Proton Satria hatchback 2004 review

Ang Malaysian hatchback, isang limang-pinto sa isang compact na katawan, ay may masiglang istilo, isang piquant na 1.6-litro na makina at isang mahusay na napatunayang chassis.

Ang mga presyo ay nagsisimula sa $17,990, sa tuktok ng puno ay ang H-Line na bersyon na may auto at $22,990 na tag.

Ang Proton Gen 2 ay may maganda at ordinaryong bahagi. Maayos at malinis ang istilo; ang harap ay may matarik, tuwid na landing at bahagyang tumaas ang profile sa isang mataas na croup. Sa loob, sariwa at simple ito, na may malinis na diskarte sa pag-istilo at layout ng dashboard. Ang stereo (na may maliliit na kontrol) ay binuo sa gitling, ang mga kontrol ng A/C ay nasa ibaba.

Maraming plastic dito. Ang ilan ay katanggap-tanggap, ang ilang bahagi tulad ng panloob na mga hawakan ng pinto ay malagkit at medyo marupok.

Tulad ng para sa mga pinto, ang bersyon na ito ng M-Line Gen 2 Proton ay may mga pintuan na nakalabas sa lahat ng panig. Lahat ay sarado na may disenteng tunog, ngunit lahat ay nag-aatubili na binuksan nang malinis.

Maganda ang disenyo sa loob at labas, ngunit may nawawala sa pagpapatupad. Mahahanap ng matataas na driver ang cute na manibela ng sports na masyadong mababa at masyadong mataas ang upuan; ilang mga materyales, pati na rin ang fit at finish, ay nangangailangan ng karagdagang buli.

Ang Gen 2 Proton ay may tatlong antas ng trim, lahat ay may sapat na hardware.

Simula sa $17,990, ang entry-level na L-Line ay nagtatampok ng air conditioning, power windows at salamin, driver at passenger side na SRS airbag, remote keyless entry, CD player, at trip computer.

Ang $19,500 M-Line Proton ay nagdaragdag ng ABS brakes, alloy wheels at cruise control sa kotse. Ang $20,990 H-Line ay nagdaragdag ng mga airbag sa gilid ng SRS, air conditioning na kinokontrol ng klima, isang electronic reverse sensor, mga fog light sa harap at likuran, isang rear spoiler, at isang cell phone holder.

Sa kalye, sapat na ang 1.6 litro at ang 82 kW nito. Ang lakas ay sapat para sa karamihan ng mga driver, bagaman maaari itong makipagpunyagi sa mababang rev at ang iba sa klase na ito ay mas pino.

Mayroong maliit na hindi pagkakaunawaan sa five-speed manual transmission, maayos na biyahe o paghawak ng front-wheel drive generation 2.

Marahil ang pagpipiloto ay maaaring maging mas matalas, ngunit ang Proton ay handa nang sumulong nang walang masyadong front-wheel drag o understeer. Ito ay sumusunod sa flexibility at disenteng mahigpit na pagkakahawak.

Nangangako ang henerasyon 2 na ito na maging isang maganda at komportableng hatchback.

Maganda ang ugali sa kalsada, cute ang istilo. May puwang para sa pagpapabuti sa kalidad ng build (ihambing ito sa isang Honda Jazz o Mitsubishi Colt) at ilang aspeto ng interior ergonomics, lalo na ang ratio ng upuan ng driver sa manibela.

Ngunit kung ang Gen 2 ay nagpapahiwatig ng hinaharap na mga produkto ng Proton, ang tatak ay patuloy na sumusulong.