang bilang ng mga posibleng pagsasaayos ng puno ng kahoy. Ang consumer mismo ang bumubuo ng puwang, inaayos ang kotse para sa kanyang sarili. Sa halip na umangkop dito, nakikipagpunyagi sa abala ng mga kompromiso na mga solusyon sa teknikal.

Karaniwan ang ginhawa at kaayusan sa ikatlong henerasyon na Octavia. Ang mahigpit na mga kulot na ibabaw ay mukhang moderno at naka-istilo, at ang kalidad ng mga pagtatapos ng materyales ay masiyahan kahit na isang napaka-mabilis na pasahero. Walang isang solong mapang-akit o madulas na detalye, ang mga pandekorasyon na inlay ay napili nang mabuti, at ang mga pagsisikap sa mga pindutan at pingga ay perpektong na-calibrate.

Kung pinapatay mo ang mga pulang ilaw ng babala na lilitaw kapag nakabukas ang pag-aapoy, walang nakakainis na mananatili sa mga aparato. Ang mga graphic ng Columbus media system, na magagamit lamang sa dagdag na singil, ay nais ding tawaging kalmado. Maingat na naisip ang interface, at ang screen ay tumatanggap ng mga paggalaw ng swipe at kahit na "pinch" - halimbawa, upang mag-zoom sa map ng navigator.

Tila na ang bawat solong mga taga-disenyo at inhinyero ng Octavia ay kumuha ng isang kurso na teknikal na estetika nang matagumpay. Kinakailangan na iwasto ito mismo sa iyong resulta ng gawain ng awtomatikong valet, at kahit na kung ang drayber ay isang perpektoista, at ang mga kalapit na kotse ay baluktot at malayo sa gilid.

Ang mga nakakahanap ng pamamaraang ito na mainip ay dapat na tumingin nang mabilis sa lineup ng engine. Bilang karagdagan sa pulos na bersyon ng Ruso na may natural na hinahangad na 1,6 litro na makina, ang Octavia ay inaalok lamang ng mga turbo engine, ang pinaka-makapangyarihang (na hindi kasama ang bersyon ng RS) ay nagkakaroon ng 180 horsepower. Ang 1,8 engine ay ang parehong sapilitan na katangian ng lahat ng mga modernong henerasyon ng Octavia, tulad ng sagisag sa ilong ng radiator grill. Sa kasalukuyang bersyon nito, ang 1,8 TSI ay nagkakaroon ng parehong lakas na mayroon ang unang henerasyon ng Octavia RS. At ang swerte ay halos pareho. Isang masigla, nakakagat na paggalaw sa mode na "throttle to the floor" na may binibigkas na pickup pagkatapos ng 3000 rpm at mahusay na traksyon mula sa mababang mga rev. Para sa mga dinamika sa antas ng mga mainit na hatches, maraming nagtatanong ang mga dealer ng Skoda: mga presyo para sa isang liftback na may 180-horsepower engine at DSG na nagsisimula sa $ 14.

Nakakalungkot na ang ikatlong Octavia ay hindi inaalok ng isang hydromechanical na "awtomatikong", na hanggang kamakailan para sa aming merkado ay nilagyan ng mga kotse ng pangalawang henerasyon. Ang DSG robot ay hindi nag-aaksaya ng lakas-kabayo, ngunit kapag ipinares sa isang turbo engine, ito ay gumagana nang masyadong pabigla-bigla. Nagsisimula mula sa isang lugar ay ibinibigay sa kotse na may mga jerks, kaya kung pigain mo ang gas nang maayos sa isang ilaw ng trapiko, sa halip na pagbaril sa isang tuwid na linya, maaari kang makakuha ng isang taba slip. Ito ay isang ganap na naiibang bagay sa paglalakbay, kapag ang robot ay mahusay na nagbabago ng mga gears nang hindi nangangailangan ng pansin ng driver. Nakakapanabik na mga acceleration Ang DSG ay naaabala lamang sa maliliit na bahagi ng isang segundo, na tapat na humahawak ng mga gear nang mas matagal sa sport mode.

Gamit ang pinakamabilis na mga bersyon ng Octavia 1,8 TSI, ang disenyo ng suspensyon ay pareho din. Hindi tulad ng mga hindi gaanong malakas, nilagyan ito ng isang advanced na multi-link sa likuran sa halip na isang simpleng sinag. At kung ang Octavia na may mas simpleng mga motor ay sumakay cool, kung gayon ang tuktok ay ginagawa na nito. Narito lamang ang mga artipisyal na iregularidad ay kailangang mabagal nang kaunti pa. Ito ay nagkakahalaga ng paglipad sa kanila nang mabilis, dahil ang landing gear ay agad na tumutugon sa isang malakas na suntok. Ito ay, aba, mga tampok ng adaptasyon ng Russia na may nadagdagang clearance sa lupa at mas nababanat na mga bukal. Walang ganoong epekto sa mga kotse na may suspensyon sa Europa. Ngunit sa pangkalahatan, naaangkop ang kompromiso: ang chassis ay madaling makayanan ang mga medium-size na paga, komportable at tahimik na pag-bypass sa lahat ng maliliit na bagay at bigyan ang driver ng mahusay na pakiramdam ng kotse. Maliit ang mga rolyo, at tumpak na inireseta ng liftback ang mga trajectory. Napakarami na mula sa oras-oras ay pinupukaw nito ang hooliganism - magkakaroon ng isang libreng piraso ng kalsada sa unahan o isang mahusay na grupo ng mga pagliko. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang i-pre-ayos ang bagahe sa puno ng kahoy na may mga tatak na lambat at sulok. Imposibleng pahintulutan ang iyong sarili na abalahin ang ginhawa at kaayusan sa perpektong dinisenyo na cabin na ito, kahit na mayroong isang 180-horsepower engine sa ilalim ng hood.

Bilang walong

Ang kasaysayan ng pamilyang Octavia ay nagsimula noong 1954, nang lumitaw ang merkado ng Skoda 440 Spartak sa merkado. Ang unang paggawa ng makabago noong 1957 ay nagdala ng isang mas malakas na engine at index 445, ang pangalawa, makalipas ang dalawang taon - isang na-update na katawan at ang pangalang Octavia. Ang pangalan, na nagmula sa Latin na "octa", ay nangangahulugan lamang ng ikawalong modelo ng panahon ng post-war. Sa una, ang modelo ay ginawa ng isang dalawang pintong sedan na katawan, hindi karaniwan sa mga pamantayan ngayon, at tumatanggap ng apat. Noong 1960, ipinakilala ng mga Czech ang isang kariton na may tatlong pintuan, na ginawa sa loob ng labing isang taon.

 

Walang direktang tagapagmana, at ang likurang Skined 1000MB, na binuo sa ganap na magkakaibang mga prinsipyo, ay naging tagasunod sa ideolohiya. Ang mga modelo ng likod na-makina ay ginawa hanggang 1990, nang ang Skoda ay naging bahagi ng pag-aalala sa Volkswagen, at ang saklaw ng modelo ay ganap na binago. Bumalik ang tatak sa compact family car class noong 1996 kasama ang muling pagbuhay sa Octavia, na humiram ng isang modernong platform ng front-wheel drive mula sa pinakatanyag na ika-apat na henerasyon ng Volkswagen Golf.

 

 

Kapag ang pagdidisenyo ng unang modernong Octavia, agad na pinili ng mga Czech ang pagiging praktiko. Ang katawan ng liftback, na mukhang sedan, ngunit mayroon ding nakakataas na ikalimang pinto, ay natikman sa mas mahirap na merkado ng Silangang Europa. Dagdag pa ang pinakamalawak na hanay ng mga makina ng Volkswagen mula 59 hanggang 180 hp. at mga pagpipilian na may isang paghahatid ng all-wheel drive - ang modelo ay naging labis na hinihiling na ang paglabas nito ay hindi natapos hanggang sa 2010, nang ang isang na-update na bersyon ng pangalawang henerasyon ng kotse ay nabili na sa merkado.

Ang Octavia II sa platform ng ikalimang VW Golf ay lumitaw noong 2004. Ang isang makabagong bersyon ng 2009 ay ginawa din sa halaman ng Volkswagen Group sa Kaluga. Matapos maayos, ang Octavia ay nagsimulang nilagyan ng mga TSI series turbo engine at DSG gearboxes, kahit na ang mga bersyon na may lumang hinahangad at klasikong "awtomatikong mga makina" ay naipon pa rin at nabili sa Russia.

Ang pangatlong Octavia ay batay sa naka-modular na platform ng MQB na may mga turbo engine at DSG gearbox. Ngunit para sa Russia, Egypt at China, itinago ng mga Czech ang bersyon sa mga lumang unit. Sa pagbabago ng henerasyon, ang paggawa ng modelo ay inilipat mula sa Kaluga patungong Nizhny Novgorod, kung saan ang pangatlong Octavia ay naipon sa ilalim ng isang kontrata sa mga pasilidad ng GAZ.